江西最早的公路


撰文/崔若林


　　追溯歷史，廬山區(qū)境內(nèi)竟有江西最早的一條公路———九（江）蓮（花洞）公路，亦有人稱九廬公路、九江馬路、潯牯馬路。公路路端與九江港、南潯鐵路相連，路尾同廬山石級磴道相接，時為由九江登廬山旅游、避暑者必循的捷徑。


　　清光緒二十一年（1895）英人李德立，強(qiáng)租廬山長沖（今牯嶺街），占為“租界”，牯嶺風(fēng)景區(qū)漸次開發(fā)，牯嶺街市商業(yè)也隨之興旺，上山游覽、避暑中外人士日益增多?？嘤诮煌ú槐?，宣統(tǒng)元年（1909），兩江總督張人駿，同江西巡撫馮汝騤合商，撥庫銀50000兩為資金，委托江西候補(bǔ)道陶森甲，在九江至彭家河舊驛道的基礎(chǔ)上，拓寬整平為公路。翌年完工，起點從九江城內(nèi)新壩閘口經(jīng)山川嶺、女兒街、黃土嶺、新橋、徐家竹林、花家舍、妙智鋪、彭家河到蓮花洞石門口，路基寬2丈余，總長25華里，全程建有鋼筋混凝土四梁式橋面磚墩臺永久式橋梁2座，為江西公路混凝土橋之始。利用原有條石拱橋（即華豐橋）1座。公路初通時，并未通汽車，由九江縣商會會長陳靄亭發(fā)起，徐恒山（法國人女婿）等人創(chuàng)辦馬車，備有3輛馬車行駛蓮花洞運客業(yè)務(wù)。一年多后，因馬死無法補(bǔ)充不能繼續(xù)經(jīng)營，即停辦。之后，馬路交通全部由人力車（即黃包車）承擔(dān)。


　　民國四年（1915）有九江人張謀智在閘口前開辦大同汽車公司，行駛九江至蓮花洞公路，運送旅客及行李到石門口后，改乘轎上廬山。稍后有蓮花洞人萬中楨，申請開辦九廬汽車公司，當(dāng)時張謀智不許九廬汽車行駛，官司打到北京政府，經(jīng)北京政府交通部長寧第七號營業(yè)執(zhí)照批準(zhǔn)，兩家汽車公司同時營業(yè)。民國七八年間，張、萬兩家汽車都讓售給興國人胡明蘊(yùn)，胡仍用九廬汽車公司招牌營業(yè)。不久，萬中楨從上海購買新福特汽車5輛，另開辦交通汽車公司，在蓮花洞及新壩口建有車庫及營業(yè)房，并對公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和改建公路橋。自此，九蓮公路營運即有大同汽車公司、九廬汽車公司、交通汽車公司之設(shè)，爭相營業(yè)。


　　民國二十四年（1935）春，國民政府鑒于九江為江西的門戶，廬山是有名的風(fēng)景勝地，為中外人士所薈萃，而九蓮公路多年由私商經(jīng)營，失于養(yǎng)護(hù)，路況損壞嚴(yán)重，影響甚大，故令省府限期整修，由公路處接管。公路處奉令后，3月即組設(shè)九蓮段，派工程師熊正琥兼任段長，率員測量，制定修理改善計劃，并主持路基路面的整修工程，于同年5月15日完工，正式接管營業(yè)。1938年夏，日軍侵入九江時，公路奉令破壞，此后陷敵8年，至抗戰(zhàn)勝利后，于 1946年夏修復(fù)，并將路線展修至老蓮花洞，比原來路線多了一座濂溪橋，延長了2華里。


　　九江到蓮花洞汽車票價是180元（內(nèi)附警捐3角），小汽車3張票開車，大客車每次開車不能少于15張票。在軍閥統(tǒng)治時期，經(jīng)九蓮公路上廬山避暑的人多是外國人、商界的人，來自漢口、南京、上海。北伐戰(zhàn)爭勝利后，長江口岸各租界收回，上廬山的外國人漸少，中國人則多。同時，中國官僚資本家紛紛在廬山買房，國民黨政府每年暑期高級官員來廬山辦公，每年上下山，都是從端午節(jié)開始，逐漸增多，高峰期每天二三千人，汽車總是忙得調(diào)頭就走。


　　新中國建立后，在國家經(jīng)濟(jì)基本恢復(fù)之際，1952年就著手修建新的登山公路，改善登廬山的交通條件。從此，曾經(jīng)輝煌的九蓮公路，也漸失其作用。隨著九江城區(qū)的擴(kuò)展，原新壩口至十里鋪一段發(fā)展為城區(qū)的街道（即人民路、九蓮北路、九蓮南路），新橋至蓮花洞一段成為鄉(xiāng)間的大道。