在以前的汽車?yán)?，車輛中控制模塊占用的不多，一個(gè)控制模塊只處理某個(gè)特定功能。如果點(diǎn)火控制模塊出現(xiàn)了問題，不管是硬件還是軟件，均會(huì)更換點(diǎn)火控制模組。隨著汽車型號(hào)及各功能的增加，一個(gè)控制模塊用于一個(gè)功能的設(shè)計(jì)已變得無法滿足汽車使用的需求，這就要求汽車廠家有一種新型的配套電控系統(tǒng)。

這種新的電控系統(tǒng)使用分配式功能、控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)通訊、可重新編程的控制模塊，朗仁科技丁聯(lián)輝老師為大家講解電控ECU編程的優(yōu)點(diǎn)：

1、汽車上想獲得某個(gè)新的功能，如汽車要加裝原車胎壓監(jiān)測電腦系統(tǒng)，可安裝一套新的胎壓組件，針對編程下載新的車輛配置軟件。胎壓監(jiān)控系統(tǒng)利用該車輛配置文檔以特定的報(bào)警提示方式來發(fā)揮其功能。

2、 控制模塊型號(hào)變少。動(dòng)力控制模塊ECM便是一個(gè)好的例子。由于有上百款不同的發(fā)動(dòng)機(jī)類型，以前便需要上百種不同的備用零件存貨?，F(xiàn)在ECU電腦可編程：幾種不同的硬件便可滿足所有的車型。

3、各種汽車排放程序以適應(yīng)市場。滿足市場可使用相同的發(fā)動(dòng)機(jī)模塊的應(yīng)用軟件。然而，可以下載在不同區(qū)域的配置軟件以區(qū)別對待不同區(qū)域的廢氣排放需求。

4、維修中可實(shí)現(xiàn)兩車同型號(hào)ECU，在配置不一樣的情況下通過編程來實(shí)現(xiàn)互換。

下圖是朗仁科技H6 PRO編程大師單獨(dú)提取出來的特殊功能“在線編程”，朗仁用戶請關(guān)注升級。

一般分為編程和設(shè)碼兩大類。

當(dāng)汽車更換裝入新電腦后，某些車型電腦EPROM空白需重新用儀器編程寫程序。設(shè)碼是在新電腦裝入后，電腦內(nèi)EPROM程序與車上元件激活或與其它電腦匹配。設(shè)碼在我們?nèi)粘＞S修工作中用到的比較多，很多新電腦在生產(chǎn)出廠時(shí)已經(jīng)將全套程序裝在EPROM或FLASH中，安裝在汽車上后才依據(jù)車輛的配置由設(shè)碼指定調(diào)出它使用其中一套適用程序。

編程和設(shè)碼與自診斷的關(guān)系和區(qū)別：汽車電腦的編程和設(shè)碼不能取代常規(guī)的自診斷。常規(guī)的檢測電腦自診斷包括讀故障碼和清除故障碼、數(shù)據(jù)流分析、動(dòng)作元件測試等，在這些工作完成后，汽車上故障還存在，可考慮對電腦編程。例如寶馬F18，報(bào)進(jìn)氣溫度傳感器故障，診斷中引導(dǎo)更換傳感器和線路檢查，最終重新編程才把故障處理好。如果車輛各系統(tǒng)的工作元件或電腦本身有硬件故障，這時(shí)對電腦編程的工作就沒什么作用啦。

編碼控制單元：必須匹配車輛相應(yīng)的編碼才能正常工作，不同的編碼控制單元會(huì)有不同的功能，比如大眾的控制單元。同樣的控制單元裝到不同的車上會(huì)有不同的功能，因?yàn)楹芏嘬嚥煌渲糜玫耐瑯拥目刂茊卧５菫榱藚^(qū)別高低配，就設(shè)置了不同的編碼，以達(dá)到不同的功能。低配版本就給屏蔽掉了，刷出來就可以實(shí)現(xiàn)高配才有的功能。就是這樣的原因，中國市場才帶來維修廠火爆的刷隱藏功能。

總結(jié)：

由于現(xiàn)代汽車控制模塊多，如高檔車型控制模塊已經(jīng)達(dá)到上百個(gè)，車身電器系統(tǒng)控制策略的邏輯關(guān)系復(fù)雜，傳統(tǒng)維修師傅由于沒有經(jīng)過系統(tǒng)培訓(xùn)，面對故障很難下手。而邀請外來的維修大師，技術(shù)支持就多出了一筆費(fèi)用，這就是技術(shù)的價(jià)值體現(xiàn)。高端車技術(shù)相對保守，幫你修好了也不告訴你原因，只能云里霧里。

如果繼續(xù)依靠技術(shù)外援，技術(shù)學(xué)不到，只能是修車一天比一天難。維修中有些故障碼你在檢測幾天，甚至換了很多配件后卻發(fā)現(xiàn)是軟件更新，在德系車中常有些軟件數(shù)據(jù)問題。而我們很多機(jī)電維修工就匹配、基本設(shè)定、編碼都還是懵懂中，更別說在線編程、離線編程、軟件更新、固件數(shù)據(jù)升級了。如果你使用的是朗仁產(chǎn)品，就擁有了朗仁售后技術(shù)團(tuán)隊(duì)的支持，在你的維修生涯中多了一群技術(shù)好幫手。