提及目前國內(nèi)的豪華品牌汽車市場，很多朋友首先可能都會想到奔馳的S級、寶馬的7系、奧迪的A8L，的確，在豪華品牌汽車市場里這幾款車型地位向來都是毋庸置疑的，消費者們在擁有一筆積蓄之后也往往都會從它們之中去挑選一臺車，畢竟，主流的東西一般還是會更容易從別人那里所得到認可的，因為既然是主流那肯定大家也都認識。不過，對于一些有品味而且同樣也很有錢的成功人士來說，他們有可能就不會從主流的BBA車型中去挑選一臺座駕了，畢竟爛大街的東西往往也很難彰顯出他們與眾不同的品味，所以，這類成功人士在進行車型挑選的時候往往還會有這樣一款車來作為備選，它是誰呢？它就是今天我們的主角，全新一代雷克薩斯LS。

說到雷克薩斯LS，作為能比肩奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L的一款東方豪車，很多人對于它的認知基本上都是一知半解的。一方面普通人根本就接觸不到它， 因為它是豐田高端品牌雷克薩斯旗下的旗艦車型，所以能見到能開到的幾率那都是極少的。另一方面有錢人買它的也不多，因為大部分暴發(fā)戶或者說是小老板都去買奔馳S級、寶馬7系這些車型去了，所以路面上LS的能見度也就更低，而這也就無形之中增加了這款LS的神秘感。而提到雷克薩斯LS的車型歷史，師哥覺得咱們普通朋友也確實有必要來簡單地了解一下。

作為幫助雷克薩斯打響品牌知名度的第一款產(chǎn)品，LS的初代車型LS 400自上世紀90年代起就曾引入大陸銷售，其不僅是中國消費者的老朋友，更是不少車迷朋友幼年時對豪華車的理解范本。然而近年來，得益于對中國市場的準確把握和極強的產(chǎn)品力，德系三強'BBA'在豪華大型車細分市場上越發(fā)強勢，以巨大的銷量領先幅度坐擁前三名的寶座。而2016年終端銷量僅有兩位數(shù)的LS，也就在這種情形之中逐漸地被市場所'拋棄'......

不過，好在豐田并沒有對其采用'坐吃等死'策略，而是等到時間來到了2018年1月11日的時候，終于將全新的也就是第五代LS給引入到了中國市場。不得不說，隨著第五代LS的引入，這一次雷克薩斯終于也是想通了。而從產(chǎn)品設計上來看，他們也總算不再在LS上一味追求略顯老土的穩(wěn)重感，而是用更加充滿銳利線條的全新設計理念來幫助新LS完成了蛻變。并且，隨著新3.5L動力的加入，首次放棄V8發(fā)動機的新LS價格也不再高高在上，起售價更是一躍從149萬元降低到了不足80萬元，如此接地氣的做法，也真可以說是相當厚道了。既然如此，那有了這么多改變而且還降價了的新雷克薩斯LS能夠'翻身'了嗎？咱們就不妨再來看一下如今這臺車它的產(chǎn)品力到底怎么樣。唯一不被罵的日系車！入華幾乎零差評，用料奢侈10個擋，現(xiàn)降10w。

其實說雷克薩斯LS是唯一不被罵的日系車也并非沒有道理，要知道，雷克薩斯品牌本來在華的口碑就可以說是幾乎無差評，再加上雷克薩斯終端的服務做的一流，所以它旗下的車型在賣出去之后大部分都還是受到好評了的，因此唯一不被罵、入華幾乎零差評放倒雷克薩斯LS身上我覺得沒有問題。再來看外觀，全新的第五代LS采用了家族最新的紡錘形前進氣格柵設計，格柵內(nèi)部細密的中網(wǎng)一共形成了5000多個立面，使得整個中網(wǎng)在不同角度光線下都能夠熠熠生輝。另外，造型異常銳利的'Z'字形矩陣式LED大燈也是標配項目，保證了全系車型都能擁有相同基礎的顏值，不會出現(xiàn)其它車型低配版本'氣勢不足'的尷尬情況，這點我覺得是做得相當不錯。

