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當前，百年汽車行業(yè)一場新的變革愈演愈烈，作為這場變革的參與者、創(chuàng)造者，中國汽車產(chǎn)業(yè)長期變革主線的參與同時，還擔負著自身轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展的使命。特別是去年以來面對宏觀環(huán)境的諸多變化，國內(nèi)汽車市場的增長，汽車產(chǎn)業(yè)迭代等新形式，中國汽車產(chǎn)業(yè)正式進入了長期變革和短期調(diào)整疊加的構(gòu)建期。實現(xiàn)中國汽車力量蛻變、崛起，首先要求我們能夠在復雜的情況下，精準把握這個時期的特征。概括而言主要有以下三個方面。 第一，產(chǎn)業(yè)回歸市場。中國汽車高速發(fā)展之后，市場正在進入需求趨于穩(wěn)定、產(chǎn)業(yè)回歸市場的轉(zhuǎn)型成熟期，從需求側(cè)來看，汽車市場經(jīng)歷了28年以來首次負增長，國內(nèi)汽車消費需求逐漸擺脫對政策刺激的依賴，并開始真正依靠內(nèi)升動力平穩(wěn)增長。尤其是新能源汽車，今年一季度市場占有率超過5%，已經(jīng)進入市場驅(qū)動快速增長新階段。從供給側(cè)來看，伴隨汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定出臺，新能源汽車補貼政策的退坡等一系列政策相繼落地，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在逐步恢復理性，重回健康發(fā)展的良性軌道。市場驅(qū)動、規(guī)律導向、科學發(fā)展成為未來必須遵循的基本準則。 第二，最終回歸產(chǎn)品。在中國新一輪開放的大背景下，國際巨頭紛紛加碼進入中國市場，中國自主品牌力量的升級向上加快品牌突圍，在這場競爭當中，決定勝負的只有產(chǎn)品。消費者的需求、成本以及內(nèi)在平衡里，對產(chǎn)品短期提升的能力等，最終都將聚合為產(chǎn)品折中力比拼。 第三，創(chuàng)新回歸需求。創(chuàng)新就是要回歸本身的需求，對汽車產(chǎn)業(yè)而言，無論是電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化帶來的產(chǎn)品屬性的變革，還是共享化、服務化帶來行業(yè)生態(tài)重組，都要貼合安全、便捷、高效的本地需求。從當前階段來看，我們即將迎來貯備更高級別智能駕駛汽車的量產(chǎn)、上路，這些產(chǎn)品的實現(xiàn)都必須以安全為底線，才能有蓬勃發(fā)展的良好預期。 而零排放愿景達成必須以便捷為前提。要加快以移動出行商轉(zhuǎn)型，必須以高效為原則。長期和短期的因素共同沖擊之下，是中國自主品牌汽車補齊短板的關鍵轉(zhuǎn)折點。在這樣的風口之下，我們要正確認識行業(yè)低迷的短期沖擊，樹立長遠發(fā)展的必勝信心，找準關鍵、真抓實干，堅定不移將自主品牌汽車推動向前。 首先要堅決發(fā)展自主品牌事業(yè)不動搖，汽車產(chǎn)業(yè)是國家制造業(yè)能力的體現(xiàn)。中國從工業(yè)化追趕到先進制造業(yè)的領先者之一，汽車業(yè)的發(fā)展是引領者，也是帶動者，汽車強國本質(zhì)上是制造強國的具體化，堅持自主品牌汽車就是助推汽車大國向汽車強國發(fā)展，必須堅決發(fā)展，決心不動搖。 其次要堅決發(fā)展的信心。數(shù)據(jù)顯示，2018年自主品牌新車故障率和合資品牌差距只有15個百分點。與2000年將近400個百分點的差距來講，大幅度縮小。各個品牌的自身變革、車聯(lián)網(wǎng)等領域與合資品牌相比，也取得了一定的優(yōu)勢。必須要堅定信心，不斷向前。 最后，揚長避短，以會干的巧勁兒發(fā)展自主品牌。當前汽車處在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)時代，中國在動力電池等新能源核心領域已經(jīng)擁有了相對優(yōu)勢，在智能網(wǎng)聯(lián)方面中國不僅享有汽車口碑優(yōu)勢，也有領先世界的通訊和消費互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，面對調(diào)查中國消費者購車決策當中，智能網(wǎng)聯(lián)的影響力已遠遠超過國外，我們要接通產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，以巧勁兒加速智能品牌，向新能源和智能網(wǎng)聯(lián)進化。 （中國工業(yè)報記者根據(jù)會議發(fā)言編輯整理） |
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