汽車上的?、?實(shí)際上就是在自動(dòng)變速箱的基礎(chǔ)上增加了一套手動(dòng)干預(yù)機(jī)制，讓升降擋變的更為靈活；在高端的自動(dòng)變速箱也是在模擬手動(dòng)變速箱的操作方式，但電腦終究沒(méi)有人腦那么靈活，所以在有的時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)不該升擋的時(shí)候升擋、該降擋的時(shí)候又降不下來(lái)，這樣就會(huì)影響到我們實(shí)際的駕駛體驗(yàn)；所以增加一套手動(dòng)干預(yù)機(jī)制，讓駕駛者可以結(jié)合實(shí)際來(lái)合理的選擇擋位，說(shuō)到底就是更加靈活的掌握發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，讓發(fā)動(dòng)機(jī)可以按照實(shí)際需求釋放扭矩！

自動(dòng)變速箱的換擋邏輯

如今的自動(dòng)變速箱遵循著更加節(jié)油的原則，所以對(duì)于升擋的響應(yīng)十分積極，因?yàn)樯龘鹾缶蜁?huì)由于齒比降低的關(guān)系導(dǎo)致轉(zhuǎn)速下降，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速化，使得油耗更為理想；讓車子更加省油本身是好事，但不分場(chǎng)合的積極升擋就會(huì)導(dǎo)致特定情況下動(dòng)力不足的問(wèn)題；TCU不會(huì)考慮車子是否需要更大的扭矩，在它的邏輯中轉(zhuǎn)速到位就升擋，盡可能的限制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高，這樣一來(lái)的確保證了車子始終在低轉(zhuǎn)速下運(yùn)行，但也相對(duì)疲軟，不像手動(dòng)擋那么隨意；下面列舉幾種變速箱升、降擋邏輯。。。

1.持續(xù)輕踩油門（佛系）：隨著車輛開始行駛后，每到一個(gè)轉(zhuǎn)速（一般2000轉(zhuǎn)），變速箱就會(huì)升擋；

2.重踩油門（含地板油）：如果車子處于起步狀態(tài)，那么會(huì)延遲升擋，轉(zhuǎn)速會(huì)被拉的更高一些再升，因?yàn)榇藭r(shí)系統(tǒng)判斷駕駛者有主觀加速的意愿，所以拉高轉(zhuǎn)速、增加扭矩釋放，來(lái)保證加速有力；而車子本以處在行駛中，那么重踩油門則會(huì)觸發(fā)降擋，原理還是一樣，通過(guò)將擋后的齒輪比增加，來(lái)拉升更高一些的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而獲得足夠的扭矩實(shí)現(xiàn)加速超車！

3.車輛行駛中，松一次油門再踩：當(dāng)松油門的時(shí)候，系統(tǒng)默認(rèn)車主已經(jīng)完成加速，從而為了保證燃油經(jīng)濟(jì)性，在松油門那一刻會(huì)率先進(jìn)行一次升擋，再踩下去后（佛系踩），就會(huì)保持升后的擋位巡航。。。

4.行駛中的車子，持續(xù)松油門：依然還是率先進(jìn)行一次升擋（具體根據(jù)之前車子是否處于加速的狀態(tài)），之后由于空油門，所以扭矩不足以維持高擋位時(shí)的負(fù)荷，所以開始持續(xù)的逐級(jí)減擋，直至D擋怠速！

自動(dòng)模式（D擋）下對(duì)實(shí)際駕駛的影響

上述就是變速箱在自動(dòng)模式下的一些常見的工作方式，邏輯比較單一、固定，而對(duì)實(shí)際的駕駛往往會(huì)帶來(lái)一些不便；比如一輛排量低、動(dòng)力差的小車滿載爬坡，如果坡度較大，那么一定會(huì)很吃扭矩（吃轉(zhuǎn)速），而讓變速箱按照自動(dòng)模式來(lái)?yè)Q擋，還是會(huì)沿用夠轉(zhuǎn)就升的換擋邏輯，可這個(gè)時(shí)候2000轉(zhuǎn)所釋放的扭矩就不夠用了，而需要3000轉(zhuǎn)、甚至4000轉(zhuǎn)才行，但在變速箱自動(dòng)模式下，除非重踩油門，否則必然升擋減轉(zhuǎn)速，所以這種情況下自動(dòng)模式就開始幫倒忙了，而這個(gè)時(shí)候就應(yīng)該將擋位切如手動(dòng)模式（M），對(duì)擋位進(jìn)行人工干預(yù)；當(dāng)切入手動(dòng)模式后，感覺(jué)車子勁不夠，就往?的方向拉動(dòng)擋桿，擋位就能降下來(lái)，如果還不夠就繼續(xù)降；而在這個(gè)時(shí)候只要不前推?，那么即便轉(zhuǎn)速拉到紅線，也不會(huì)升擋，所以發(fā)動(dòng)機(jī)可以獲得最大的動(dòng)力！

下坡時(shí)也同樣如此，很多老舊自動(dòng)擋無(wú)法識(shí)別下坡路況，所以在自動(dòng)模式下行駛，稍微給點(diǎn)油門就會(huì)持續(xù)升擋（重力加持），擋位越升車速就會(huì)越快，所以容易導(dǎo)致危險(xiǎn)；而切入手動(dòng)模式后，如果覺(jué)得車速快，可以拉擋桿向?號(hào)方向，將擋位減下來(lái)、從而限制住車速，這樣一來(lái)就能避免自動(dòng)模式不合時(shí)宜的亂升擋，從而能防止頻繁踩踏剎車進(jìn)行制動(dòng)，防止出現(xiàn)過(guò)熱；不過(guò)通風(fēng)盤的車輛一般很難出現(xiàn)剎車過(guò)熱的現(xiàn)象！

總而言之?、?號(hào)只是手自一體變速箱切入手動(dòng)模式后的操作方式，?代表升擋、?代表將擋；自動(dòng)變速箱的換擋邏輯是模擬手動(dòng)變速箱，但只是模擬一部分，而它無(wú)法模擬出實(shí)際中的所有工況，所以就在自動(dòng)擋的基礎(chǔ)上增加了一套人工干預(yù)機(jī)制，這樣一來(lái)就可以將自動(dòng)邏輯所不能處理的狀況由駕駛者進(jìn)行親自操作，從而實(shí)現(xiàn)更理想的駕駛性；其次很多自動(dòng)變速箱的換擋邏輯做的并不好，比如想超車時(shí)猛踩油門，可延遲時(shí)間很長(zhǎng)，而這種情況下也同樣可以使用手動(dòng)模式人為?擋！