文：王海宣 朱耘

“王小二過年，一年不如一年。”在看到長安福特4月份的銷量后，一位網(wǎng)友在論壇發(fā)出這樣的感慨。

這樣的調(diào)侃不無道理，在2018年銷量、營收、凈利潤均大幅下滑的長安福特，2019年銷量繼續(xù)大幅下跌。2019年5月10日長安汽車官方公布的4月份產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)顯示，長安福特4月份銷量為14,797輛，同比下跌60.9%，前4個(gè)月銷量為51,597輛，同比跌69.3%。在其銷量巔峰時(shí)期的2016年，單一4月銷量就曾達(dá)到60,900輛。

另一組數(shù)據(jù)差距更加明顯。長安福特2018年虧損8.0億元，營收為497.5億元。在2017年，凈利潤營收分別為121.7億元和1060.2億元。在2016年，其凈利潤達(dá)到181.7億元，這一年，持有長安福特50%股權(quán)的重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱“長安汽車”）凈利潤為102.9億元，長安福特的凈利潤占到到長安汽車凈利潤的88%。

曾經(jīng)的“利潤奶?！?，在2018年直接虧損8.0億元，拖了長安汽車后腿。

長安福特去年凈利潤大幅下滑的原因有哪些？對此，長安福特采取了哪些措施改善公司盈利狀況？2019年，長安福特的銷量、盈利目標(biāo)為多少？一季度的市場表現(xiàn)是否符合預(yù)期？長安福特將采取哪些措施進(jìn)一步提升業(yè)績？針對這一系列問題，《商學(xué)院》記者向向長安福特發(fā)去采訪函，截至發(fā)稿時(shí)，未得到回復(fù)。

從盈利182億元到虧損8億元

每年1月，按照慣例，長安福特會(huì)在其微信官方平臺(tái)推送上一年的銷量數(shù)據(jù)。這個(gè)慣例在2019年1月被打破。這大概只能歸結(jié)于：2018年賣得不好。產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)顯示，長安福特2018年銷量為37.8萬輛。比起2016年的95.7萬輛、2017年的82.8萬輛，下滑嚴(yán)重。

比長安福特銷量跌幅更大的，是長安福特的凈利潤。在短短的2年時(shí)間內(nèi)，長安福特的凈利潤就由2016年的盈利182億元變?yōu)樘潛p8.0億元。

長安汽車旗下參股控股公司包括長安福特、長安馬自達(dá)汽車有限公司、江鈴控股有限公司、長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司等。毫無疑問，長安福特曾是長安汽車旗下利潤最高的合資公司，但其2018年的虧損直接影響到長安汽車的凈利潤。在長安汽車4月23日公布的2018年財(cái)報(bào)中，長安汽車歸屬于上市公司的凈利潤為6.8億元，同比縮減90.5%。

2019年，銷量下跌仍在持續(xù)。除新款福克斯外，全系車型均在下跌，前四個(gè)月總銷量同比跌幅達(dá)69.3%。同近年來市場表現(xiàn)不佳的另一個(gè)合資品牌北京現(xiàn)代一樣，長安福特逐漸在中級(jí)車失去市場，旗下中級(jí)轎車蒙迪歐、金牛座兩款車一季度總銷量僅為0.48萬輛。

產(chǎn)品更新慢，全新?？怂鼓芊駬纹痄N量？

“征服靖安哨68道拐，與福克斯即刻出發(fā)！”“永遠(yuǎn)不要低估一顆冠軍的心”“賽車級(jí)操控是一種什么樣體驗(yàn)？”在長安福特微信官方平臺(tái)，最近三條關(guān)于車的推送均是關(guān)于新款?？怂?，突出的也全是“操控性”。在去年11月份，這款全新一代?？怂股鲜小８？怂故情L安福特的主力車型，對于長安福特銷量的提升意義重大。

