2019年開年伊始，電動車鉛蓄電池行業(yè)價格戰(zhàn)烽煙再起，與以往不同的是，本輪“價格戰(zhàn)”從一開始價格就拉至低點，直接打破行業(yè)底線，價格數(shù)次跌停，價格戰(zhàn)打至肉搏狀態(tài)，慘烈程度史無前例。

本應春意盎然的時節(jié)，整個鉛酸蓄電池卻陷入蕭蕭寒冬，本輪“價格戰(zhàn)”引發(fā)大量社會關注，主要還在于其慘烈程度已經(jīng)徹底擊穿行業(yè)底線，從上游制造商，都下游經(jīng)銷商，沒有贏家，只有遍地的哀嚎。

 價格屠城之下，焉有完卵！

48V12Ah的電動自行車鉛蓄電池，每組價格從2018年年初的340元，一度跌至260元左右;而48V20Ah的電池，從2018年的540元，到現(xiàn)在個別區(qū)域已經(jīng)跌破460元。

以幾大行業(yè)巨頭挑起的“價格戰(zhàn)”，直接影響到電動自行車鉛蓄電池經(jīng)銷商的生計。降幅如此之大，降速如此之快，讓很多老牌經(jīng)銷商都愁云密布，以前緊跟鉛價的蓄電池變成了難以捉摸的颶風，風向誰也看不懂？在電動自行車鉛蓄電池行業(yè)，通常實行“先打款后結算”的模式，“價格戰(zhàn)”讓經(jīng)銷商為了回款，付出的附加銷售成本越來越高，最終往往是讓經(jīng)銷商“血本無歸”?！皟r格戰(zhàn)”時間長一點，經(jīng)銷商利潤為零為負的風險就越大。

價格戰(zhàn)的目的就是阻止他人下場，擊垮競爭對手，擴充市場份額，為獲得行業(yè)產(chǎn)品定價權。但如此大規(guī)模廝殺，任何一家制造企業(yè)都難以獨善其身，可見“價格戰(zhàn)”的慘烈程度，讓眾多上游制造企業(yè)更加苦不堪言。

售后電池不經(jīng)檢測退回工廠，制造企業(yè)不堪重負！

在價格肉搏戰(zhàn)的同時，售后電池也呈現(xiàn)病態(tài)化，很多本無問題的蓄電池未經(jīng)檢測，便被退回，售后時間的減短，讓本已深陷價格戰(zhàn)深淵的上游工廠更加苦不堪言。更換期提前，加劇了蓄電池制造企業(yè)的流通成本和運營成本，造成了產(chǎn)業(yè)資源和社會資源極大的浪費。

具體現(xiàn)象為：1、1-8月?lián)Q新期：不正當渠道獲得的電池，如偷盜、倒貨等獲得的電池直接退回到制造工廠。

2、9-15月：經(jīng)銷商不經(jīng)檢測，電池被直接退回廠家

這種方式，看似從中受益的消費者，其實也是受害者。惡性競爭往往會導致部分產(chǎn)品以次充好，而銷售價格的頻繁變動和大量蓄電池被提前返廠，也讓消費者對品牌和產(chǎn)品喪失了應有的信賴。

關鍵是新國標輕量化，讓出行替代產(chǎn)品鋰電池跳到前臺，鉛酸蓄電池的惡性競爭，很可能會讓消費者加快放棄主要以鉛酸電池為動力的電動自行車，從而造成鉛酸電池行業(yè)市場蛋糕的徹底萎縮。

杜絕亂象，違規(guī)重罰

在電動自行車鉛蓄電池行業(yè)中，“價格戰(zhàn)”已經(jīng)成為將行業(yè)拉進惡性競爭泥沼的“黑手”，而鉛蓄電池售后期縮短，更加劇了行業(yè)洗牌進度，部分失去信心的經(jīng)銷商被迫離場，行業(yè)利潤被徹底擊穿，產(chǎn)品質量出現(xiàn)下降(電池越來越輕、售后時間越來越短)，更加危險的是，鉛蓄電池的惡性競爭，帶來的信心指數(shù)的大幅下降，和由此造成的嚴重社會負面效果。

這是一場沒有“贏家”的戰(zhàn)爭，但是要改變這種惡性價格戰(zhàn)循環(huán)，很多鉛蓄電池企業(yè)已經(jīng)聯(lián)合發(fā)出號召，首先在渠道終端，對于還在正常使用期的電池提前返廠，發(fā)現(xiàn)之后將予以重罰，而對于采取不正當商業(yè)競爭手段的，蓄電池產(chǎn)業(yè)人士也將聯(lián)合起來進行抵制。

 尾聲：離4.15“新國標”政策實施還有5天，其中心原則，并不是在產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中放棄鉛酸電池，反而希望鉛電池在技術的創(chuàng)新的過程中，能夠更好地服務于電動車行業(yè)、服務于其他的行業(yè)。新的標準要求最快速度每小時25公里，重量是55公斤，電機功率不超過400瓦，電壓48伏，因此，新標準實施后，對于電池企業(yè)、電動車整車廠的技術研發(fā)部門而言，則要緊密結合市場的要求，來設計新的動力、電控，包括電池電機等等。

惡性競爭堪稱商業(yè)毒瘤，在整個電動車鉛蓄電池跌入冰點的時刻，整個產(chǎn)業(yè)鏈上所有人士更應攜手并肩，廠商同心，鏟除毒瘤，方能度過4月的“寒冬”。