今天我們直入主題，我選了一個大家耳熟能詳?shù)能囅?，寶馬3系，上個月寶馬在巴黎車展亮相了新一代3系，讓大家看到了幾近完美的3系，那么所謂的新一代是第幾代呢？

BMW的由來

巴伐利亞發(fā)動機制造廠股份有限公司(德語：Bayerische Motoren Werke AG，英語：Bavarian Motor Works，通稱寶馬），是德國一家跨國豪華汽車、摩托車和引擎制造商，總部位于德國巴伐利亞州的慕尼黑。寶馬集團除了以“寶馬”作為品牌商標銷售各式汽車與摩托車外，也收購過多家外國汽車公司。目前寶馬集團是寶馬、MINI、Rolls-Royce三個品牌的擁有者。

BMW的創(chuàng)始人

卡爾·斐德利?！だ眨↘arl Friedrich Rapp）在1913年時，設(shè)立了拉普引擎制造廠(Rapp-Motorenwerke)，從事航空用引擎之制造。

在同年，古斯塔夫·奧圖（Gustav Otto）也在附近創(chuàng)立了古斯塔夫奧圖航空機械制造廠（Gustav Otto Flugmaschinenfabrik）。他在1916年3月7日創(chuàng)立了巴伐利亞飛機制造廠。

拉普于1917年退休，他的合伙人接下了引擎廠的業(yè)務(wù)，在1917年7月20日將工廠改名為巴伐利亞發(fā)動機制造股份有限公司（Bayerische Motoren Werke GmbH，縮寫為BMW），由帕普擔任首任的總裁。

當時時值第一次世界大戰(zhàn)期間，寶馬持續(xù)地替軍方制造軍機引擎直到1918年為止。1918年8月13日寶馬改制為股票公開上市的股份公司型態(tài)（寶馬 AG），確立了之后蒸蒸日上的公司規(guī)模。

1922年時寶馬合并了BFW，成為今日我們所熟悉的寶馬。但在追溯該公司歷史時，公司的官方說法是以BFW的創(chuàng)廠時間為準，也就是1916年3月7日作為寶馬的創(chuàng)廠日。

第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束，根據(jù)凡爾賽條約的規(guī)定，德國境內(nèi)禁止制造飛機，迫使寶馬轉(zhuǎn)為制造鐵道用的制動器，并開始發(fā)展摩托車用的引擎。

1927年時，位于德國圖林根邦埃森納赫市的埃森納赫車廠，獲得英國Austin（奧斯?。┸噺S的授權(quán)，開始制造該廠著名的Austin 7車款之德國版本，掛上Dixi（迪克西）的品牌銷售。

1933年登場的寶馬 303，是真正最具有關(guān)鍵代表性的一款車，它開創(chuàng)了寶馬一直維持著的傳統(tǒng)。其一，搭載直列六缸引擎的汽車，其二，在車頭部分采用了著名的“雙腎”水箱護柵造型，雖然經(jīng)過歷代的改款這雙腎造型也多經(jīng)修改，但基本的造型基調(diào)卻一直到今日都沒有改變過。

寶馬對技術(shù)研究十分重視，在專業(yè)媒體測試中寶馬引擎的馬力輸出往往比同級車高，然后又能保持優(yōu)良的精致度與低噪音，底盤操控性專業(yè)評價也常比同級車杰出，這些駕駛樂趣是寶馬能在后來被公認與奔馳并駕齊驅(qū)的原因。

寶馬現(xiàn)在車系有1、2、3、4、5、6、7、i、X、Z、等幾個系列，還有在各系基礎(chǔ)上進行改進的M系（寶馬官方的高性能改裝部門）。

下圖是位于慕尼黑北郊的寶馬公司總部大廈

BMW的標志

BMW LOGO的寓意，很多人理解為藍天白云間旋轉(zhuǎn)的螺旋槳，其實其設(shè)計的源泉以及元素來自BMW公司的前身——RAPP（拉普）飛機發(fā)動機公司以及巴伐利亞州的州旗。

在過去的將近一個世紀的時間里，寶馬公司的標志一共只經(jīng)歷過了4次較明顯的修改，每次修改的目的都一樣，都是為了順應(yīng)那個時代公司的發(fā)展。

