內(nèi)容來自《汽車典型故障維修技術(shù)精華500例》37-38頁

機(jī)械工業(yè)出版社2018年6月出版

提問：前天接修一輛寶馬530，發(fā)動機(jī)工作時嚴(yán)重聳動，點(diǎn)火、噴油、缸壓都沒找出間題，后來車主將車開走了。廠里如果請個專修寶馬的，有人了不一定有這種類型的車來修。管理專家告訴我們，培訓(xùn)對員工來說是最好的福利?？墒瞧囉袔浊€品牌，想請教一下，對于綜合類維修企業(yè)，請什么品牌的培訓(xùn)專家培訓(xùn)員工好？

解答：寶馬車對于環(huán)?？刂戚^嚴(yán)，一旦氧傳感器失效，混合比不能正常控制，發(fā)動機(jī)就會出現(xiàn)嚴(yán)重聳車。所以，今后遇到寶馬車出現(xiàn)嚴(yán)重聳車，一定要重視對傳感器的檢測，特別是氧傳感器的檢測。從事綜合類汽車維修，培訓(xùn)的老師一定要選擇有綜合類維修企業(yè)工作或?qū)嵙?xí)背景的，或者對汽車維修有一定功底，善于歸納總結(jié)的老師。雖然全世界有有數(shù)千和種品的汽車，但是它們的點(diǎn)火系統(tǒng)，迄今為止就是三種：第一種是所有氣缸共用一個點(diǎn)火線線圈的結(jié)構(gòu)，通過分電器分配高壓火；第二種是兩個氣缸共用一個點(diǎn)火線圈的結(jié)構(gòu)，四個氣缸就用兩個點(diǎn)火線圓，取消分電器，只用高壓線分配高壓火；第三種是一個氣缸單獨(dú)用一個點(diǎn)火圈的結(jié)構(gòu)，四個氣缸就用四個點(diǎn)火線圍，高壓線被取消，點(diǎn)火線圈直接對火花塞送高壓火。你找的培訓(xùn)師，如果能夠把這三種點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理及故障診斷講清楚，全世界所有汽油車輛的點(diǎn)火系統(tǒng)，你們廠都能修。

另一個重點(diǎn)是混合比控制，全世界所有車輛的氧傳感器，迄今為止也是三種：第一種是普通的氧化鋯型氧傳感器，當(dāng)廢氣中有較多氧氣時，氧傳感器內(nèi)側(cè)還是存在有接近大氣中的氧含量。當(dāng)氧傳感器檢測元件兩側(cè)氧含量相近時，傳感器就會產(chǎn)生低電壓。當(dāng)廢氣中有較少的氧氣時，氧傳感器內(nèi)側(cè)的大氣氧含量就相對較高，由于內(nèi)外側(cè)氧含量不同，氧傳感器就會產(chǎn)生高達(dá)1V的電壓信號。實(shí)際檢測電壓值應(yīng)該在0．1－0．9V范圍內(nèi)快速變化，0．45V為正常混合比，低于0．45V說明混合比過稀，高于0．45V說明混合比過濃。

第二種是普通的二氧化鈦型氧傳感器，二氧化鋯型氧傳感器產(chǎn)生電壓，二氧化鈦型氧傳感器改變電壓。ECU將蓄電池電壓提供給二氧化鈦型氧傳感器，此電壓通過電路中一個電阻器而下降。隨著混合比從濃到稀，二氧化鈦的電阻值也隨著變化，當(dāng)混合比過濃時，電阻值變化就給ECU提供一個高電壓信號；混合比變稀，電阻值變大，就給ECU提供一個低電壓信號。電壓值應(yīng)該在0．2（稀）－1．2V（濃）范圍內(nèi)變化。

第三種就是控制精度較高的寬帶型氧傳感器，這種氧傳感器有4線、5線和6線，實(shí)際使用中多見4線和6插頭5線結(jié)構(gòu)。4線結(jié)結(jié)構(gòu)的是兩根加熱線，兩根信號線。這兩根信號線從ECU中接收到不同的電壓。一根信號線是3．3V信號，另一根是3．0V信號用萬用表不能精確測量，使用診斷儀可以。3．3V為正?；旌媳?，低于3．3V為濃，高于3．3V為稀。

5線和6線的寬帶型氧傳感器電壓值應(yīng)該在1－2V之間變化，1．5V為正?；旌媳缺?。當(dāng)信號電壓在1．5V以下時，說明混合比過濃；當(dāng)信號電壓在1．5V以上時，說明混合比過稀。如果電壓在1．5V或者0V或者4．9V固定不變化，說明出現(xiàn)問題。后氧傳感器應(yīng)該在0．5—0．8V之間變化，如果固定在1．IV、0．4V或0．5V、0V，同樣說明出現(xiàn)了同題。

總之，能夠把重點(diǎn)共性問題培訓(xùn)清楚，基本維修是沒有問題的。