其次，雖說造型這個東西本就是仁者見仁、智者見智的，無法用統(tǒng)一的標準來衡量，但我們不得不承認新LS在設計上確實做出了很大的突破。相比之前四代車型相對方正得多的傳統(tǒng)三廂造型而言，新LS的整體輪廓要更柔潤，順暢的車頂和C柱線條、上揚的側窗邊框，也無不透露著華麗；而燈組、腰線、飾條等處的線條則要更加鋒利。所以總結來說，新LS的外觀柔中帶剛，而在F SPORT套件的加持下，車輛整體營造的運動氣息也更加濃郁，符合當下消費者逐漸年輕化的審美眼光……換句話說就是：新LS一舉突破了'老成'的既有印象，比起三位更講究氣派感的德系對手，新LS有了更加與眾不同的東方美感。因此，在師哥心目中，雷克薩斯LS算得上是東方第1豪車，不知道大家怎么看？

進入車內(nèi)，全新一代LS的內(nèi)飾設計在同級別車型中同樣也是非常出挑的，相比德系對手相對傳統(tǒng)的中控布局，新LS或許在科技感或整體奢華氛圍的營造上略遜一籌，但設計感十足的中控臺和精致的細節(jié)才是值得把玩和考究的亮點所在，而這也彰顯出了雷車在用料上的奢侈以及做工上的精湛。具體來看，比如在副駕駛前方內(nèi)凹進中控臺的、以凌光切子為靈感的裝飾圖案，它就像一套移動微縮景觀，為左側的12.3英寸中控大屏提供襯托，如同勞斯萊斯新一代幻影中控臺中央內(nèi)部'藝境藏珍'裝飾的簡化版本。

此外，全系一代LS 500h頂配車型還在門板上提供了利用日本傳統(tǒng)工藝切子制成的玻璃飾板，以及靈感源于日本傳統(tǒng)折紙藝術的鶴羽折布，看到這，我覺得用獨具匠心這個詞來描述這塊門板或許是最恰當?shù)男稳萘?，而它也真的是將新LS內(nèi)飾的調(diào)性給切換到了另一個層級，就說這個地方，相比BBA那也真的是有過之而無不及了，令人贊嘆。而在配置上，雷克薩斯LS也真能稱得上是豐田最高端的旗艦，具體到配置上，新LS全系車型的配置區(qū)分點主要在座椅功能調(diào)節(jié)、后排舒適性配置、內(nèi)外主題+配色以及音響方面，而在安全層面的配置上，新LS做到了全系標配前后側氣囊/氣簾、膝部氣囊、胎壓監(jiān)測、并線輔助、車道偏離預警、主動制動系統(tǒng)、全景攝像頭、自適應巡航等，而這放在三位德系對手身上都是沒有做到如此完善的。因此，配置表現(xiàn)也是可圈可點。

至于動力，早在1989年車系誕生以來，雷克薩斯LS便在初代（LS 400）、二代（LS 400）、三代（LS 430），以及四代（LS 460/LS 500h）車型上都無一例外地全部搭載了排量4.0升以上的自然吸氣V8發(fā)動機。然而，第五代LS突破了這個傳統(tǒng)。具體來看，雷克薩斯在全新的LS 350、LS 500h上，都分別搭載了3.5升V6自然吸氣發(fā)動機和由3.5升V6自然吸氣發(fā)動機和電動機組成的混動系統(tǒng)，前者匹配正常的10AT變速箱，而后者則創(chuàng)新性地提供了一套由行星齒輪式E-CVT和4AT變速箱共同構成的模擬10速手自一體變速箱。

