大家好，今天我們繼續(xù)聊聊寶馬的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，今天我們聊聊曲軸箱壓力的測量方法，不同狀態(tài)下的測量數(shù)據(jù)，及常見的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)故障總結(jié)。

首先，我們看看標(biāo)準(zhǔn)的曲軸箱壓力測量是怎樣的。

看完它的測量方法，我們再看下它在不同狀態(tài)下的測量數(shù)據(jù)流

首先，需要說明的是，上面說到的正常模式是考電子氣門調(diào)節(jié)的模式，而節(jié)氣門模式是指靠節(jié)氣門調(diào)節(jié)，即斷開VANOS插頭，讓VVT退出工作，靠節(jié)氣門調(diào)節(jié)。而正常模式下節(jié)氣門后方的真空度只有50mbar，而節(jié)氣門模式節(jié)氣門后方壓力達(dá)到600mbar，這么大的真空度會把一些漏氣點放大，有利與我們判斷故障，而在不見狀態(tài)下曲軸箱真空度大家通過上圖可以很清楚知道。特別要說明，在調(diào)壓閥膜片損壞，由于在節(jié)氣門模式下節(jié)氣門后方真空度非常大，損壞的膜片導(dǎo)致調(diào)壓出現(xiàn)異常，曲軸箱不斷抽真空，導(dǎo)致曲軸箱真空度很大，比正常的38mbar大很多，達(dá)到300mbar的真空度，同時由于不斷抽真空，會導(dǎo)致調(diào)壓閥膜片不斷震蕩，產(chǎn)生口哨聲。

接下來，看下曲軸油封漏油狀態(tài)下的數(shù)據(jù)流

好了，關(guān)于數(shù)據(jù)流分析就說到這，接下來來點干貨

好了，本期關(guān)于曲軸箱壓力測量及相關(guān)分析總結(jié)就到這，希望對大家維修有所幫助，接下來會講關(guān)于這方面的故障案例，敬請期待。。。