今天（21日）上午

中鐵大橋局滬通長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目部一分部

完成了一次非同尋常的作業(yè)——

在大橋北主墩28號(hào)主塔墩兩側(cè)

進(jìn)行了第14次大節(jié)段鋼梁的吊裝

視頻：許叢軍

區(qū)別于以往的吊裝，此次吊裝的輔助跨鋼梁是滬通長(zhǎng)江大橋主橋架設(shè)中體型最大、重量最重的一個(gè)雙節(jié)段，重量接近1800噸，采用第六代橋梁用鋼——Q500橋梁用鋼，由位于如皋的制造基地制造。作為大橋的關(guān)健受力結(jié)構(gòu)，鋼箱梁將承擔(dān)起大橋北輔助跨合龍的重任。

圖片：記者許叢軍

上午8時(shí)許，記者乘坐“滬通1號(hào)”指揮船前往主橋墩施工現(xiàn)場(chǎng)。滬通長(zhǎng)江大橋建設(shè)指揮部常務(wù)副指揮長(zhǎng)張貴忠、設(shè)計(jì)單位中鐵大橋院、施工單位中鐵大橋局、監(jiān)理單位大橋監(jiān)理等多位重量級(jí)負(fù)責(zé)人悉數(shù)同船趕往位于江心的工地，現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證并指揮這次吊裝作業(yè)。

圖片：馬海濤

指揮船劃破江面的薄霧，滬通長(zhǎng)江大橋已展現(xiàn)出雄偉的身姿。10多分鐘航程后，記者抵達(dá)位于北主橋28號(hào)墩的水上施工平臺(tái)，看到在28號(hào)主墩南北兩側(cè)的水面施工平臺(tái)上，兩艘運(yùn)梁船各裝載著一個(gè)大節(jié)段鋼梁在既定水域就位。

圖片：馬海濤

“南北兩側(cè)吊裝的節(jié)段，雖然體型看起來(lái)一樣大，外形尺寸都是36米長(zhǎng)、28米寬、16米高，但北側(cè)的更為引人注目?！敝需F九橋負(fù)責(zé)滬通長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目的總工程師許賀偉說(shuō)，位于北側(cè)的Z13、Z12節(jié)段鋼梁承擔(dān)著大橋北輔助跨合龍的重任，是滬通長(zhǎng)江大橋主橋施工作業(yè)中最重的一個(gè)節(jié)段。

圖片：馬海濤

8點(diǎn)30分，吊裝作業(yè)開(kāi)始。吊索掛到預(yù)定位置后，兩臺(tái)紅色1800噸架梁機(jī)如大力士一般，開(kāi)始發(fā)出神勇之力。

主跨梁上，28號(hào)墩現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人魏曉寧鎮(zhèn)定指揮，他負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的布置安裝、鋼梁水平調(diào)整等?！斑@是目前全球最大的架梁吊機(jī)，為滬通長(zhǎng)江大橋量身定制，額定起重量達(dá)到了1800噸?！蔽簳詫幷f(shuō)，兩臺(tái)吊機(jī)具備同步起吊系統(tǒng)，所有數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)顯示在監(jiān)控指揮中心的安全監(jiān)控系統(tǒng)終端電子屏上，方便指揮時(shí)加載、提升。伴隨著施工裝備的日新月異，我國(guó)長(zhǎng)江大橋架梁施工經(jīng)歷了桿件、桁片 、節(jié)段三個(gè)階段，如今進(jìn)入大節(jié)段吊裝新階段，可大大減少架梁施工對(duì)長(zhǎng)江“黃金水道”通航的影響。

圖片：馬海濤

此時(shí)，記者注意到，平時(shí)忙碌的長(zhǎng)江航道，此刻顯得如此平靜。來(lái)自中鐵大橋局滬通大橋項(xiàng)目部船舶分部的經(jīng)理陳斌告訴記者，當(dāng)天出動(dòng)了海巡艇、平板船、拖輪、輔助船舶等14條船只保障作業(yè)，還在上下游設(shè)置管制區(qū)、緩沖區(qū)等。

圖片：記者許叢軍

“這是非同尋常的一次吊裝?！弊鳛槲覈?guó)橋梁建設(shè)的一員老將，他曾經(jīng)指揮過(guò)中國(guó)橋梁“夢(mèng)之隊(duì)”建造的港珠澳大橋、孟加拉帕德瑪大橋、福建平潭大橋等多座“明星”大橋的水上作業(yè)。他說(shuō)，這一次，大家爭(zhēng)分奪秒施工作業(yè)，盡最大努力完成任務(wù)盡早讓出航道，恢復(fù)正常通航。

圖片：馬海濤

經(jīng)過(guò)5個(gè)小時(shí)作業(yè)，吊裝到位。但細(xì)心觀察，就會(huì)注意到合龍段距離27號(hào)墩鋼梁還有3米的小縫隙。這是為何？

走下施工區(qū)的魏曉寧告訴記者，接下來(lái)，還將進(jìn)行高栓施擰和鋼梁焊接工作，使得合龍段鋼梁與28號(hào)主墩已架梁段對(duì)接，再采用千斤頂拖拉的方式，將27號(hào)墩鋼梁拖拉3米，完成輔助垮合龍。預(yù)計(jì)在本月底，可實(shí)現(xiàn)主橋首個(gè)鋼梁合龍口的“牽手”。

圖片：記者許叢軍

記者了解到，滬通長(zhǎng)江大橋的主航道橋是一座雙塔五跨三索面斜拉橋，主橋全長(zhǎng)2300米，共有164個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段的鋼梁。

2014年3月1日，滬通長(zhǎng)江大橋正式動(dòng)工。當(dāng)年，就實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)沉井準(zhǔn)確運(yùn)抵橋址，為后續(xù)施工打下良好基礎(chǔ)。2016年至2017年，從“定海神針”的沉井基礎(chǔ)到井臺(tái)施工，直至筑成橋塔。2018年開(kāi)始進(jìn)行架梁、掛攬作業(yè)。

圖片：記者李波

滬通鐵路大橋主塔高325米，采用鉆石型混凝土結(jié)構(gòu)，約100層樓房高，為世界最高公鐵兩用斜拉橋主塔。大橋主跨1092米，建成后將是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。大橋用鋼量達(dá)到48萬(wàn)噸，創(chuàng)橋梁建設(shè)世界之最。

大橋在國(guó)際橋梁建設(shè)中首次使用500兆帕高強(qiáng)度鋼材，最高能抵御15萬(wàn)噸級(jí)船空載進(jìn)港船的船撞。 

圖片：記者許叢軍

記者了解到，今天（21日）的吊裝作業(yè)完成后，28號(hào)北主墩已達(dá)到63個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)間。長(zhǎng)江對(duì)岸，不斷長(zhǎng)高的南主塔正在以塔梁同步施工的方式奮力追趕。

今年，是滬通長(zhǎng)江大橋建設(shè)的決勝年，將實(shí)現(xiàn)南塔封頂和主橋合龍。