對于福克斯著力宣傳的操控性，專注于汽車產(chǎn)品評測的何威告訴《商學(xué)院》記者“發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器匹配一般，運(yùn)動(dòng)性、操控性可以?！蓖瑫r(shí)，他也列舉了?？怂沟囊恍┤秉c(diǎn)，“車還可以，但有點(diǎn)水土不服，三缸機(jī)市場接受程度不高?？臻g小，人機(jī)工程做得差?！痹谠缙诘闹袊囀袌?，三缸機(jī)被裝配在低配車型中，比如夏利、奧拓等，因此消費(fèi)者對于三缸機(jī)的印象并不好。全新一代的?？怂?，全系搭載的均是三缸機(jī)。

?？怂故情L安福特的主力車型，上一代?？怂谷龓囆驮?017年底月銷量曾達(dá)到1.71萬輛。之后銷量一直下滑，今年一季度，?？怂逛N量銷量為0.52萬輛。去年新一代?？怂股鲜袝r(shí)，上一代福克斯已經(jīng)7年了。實(shí)際上，自2016年起，長安福特在華就再未推出全新產(chǎn)品，之前的主力車型，老款?？怂埂⒏ｎＫ?、翼虎、蒙迪歐等，大多是在2013年左右投放的。

“長安福特產(chǎn)品更新比較慢，福特在2008年金融危機(jī)之后元?dú)獯髠a(chǎn)品研發(fā)能力較差。福特的產(chǎn)品主要出自歐洲研發(fā)，但是目前福特歐洲經(jīng)營情況很差，無力加大研發(fā)力度”談到近兩年長安福特銷量、利潤大幅下滑的原因時(shí)，知名汽車評論員賈新光告訴《商學(xué)院》記者。

2008年，福特汽車總裁兼CEO艾倫·穆拉利為福特制定了“一個(gè)福特（One ford）”戰(zhàn)略，基于成本考慮，砍掉捷豹、路虎、沃爾沃等品牌后，輕裝上陣，順利度過金融危機(jī)。

基于“一個(gè)福特”的構(gòu)想，穆拉利決定改變重復(fù)設(shè)計(jì)和制造工作，在削減龐大的產(chǎn)品平臺(tái)同時(shí)，決定讓福特按照“一個(gè)福特”的模式統(tǒng)一全球車型，將在北美、歐洲銷售的車型歸于一款車型，減少研發(fā)。這種以美國和歐洲市場為出發(fā)點(diǎn)的改變，直接導(dǎo)致福特在中國汽車市場的產(chǎn)品投放出現(xiàn)混亂和真空期，2009年蒙迪歐致勝上市之后，原計(jì)劃依次投放的翼虎、新一代?？怂购图文耆A都被順延。

這對福特在中國的發(fā)展極為不利，2012年長安福特僅有?？怂?、蒙迪歐和嘉年華三款轎車，直到同年“1515計(jì)劃”實(shí)施后福特才得以重新復(fù)蘇?！?515計(jì)劃”開始實(shí)行于2012年，即在2015年前推出15款新車。得益于“1515計(jì)劃”，長安福特銷量取得提升，并在2016年達(dá)至頂峰。但之后，福特又進(jìn)入了尷尬的產(chǎn)品空窗期。

汽車行業(yè)知名評論員鐘師在與《商學(xué)院》記者談到長安福特這兩年銷量下滑時(shí)，同樣提到了其產(chǎn)品更新?lián)Q代慢的問題。他表示，長安福特之前產(chǎn)品線比較豐富，所以銷量、利潤上有一個(gè)快速增長。后來由于產(chǎn)品老舊、質(zhì)量等原因，在其SUV銷量出現(xiàn)下滑時(shí)，沒有出現(xiàn)強(qiáng)力的轎車產(chǎn)品來支撐銷量?！艾F(xiàn)在只有等到新一輪產(chǎn)品出來之后，再看這個(gè)狀況?！辩妿煴硎尽?/p>

?？怂逛N量能否一路看漲，長安福特銷量會(huì)出現(xiàn)怎樣的轉(zhuǎn)機(jī)，《商學(xué)院》記者將持續(xù)關(guān)注。