5月24日上午，綠馳汽車與長安汽車正式達(dá)成戰(zhàn)略合作，綠馳汽車與長安鈴木“聯(lián)合制造”舉辦簽約儀式。根據(jù)了解，雙方將共同生產(chǎn)制造一款純電動車型。二者的合作，讓一直苦于造車資質(zhì)的綠馳終于有了新的出路，進(jìn)入產(chǎn)品的量產(chǎn)化階段。同時，也讓長安汽車過剩的產(chǎn)能在一定程度上獲得了解救。

本次簽約的聯(lián)合制造工廠為長安鈴木2013年年底正式投入使用的第二工廠。綠馳的首款產(chǎn)品將在此工廠進(jìn)行生產(chǎn)制造。值得一提的是，該工廠被譽(yù)為鈴木全球體系中規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)、工藝全球領(lǐng)先的工廠之一，也是鈴木汽車在中國的標(biāo)桿工廠。該工廠總占地面積約2020畝，規(guī)劃建筑面積為50萬平方米，共分三期建設(shè)，建成后總產(chǎn)能將達(dá)到75萬臺每年。有了強(qiáng)大的工廠“加持”，則為綠馳贏得了更多的時間成本。

新造車公司綠馳汽車成立于2016年，總部位于上海。其創(chuàng)始人及CEO為曾在郭臺銘的鴻海集團(tuán)任職的任亞輝擔(dān)任。成立三年多來，其在眾多新造車公司中一直屬于“低調(diào)類”，對外顯有露面。但根據(jù)官方消息，綠馳汽車首款緊湊型純電動SUV（內(nèi)部代號M500）即將走向量產(chǎn)。目前，其首款產(chǎn)品正在進(jìn)行整車的耐久性測驗。今年年底將開啟預(yù)售。

▲綠馳M500

長安鈴木成立于1993年，起初是由長安汽車、日本鈴木以及鈴木中國三方共同出資成立，長安汽車擁有50%的股權(quán)。作為合資公司，長安鈴木曾在中國取得不少驚人成績，其年銷量甚至曾在2011年達(dá)到22萬輛，而隨著其產(chǎn)品定位的一成不變且沒有及時轉(zhuǎn)型導(dǎo)致其經(jīng)營情況急轉(zhuǎn)直下，到2018年，其前七個月的銷量僅為26000多輛。由于經(jīng)營不善，2018年9月，長安汽車以1元的價格收購日本鈴木以及鈴木中國，長安汽車持有長安鈴木100%的控股權(quán)。

盡管如此，其銷量問題在短時間內(nèi)仍未改變，曾作為鈴木明星車型的維特拉今年4月的銷量僅為388輛。這也就造成了長安鈴木大量的產(chǎn)能閑置。而其母公司長安汽車也隨著中國汽車市場的整體下滑而一蹶不振，2019年第一季度，長安汽車營業(yè)收入為662.98億元，同比下滑20%。而這也成為綠馳汽車與長安鈴木進(jìn)行聯(lián)合制造生產(chǎn)的重要原因之一。

綠馳汽車創(chuàng)始人、CEO任亞輝表示，合作將是雙方企業(yè)、合作伙伴乃至消費(fèi)者多方共贏的合作，對中國汽車工業(yè)的整合發(fā)展產(chǎn)業(yè)升級都有著積極的意義。一方面，合作能夠有有效的盤活存量產(chǎn)能，是優(yōu)質(zhì)的生產(chǎn)力量得到充分利用；另一方面，能夠使優(yōu)質(zhì)的智能化新能源汽車產(chǎn)品得以快速快速可靠的實(shí)現(xiàn)。

▲綠馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO任亞輝先生致辭

據(jù)了解，雙方將在供應(yīng)鏈體系、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、制造流程之間體系等多方面可控的范圍下進(jìn)行制造資源的共享。同時雙方的合作還將涉及產(chǎn)品認(rèn)證、產(chǎn)品制造及制造質(zhì)量管控、零部件及整車廠內(nèi)物流多個具體環(huán)節(jié)。

長安汽車總裁助理、長安鈴木總經(jīng)理周波表示，雙方希望通過此次的聯(lián)合制造項目，實(shí)現(xiàn)雙方的優(yōu)勢互補(bǔ)，助推長安鈴木的轉(zhuǎn)型。

▲長安汽車總裁助理、長安鈴木總經(jīng)理周波先生致辭

事實(shí)上，迫于資質(zhì)問題，”聯(lián)合生產(chǎn)“往往是新造車將產(chǎn)品推出的第一途徑。根據(jù)相關(guān)媒體報道，從去年開始綠馳就已經(jīng)開始為生產(chǎn)資質(zhì)問題奔走，并與多家汽車制造商討論聯(lián)合制造的問題，而合作方需具備成熟的生產(chǎn)能力與生產(chǎn)經(jīng)驗，最終與長安汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作。這也說明，與長安汽車的合作符合綠馳在未來的發(fā)展規(guī)劃。

目前，綠馳自建工廠也在建設(shè)當(dāng)中。據(jù)了解，從去年6月開始，綠馳汽車就已經(jīng)開啟了位于江西九江的生產(chǎn)基地的建設(shè)。該生產(chǎn)基地總占地1060畝，總建筑面積約30萬平方米。投資達(dá)55億元人民幣。據(jù)悉，該生產(chǎn)基地年規(guī)劃產(chǎn)能為20萬輛，一期建成后可達(dá)10萬輛每年。此外，根據(jù)有關(guān)人士的透露，綠馳還將繼續(xù)申請生產(chǎn)資質(zhì)以保證日后的長遠(yuǎn)發(fā)展。

但不得不提的是，雖有自身工廠。除了生產(chǎn)資質(zhì)外，綠馳將大量產(chǎn)能安置于長安或許還有其他考慮。

有分析人士表示，根據(jù)發(fā)改委去年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，其中要求新建新能源投資項目的省份，必須滿足’上兩年汽車產(chǎn)能利用率高于全行業(yè)平均水平’和’現(xiàn)有新建純電動企業(yè)已建成且年產(chǎn)量達(dá)到預(yù)定規(guī)模’兩個條件。同時，如果各省中已經(jīng)有新能源項目，2019年1月10日后新建產(chǎn)能之路將被收窄，只能等現(xiàn)有的新能源汽車產(chǎn)能成熟，才能允許下一個。此前特斯拉和蔚來在上海工廠的建設(shè)或許就遵循了這一邏輯。無獨(dú)有偶，新造車公司愛馳汽車也目前同樣在江西省投資建廠，且動工時間早于綠馳。如此看來，或許綠馳選擇在重慶與長安汽車合作也是出于政策層面的考慮。

如今，汽車市場的大環(huán)境依舊在走衰，新造車公司與傳統(tǒng)車企的合作，能夠幫助雙方在生產(chǎn)制造等方式上獲得模式上的升級與創(chuàng)新。而本次長安鈴木與綠馳汽車的合作，也是二者在經(jīng)濟(jì)環(huán)境下行情況下的一種優(yōu)勢互補(bǔ)，為雙方帶來更大的增益的一種方式。

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