港珠澳大橋的建設讓中國走上了舉世矚目的基建道路，但是一個問題的解決，就會有新問題的產(chǎn)生，而中國的工程師就是在不斷的攻堅克難中，刷新了一個又一個世界奇跡。

不知道大家有沒有聽說，粵港澳大灣區(qū)提出的一小時交通圈的目標，要實現(xiàn)這個目標就又涉及到了一個超大工程，也就是連接深圳到中山的“深中通道”，這條通道全長24公里，建設難度前所未有，比港珠澳大橋還要壯觀。

深中通道是一個世界超大的“隧、島、橋”集群工程，和港珠澳大橋是同一個建設團隊，也需要經(jīng)過伶仃洋、采取沉管技術(shù)，但是深中通道的技術(shù)難度于他們而言，是一項更加嚴峻的挑戰(zhàn)。

首先，深中通道的沉管隧道會開啟世界先例，其長度比港珠澳大橋要多1.2公里，預設是長6.8公里、建設雙向8車道，目標時速達到100公里，使用壽命長達100年。

其次，深中通道采用的是海底鋼殼沉管隧道建設模式，其技術(shù)、設備和工藝都是世界領先水平，全新的結(jié)構(gòu)設定更是加大了建造難度。深中通道采用的“東隧西橋”設計方案，巧妙運用了水的浮力、壓力以及重量，是一種切實可行的創(chuàng)新方法。

深中通道建設工程有五項技術(shù)難點，其中沉管的浮運安裝作為最后一項工序，是風險最高、難度最大的。面對長度165米、排水量8萬噸左右的沉管節(jié)，每位工程師都小心翼翼，因為一點小差錯就很有可能導致不可挽回的損失，在結(jié)構(gòu)質(zhì)量和風險管控方面真是一點都馬虎不得。

雖然有這樣多的難題，但是建設團隊依然在以前成功的經(jīng)驗上，不斷開拓創(chuàng)新，多次攻克技術(shù)難關(guān)，處處體現(xiàn)著“大國工匠”的風范。相信在不久的將來，這一粵東通往粵西乃至大西南的便捷通道，會是中國再一次震驚世界的資本。

你們對于深中通道這一超級工程有什么看法嗎？