時(shí)間來到2019年，第十二代Corolla（卡羅拉）降生，出自TNGA架構(gòu)。這一次，被偏愛的是Levin（雷凌），國(guó)內(nèi)上市時(shí)間定在5月20日，將比卡羅拉提前三個(gè)月。

新款雷凌既是美版卡羅拉，外觀上完全遵循“全球車”設(shè)計(jì)風(fēng)格。新車將分為進(jìn)取、運(yùn)動(dòng)、科技、豪華、尊享五種版本。其中運(yùn)動(dòng)版和科技版可以看做是特別版車型。

運(yùn)動(dòng)版區(qū)別在于，專屬有鷹眼立體LED大燈、17英寸雙色鋁合金輪轂、運(yùn)動(dòng)型座椅等。

敲黑板，劃重點(diǎn)，運(yùn)動(dòng)版的車身高度比其他版本降低20mm。

科技版優(yōu)勢(shì)在內(nèi)飾和配置，獨(dú)享12.1英寸大屏，以及10.8英寸HUD、7.0英寸彩色儀表盤。

五個(gè)版本都有燃油和混合動(dòng)力車型可選。

本次考察的重點(diǎn)不在外觀和配置，我們“掀開”全新雷凌的“裙底”，探究TNGA架構(gòu)下的新底盤究竟有哪些改變。

升起臺(tái)架，可以看到新雷凌的底盤平整度很高，大面積的護(hù)板將發(fā)動(dòng)機(jī)艙保護(hù)起來。護(hù)板多處有鰭狀空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。

中部有三根粗壯的鋁合金加強(qiáng)桿，無疑對(duì)加強(qiáng)底盤剛性有利。

排氣管周邊覆蓋鋁合金隔熱瓦，油箱被大面積的隔熱瓦和橡膠護(hù)板保護(hù)起來。

尾部護(hù)板設(shè)置有導(dǎo)風(fēng)槽，很成熟的設(shè)計(jì)。

前懸架采用的是A級(jí)轎車上常見的麥弗遜式懸架。這種懸架之所以如此受歡迎，主要是因?yàn)樵搼壹芡怀龅膬?yōu)點(diǎn)是前輪內(nèi)側(cè)的空間較大，便于發(fā)動(dòng)機(jī)和其他部件的布置。

新雷凌與舊代車型不同的是前懸架支座采用了雙連接設(shè)計(jì)，將減震器、螺旋彈簧的受力分開傳遞，避免集中受力。

實(shí)測(cè)前防傾桿直徑為26mm，同級(jí)一般為23mm，雷凌的用料很厚道。

減震器上鉸鏈的中心與橫擺臂外端的球鉸鏈中心的連線為主銷軸線。新雷凌的軸承轉(zhuǎn)動(dòng)軸線與主銷軸線重合，帶來的好處是能夠降低轉(zhuǎn)向時(shí)軸承對(duì)主銷軸線的力矩，增強(qiáng)駕乘舒適性和操控響應(yīng)。

后懸掛是本次升級(jí)的重頭戲，扭力梁式非獨(dú)立懸架變更為雙叉臂式獨(dú)立后懸架，同樣是TNGA架構(gòu)帶來的紅利。

擁有上下兩個(gè)A臂是雙叉臂懸架最明顯的特征，車身轉(zhuǎn)向時(shí)，橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，支柱只承載車身重量，橫向剛度大，所以轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾較小。

新雷凌通過減震器前傾、縱臂位置提高和降低后輪的縱向移動(dòng)等優(yōu)化，達(dá)到進(jìn)一步提升行車穩(wěn)定性和駕乘舒適性的目的。

固定螺栓和螺母噴涂了帶紫色防銹層。減震器來自日本第一大減震器品牌KYB。

總結(jié)

得益于TNGA架構(gòu)，許多更高級(jí)別的硬件和技術(shù)都在雷凌上得到了下放。同時(shí)底盤硬件的提升讓工程師有了更大地改善操控的空間。家用車之王換上新顏的同時(shí)更強(qiáng)化了內(nèi)力，期待上市。