最后一次標志修改發(fā)生在2007年，這次修改幅度同樣不大，那就是在舊版標志的基礎(chǔ)上加入了立體的效果。

有趣的是，在去年寶馬宣布將會逐步為品牌豪華車型更換新的黑白車標。

1923年推出的寶馬R32摩托車，是最早使用寶馬標志的交通工具

寶馬進入中國

寶馬集團的產(chǎn)品在上世紀八十年代就開始出現(xiàn)在中國市場上。1994年4月，寶馬集團設(shè)立北京代表處，標志著寶馬集團正式進入中國大陸市場。

2003年5月，華晨寶馬汽車有限公司注冊成立，其注冊地和生產(chǎn)廠均設(shè)在遼寧省省會沈陽市。華晨寶馬汽車有限公司是寶馬集團和華晨中國汽車控股有限公司共同投資成立的合資企業(yè)，從事BMW品牌汽車的制造、銷售和售后服務(wù)。

同年9月第一臺國產(chǎn)寶馬325i駛下生產(chǎn)線，標志著寶馬開始了在中國的國產(chǎn)之路。

經(jīng)過十多年的經(jīng)營，現(xiàn)在華晨寶馬在沈陽共有三個工廠，分別承擔不同車型及配件的生產(chǎn)任務(wù)。

2015年1月8日，隨著一臺嶄新的寶馬3系長軸距版車型駛下生產(chǎn)線，華晨寶馬迎來了其生產(chǎn)的第100萬輛整車下線。

也就是我們今天要說的寶馬3系

我們來看看它的發(fā)展史

第一代，底盤編號E21，1975-1983

第一臺E21于1975年5月2日在慕尼黑的BMW工廠下線，至1983年停產(chǎn)，總計共售出1527256臺。最初是為了替換“New Class”系列中的2002款雙門轎跑車，因此首個3系列轎車是個只有雙門的車款。而“New Class”系列中的四門轎車則被替換成5系列。

第二代，底盤編號E30, 1982-1990

E30平臺的轎車生產(chǎn)于1982年至1991年間（敞篷車至1993年）。憑借其直列六缸發(fā)動機及四門的設(shè)計，實現(xiàn)了較高的銷量。四輪驅(qū)動的版本325ix于1986年投入生產(chǎn)線。四缸的318于1991年推出市場，并搭載全新1.8L雙頂置凸輪軸的發(fā)動機。也正是從此代開始，寶馬正式推出M3車型。

第三代，底盤編號E36，1991-1998

E36在1991年至1999年間生產(chǎn)。采用了多連桿懸吊系統(tǒng)，從而獲得更好的操控。

第四代，底盤編號E46, 1999-2004

E46在1998年開始替換E36的規(guī)格。重新設(shè)計了標志性的雙腎形進氣口和大燈外觀。E46四輪驅(qū)動車型使用“xi”作為標識，后來被收入了BMW的xDrive系統(tǒng)。同時此款車型，是我國國產(chǎn)的首款寶馬車型。

第五代，底盤編號E90，2005-2011

完全經(jīng)過重新設(shè)計，并且增加了許多高科技的技術(shù)配置。

第六代，底盤編號F30（國內(nèi)加長版為F35），2012-至今

新一代車型2012年上市，采用了全新的“開眼角”設(shè)計，而且在車廂內(nèi)部空間方面也有改進，軸距還增加50mm，動力方面全面采用了渦輪增壓發(fā)動機。從這一代起，不再有轎跑車和敞篷版本，而這兩個版本都一律被納入了4系列。

第七代，2018

時隔6年，寶馬前不久發(fā)布了全新一代的3系，采用了全新的G20平臺，令人充滿期待。

3系的銷量

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，寶馬3系（國產(chǎn)）一直到2011年期間，銷量始終不高，每月在兩三千臺左右徘徊，2011年底開始有一些小幅上漲，也許是受到新一代3系即將上市的影響。全新一代3系上市后，銷量呈穩(wěn)步上升態(tài)勢，逐步達到了單月過萬臺的銷量。綜合來看，這個開眼角的改變大家還是很認可的，要是最新發(fā)布的新一代3系國產(chǎn)上市的話，銷量可能還會上漲吧。

車主們都是如何評價的呢

最滿意的地方：

1. 外觀動感、典雅尤其新款的“天使眼”得到車主一致好評

2. 無可挑剔的轉(zhuǎn)向，操控感強大

3. 加長空間充裕

4. 發(fā)動機動力充沛，變速箱平順性好。

最不滿意的地方：

1． 內(nèi)飾審美疲勞，缺少特色

2． 價格偏貴配置偏低，性價比不高

3． 儲物空間太少。