鳳凰展翅，逐夢藍(lán)天。

今天，北京大興國際機場正式投運。

在英國《衛(wèi)報》評選出的

“新世界七大奇跡”中，

中國獨占兩席。

其一是港珠澳大橋，

其二就是北京大興國際機場，

而且排名榜首。

那么，

它的功能、設(shè)計究竟有哪些“硬核”之處？

遠(yuǎn)期：年旅客吞吐量1億人次以上，年貨郵吞吐量400萬噸，飛機起降88萬架次。

近期：2025年旅客吞吐量7200萬人次，貨郵吞吐量200萬噸，飛機起降62萬架次。

空地一體化的綜合交通樞紐，28座城市的旅客可以通過高鐵網(wǎng)和高速網(wǎng)實現(xiàn)3個小時到達(dá)大興國際機場，交通圈覆蓋城市人口達(dá)到2個多億。

6月30日竣工。

9月30日首次通航。

北京大興國際機場航拍 ?李召麒

航站區(qū)建筑群總面積143萬平方米，

航站樓主體103萬平方米，

為世界上規(guī)模最大的單體機場航站樓。

航站樓核心區(qū)

地下設(shè)立的軌道交通站規(guī)模

相當(dāng)于北京火車站。

（新機場的地下東西兩側(cè)是城際鐵路和高鐵，中間三條是機場專線和地鐵。五條線路站臺區(qū)總寬度約270米，相當(dāng)于把整個北京火車站塞進(jìn)航站樓里，這在全球都堪稱壯舉。）

 北京大興國際機場 ?吳吉明

八根“C”型柱環(huán)繞的中心區(qū)域

形成的無柱空間

可以完整地放下一個“水立方”。

全球首個“雙進(jìn)雙出”

（雙層出發(fā)雙層到達(dá)）的航站樓，

有82個登機口。

安檢后，

從航站樓中心到最遠(yuǎn)端登機口約600米，

步行時間不到8分鐘。

效率優(yōu)于世界其他同等規(guī)模機場。

航站樓核心區(qū)的

屋面網(wǎng)架為不規(guī)則的自由曲面結(jié)構(gòu)，

投影面積達(dá)

18萬平方米的屋面鋼結(jié)構(gòu)，

為世界最大機場鋼屋頂，

相當(dāng)于25個標(biāo)準(zhǔn)足球場大小；

結(jié)構(gòu)重量4萬多噸，

使用的鋼管數(shù)量高達(dá)64500根，

總長度將近500公里，

可以環(huán)繞北京五環(huán)路5圈。

但這么大這么重這么復(fù)雜的屋面

僅以8根C型柱為主要支撐，

是世界級的技術(shù)難關(guān)。

航站樓核心區(qū)的機電安裝

涉及108套機電系統(tǒng)，

需安裝24.7萬臺設(shè)備、

1800千米的電纜電線、

近73個標(biāo)準(zhǔn)足球場面積的風(fēng)管、

百萬數(shù)量級接口等。

世界首座

高鐵下穿的航站樓。

航站樓正下方，

多條軌道交通線路南北集中縱貫穿越。

高鐵通過時的最高設(shè)計時速可達(dá)250公里。

這種穿越設(shè)計和速度設(shè)計均為全球機場首次。

北京大興國際機場航拍 ?無悶生

為解決高鐵地下穿行帶來的震動難題，

首創(chuàng)層間隔震技術(shù)，

安裝了1152套隔震支座。

體量和單個支座的噸位都創(chuàng)下國內(nèi)之最。

是世界最大的單體隔震建筑，

抗震設(shè)防烈度達(dá)8度。

航站樓混凝土結(jié)構(gòu)F1層平面

565米×437米不設(shè)縫，

是世界最大的機場單塊混凝土樓板。

這塊完整的混凝土大板，

可將“鳥巢”置于其上。

為解決超大超寬主體結(jié)構(gòu)

施工的材料運輸難題，

創(chuàng)新設(shè)置總長度1100米的兩座鋼棧橋，

自主研發(fā)無線遙控大噸位運輸車，

利用軌道在棧橋上滑行運輸材料。

與常規(guī)的塔吊倒運相比，提高工效4倍。

短短10個月，

就完成105萬平方米混凝土澆筑，

相當(dāng)于每月澆筑完成25座18層大樓。