在性能表現(xiàn)方面，二者的官方0-100km/h加速時間分別為6.5秒和5.4秒，這個表現(xiàn)雖然算不上什么性能級，但也是完全不輸給同等價位并且已經(jīng)全面換裝2.0T機頭的S級、7系及A8L等車型了。不僅如此，這兩套全新的動力系統(tǒng)也為全新LS帶來了更低的油耗，而且因為排量上的降低，也令新車擁有了更低級別的稅費等級（以消費稅為例，稅率由40%降低至25%）。所以，也正是因此，新LS的起售價和頂配售價相比上代車型分別有著60萬元和110萬元的降低，而由此帶來的性價比提升，想必也無需師哥我再來多言了吧，最直觀的表現(xiàn)就是現(xiàn)在咱們只需花70多萬就能買一臺雷克薩斯品牌的旗艦級大型轎車了，這隨便想想也都是令人相當激動的。

其次是后期保養(yǎng)方面，與其它雷克薩斯車型一樣，新LS繼承了一貫的免費保修保養(yǎng)政策，具體內(nèi)容與上代車型保持一致，其中LS 350可享受4年或10萬公里免費保修保養(yǎng)，而LS 500h則可以享受6年或15萬公里的免費保修保養(yǎng)。因此，不僅價格有大幅度的降低，新LS在后期養(yǎng)護上也將為消費者節(jié)約一筆可觀的開支。不過，雖然車價和保養(yǎng)方面都比較良心省心，但是雷克薩斯LS這車去購買仍需要去排隊或者說加價，因此從理性角度來看，加價6-20萬元我覺得是比較不合理的，咱們應該堅決抵制，不能慣出臭毛病。

總的來說，從149萬降到80萬是需要相當大底氣的，而雷克薩斯LS賣出了這一步，在我看來這就已經(jīng)成功了。雖說想要在大型車細分市場中撼動奔馳S級、奧迪A8L和寶馬7系三強的霸主地位，幾乎是不可能完成的任務。但是在同級別的選擇中，終端只需70萬的雷克薩斯LS還是非常值得入手的。畢竟，雷克薩斯更多時候代表的是一種品味以及身份的象征，而這些，現(xiàn)在的BBA也已經(jīng)越來越被弱化了，你們說難道不是嗎？

不足（槽點）：1、后排空間同級不出彩；

作為一輛行政級大型車，新LS的后排空間表現(xiàn)本應與'局促'二字無關，然而在實際體驗中我卻得到了相反的情況：身高172cm的體驗者在前排就坐，調(diào)整座椅至最低并處于合適坐姿后來到后排落座，發(fā)現(xiàn)較短的坐墊長度并沒有為腿長的乘客預留充分的空間。而在將座椅調(diào)至'老板'喜歡的半躺狀態(tài)后，體驗者的腳部就已經(jīng)嵌入前排座椅下方了，所以這款車的實際空間并沒有達到我們心中大型車應有的表現(xiàn)，相比S級、7系等車型確實要遜色一些。

2、 后排座椅可調(diào)并非標配，高低配之間配置差異較大；

新LS的6款車型標配前后座椅加熱、前排座椅通風、前排座椅記憶。而在此基礎上，6款車型提供了三種不同級別的后排座椅配置：卓越版/F SPORT版：后排座椅不可調(diào)。2、豪華版：增加前排座椅按摩，后排座椅18向電動可調(diào)，帶頭枕4向電動調(diào)節(jié)、腰部支撐及座椅記憶；3、行政版：右后座椅22向電動可調(diào)，帶頭枕4向電動調(diào)節(jié)、腰部支撐、座椅記憶及腿部支撐；左后座椅18向電動可調(diào)，帶頭枕4向電動調(diào)節(jié)、腰部支撐及座椅記憶。另外后排還提供座椅按摩功能。而競爭對手方面，2018款奔馳S級標配第二排座椅電動調(diào)節(jié)；而寶馬7系和奧迪A8L車系中，僅指導價在90萬元以下的三款入門車型未將此配置列為標配（A8L部分車型需選裝）。作為一款豪華大型車，新LS在中低配車型上配備固定式后排座椅的設定也使得一部分消費者感到了不滿。所以，有些配置不是標配的問題也為新LS的銷量給蒙上了一層神秘的面紗。

3、胎噪大、后備廂空間狹窄、轉向輕重不合理、市區(qū)路段費油、換擋不平順等也都是雷克薩斯LS存在問題之處，希望廠家后期能夠加以改善。