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傳統(tǒng)意義上的橋梁和公路，一般都是直線的，可以節(jié)約成本，而建在一望無際的海面上的一些大橋，比如港珠澳大橋、比如杭州灣大橋等，在沒有障礙物阻擋的情況下，為什么要修成彎曲的形狀？這不是浪費(fèi)么？其實(shí)這還真的不是，接下來我們共同了解一下為什么在海洋上建設(shè)的橋梁大多是彎曲的。

曲線形狀更穩(wěn)定，首先它有利于抵御海流和潮汐的沖擊。海洋中的大橋易受海流或潮汐影響，從力學(xué)的角度來看，曲線是相對(duì)更結(jié)實(shí)的，穩(wěn)定性更好。由于跨海大橋受到水流的沖擊比較頻繁，因此需要更穩(wěn)定的曲線形狀，來幫助大橋自身的長期維穩(wěn)，且彎曲的線路有韌性，在很大程度上可以保障橋梁及行車安全。

正是因?yàn)閺澢臉蛄涸谟龅阶匀粸?zāi)害的時(shí)候，比直線的橋梁更堅(jiān)固，所以在我國臺(tái)風(fēng)區(qū)域，當(dāng)臺(tái)風(fēng)到來時(shí)，曲線橋梁可以有效地減少風(fēng)力對(duì)它的破壞，達(dá)到不易被吹倒的效果。

為了避開海底地形起伏大、地質(zhì)條件復(fù)雜、建設(shè)難度大的地形，可以節(jié)省建造時(shí)間，節(jié)約成本。也就是說大橋的建設(shè)與海底的地形有著關(guān)系，在海底有些地方巖石比較堅(jiān)硬，而有些地方泥土就會(huì)比較松軟，所以不可能準(zhǔn)確的做到港珠澳大橋的橋梁柱子都是直線的。許多跨海大橋需要避開一些形勢險(xiǎn)峻、建設(shè)難度大的地形 ，再加上海底的高低位置不同，所以大橋的建設(shè)研究根據(jù)海底的地形做出相應(yīng)的調(diào)整，避開建設(shè)難度大的地方，節(jié)省建設(shè)的時(shí)間。故大橋需要根據(jù)海底地形有相對(duì)應(yīng)的彎曲度。

為了司機(jī)的安全考慮。彎曲的橋梁可以幫助司機(jī)集中注意力，長時(shí)間開直線的道路會(huì)容易發(fā)困，因此彎曲橋梁的安全系數(shù)相對(duì)高一點(diǎn)。

船舶通航的考慮。如果整體大橋的橋梁高度都是一樣的話，這樣增大了成本，而如果全部都是統(tǒng)一太低的話，一些輪船經(jīng)過港珠澳大橋又無法行駛過去了，合理的做法是將某一部分的橋面抬高，就像我們的大門一樣。另外在海上通行的船只大小不一，所以橋梁的不同高度也就使得它們能夠選擇合適的地點(diǎn)通行。

作為船舶通航的主通行口部分抬高；而剩下的部分保持比較低的高度，這樣既利于船舶通過，又節(jié)省了造價(jià)，這也導(dǎo)致了橋梁在水平方向上的彎曲，而不是平直狀。

地理題中的”海洋大橋彎曲“

（2019屆江西省重點(diǎn)中學(xué)協(xié)作體第一次聯(lián)考）全世界里程最長、投資最多、施工難度大的?？绾蛄阂桓壑榘拇髽?，2018年10月24曰建成通車。大橋跨越珠江口海域。臨近中華白海豚國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，是我國乃至世界沿海航線最密 集、船舶密度最大的水域之一。橋端附近有香港國際機(jī)場、珠海機(jī)場和澳門國際機(jī)場等。

港珠澳大橋的橋梁路段整體看起來都是曲線而不是直線形式。主體工程隧道的東、西兩端各設(shè) 置一個(gè)海中人工島，以銜接橋梁和海底隧道。承建方在世界范圍內(nèi)內(nèi)首次提出深插式鋼明筒快速島技術(shù)，用120個(gè)巨型鋼筒直接固定在海床上抽入到海底，然后在中間填土形成人工島.這種鎖定結(jié)構(gòu)可以固定鋼筒填埋的泥沙，也不用移走海量的淤泥。

（1）說明港珠澳大橋采用橋島隧相結(jié)合方式建造的主要原因。

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港珠澳大橋采用橋島隧結(jié)合方式修建的原因主要從為什么不單純建橋角度，即部分地區(qū)用隧道、人工島的原因。地處珠江口最繁忙的主航道，采用海底隧道利于大型船順利通行；若采用橋梁，必然是跨徑很大，凈空很高、橋塔聳立的懸索橋梁，將危及周邊機(jī)場飛機(jī)起降的安全；為了實(shí)現(xiàn)橋梁與隧道之間的轉(zhuǎn)換，故在隧道兩端修建人工島；利于海洋生態(tài)的保護(hù)。

參考答案：地處珠江口最繁忙的主航道，采用海底隧道利于大型船順利通行；若采用橋梁，必然是跨徑很大，凈空很高、橋塔聳立的懸索橋梁，將危及周邊機(jī)場飛機(jī)起降的安全；為了實(shí)現(xiàn)橋梁與隧道之間的轉(zhuǎn)換，故在隧道兩端修建人工島；利于海洋生態(tài)的保護(hù)。

（2）簡述鋼圓筒快速成島過程_可能面臨的不利自然條件。

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鋼圓筒快速成島過程中可能面臨的不利自然條件主要結(jié)合施工環(huán)境的氣象、地形、海水的特性角度分析。海底地形，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大；氣候條件復(fù)雜，易受臺(tái)風(fēng)、潮汐、海流等影響；海水腐蝕性強(qiáng)，對(duì)建筑材料的要求高。

參考答案：海底地形，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大；氣候條件復(fù)雜，易受臺(tái)風(fēng)、潮汐、海流等影響；海水腐蝕性強(qiáng)，對(duì)建筑材料的要求高。  

（3）根據(jù)城市中心地理論，推測港珠澳大橋通車后珠海未來城市發(fā)展的變化。

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根據(jù)城市中心地理論，推測港珠澳大橋通車后珠海未來城市發(fā)展的變化，首先要掌握中心地理論，涉及到城市等級(jí)、規(guī)模、服務(wù)范圍等方面。城市規(guī)模擴(kuò)大，城市等級(jí)提升；城市職能種類增多，甚至轉(zhuǎn)變城市職能；城市服務(wù)范圍擴(kuò)大，城市服務(wù)功能增強(qiáng)。

參考答案：城市規(guī)模擴(kuò)大，城市等級(jí)提升；城市職能種類增多，甚至轉(zhuǎn)變城市職能；城市服務(wù)范圍擴(kuò)大，城市服務(wù)功能增強(qiáng)。

（4）港珠澳大橋被修建成曲線而不是直線，試分析其原因。

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曲線形狀更穩(wěn)定，有利于抵御海流和潮汐的沖擊；為了避開海底形勢險(xiǎn)峻、建設(shè)難度大的地形，利于節(jié)省時(shí)間，節(jié)約成本；為了引起司機(jī)警惕，提高駕駛安全；為了確保船只順利通過。

圖片來自百度搜圖

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