當?shù)貢r間昨日（5月18日），波音公司公開承認，波音737 MAX系列的飛行模擬器存在設計缺陷。東方網(wǎng)·縱相新聞記者發(fā)現(xiàn)，僅僅半個月前，波音方面還公開表示，該系列的軟件設計并無缺陷。

波音承認設計存缺陷 已完成軟件更新

當?shù)貢r間5月18日，波音公司承認，波音737 MAX系列的飛行訓練模擬器存在設計缺陷。據(jù)悉，該模擬器的作用是用來訓練飛行員。然而，該軟件在使用過程中，無法重現(xiàn)某些飛行條件。其中就包括了導致了埃塞俄比亞航空公司737 MAX 8客機墜毀的情況。

波音公司在聲明中表示：“波音已經(jīng)對737 MAX系列飛機的模擬器軟件進行了修正，并為設備操作員提供了額外的信息，以確保模擬器在不同的飛行條件下都具有代表性?！?/span>

“波音似乎傾向于在私下告訴我們一件事；而在公開場合，再告訴我們另外一件事。”美國航空公司飛行員工會發(fā)言人杰森·戈德堡表示，這一問題的披露進一步削弱了飛行員對波音公司的信心。

當?shù)貢r間5月16日，波音方面曾發(fā)布聲明稱，已完成737MAX飛機軟件更新以及相應的模擬機測試和工程驗證飛行，并為最終的復飛認證做準備。聲明稱，波音已使用更新軟件的737MAX飛機進行207次飛行，飛行總時間超過360小時。

“我們相信……升級軟件的737MAX將成為最安全的飛機之一?！?/span>

波音公司首席執(zhí)行官（CEO）丹尼斯·米倫博格公開表示。

目前，美國聯(lián)邦航空管理局仍然表示，不建議航空公司在波音737 MAX系列復飛前，在模擬器上重新訓練飛行員。

當?shù)貢r間5月23日，美國聯(lián)邦航空局計劃在德克薩斯州召開會議，屆時將與來自世界各地的監(jiān)管機構就波音軟件修復和飛行員培訓進行審查。而這將是波音737 MAX系列的一場“大考”。

打臉？波音CEO曾稱軟件設計無缺陷

當?shù)貢r間4月29日，波音CEO丹尼斯·米倫博格曾出席波音2019年度股東大會，并召開了新聞發(fā)布會。

“我們確認（波音737系列）無論是設計，還是認證過程都符合標準！”

米倫伯格在會場上多次強調，波音的軟件設計不存在缺陷。而備受質疑的MCAS系統(tǒng)，符合波音公司及監(jiān)管機構的飛行安全標準?！拔覀儗@個設計有信心，并確信軟件升級將消除安全隱患?！?/span>

另一方面，米倫博格也表示，“我承認，事故中，由于傳感器讀數(shù)出錯，意外觸發(fā)了MCAS系統(tǒng)。這是兩起空難唯一的相似處。但是，事故是一系列因素引發(fā)的結果，不是單一原因造成的。波音公司的軟件、傳感器問題只是空難的一部分原因。”

據(jù)悉，米倫博格于1985年加入波音公司。2015年7月1日起，擔任公司首席執(zhí)行官一職。在股東大會上，米倫博格遭遇了信任危機，近四成的股東認為米倫博格應當“引咎辭職”。

東方網(wǎng)·縱相新聞記者發(fā)現(xiàn)，波音公司一季度的營收、凈利潤等數(shù)據(jù)均出現(xiàn)了負增長。3月至今，波音未收到任何737 MAX系列的新訂單，這是自 2012 年 5 月以來首次出現(xiàn)這樣的情況。

獅航空難前，波音就知道737MAX存在缺陷？

今年3月，埃塞俄比亞航空公司一架波音737 MAX 8客機失事。去年10月，印度尼西亞獅子航空的同款客機失事墜海。此后，波音737 MAX系列陷入信任危機，遭遇全球范圍的“停飛”。

然而，有媒體報道稱，早在獅航空難前，波音公司就已知道737 MAX系列的設計缺陷。當?shù)貢r間5月5日，《紐約郵報》報道稱，2017年，在波音737MAX系列投入運行后數(shù)月，波音就發(fā)現(xiàn)了相關缺陷?！安ㄒ舴矫娉姓J，他們此前已知悉737MAX的一項安全警報功能無法正常運行?！?/span>

就在當日，波音公司表示，波音的工程師在2017年就發(fā)現(xiàn)波音737MAX的機師警告系統(tǒng)有瑕疵，但高層直到獅航2018年10月的空難后，才第一次得知這個問題。