建設(shè)中的跨黃浦江大橋——昆陽(yáng)路越江大橋，南岸引橋下部結(jié)構(gòu)全面建成，最高雙節(jié)立柱23.15米，創(chuàng)下上海最高預(yù)制拼裝立柱新紀(jì)錄！目前，大橋主橋中塔柱已雛形初現(xiàn)。根據(jù)計(jì)劃，大橋下一步將進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)預(yù)制小箱梁架設(shè)階段，整個(gè)項(xiàng)目預(yù)計(jì)2020年內(nèi)基本建成。

隧道股份 資料圖（下同）

5月18日，在上海昆陽(yáng)路越江及配套道路工程南岸施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著最后一榀預(yù)制蓋梁的精準(zhǔn)安裝到位，標(biāo)志著由隧道股份路橋集團(tuán)承建的昆陽(yáng)路越江大橋南岸引橋預(yù)制拼裝下部結(jié)構(gòu)全面完成。

上海昆陽(yáng)路越江工程，地面道路北起閔行區(qū)昆陽(yáng)路，南至奉賢區(qū)浦衛(wèi)公路，北岸引橋長(zhǎng)719.326米，南岸引橋長(zhǎng)680米。工程引橋采用雙柱式蓋梁橋墩，蓋梁與立柱均采用工廠化集中預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)裝配的施工工藝，該工藝在上海市跨黃浦江大橋工程中尚屬首次應(yīng)用。

昆陽(yáng)路越江大橋南岸引橋共計(jì)預(yù)制立柱92節(jié)，預(yù)制蓋梁32榀，其中雙節(jié)立柱28根，最低的雙節(jié)立柱為14.64米，最高為23.15米。雙節(jié)雙根的拼裝工藝不僅在難度、精度上邁上了新臺(tái)階，且創(chuàng)造了上海預(yù)制拼裝立柱高度新紀(jì)錄。

與傳統(tǒng)橋梁結(jié)構(gòu)不同，預(yù)制拼裝橋梁不依靠搭設(shè)腳手架、人工綁扎、現(xiàn)場(chǎng)澆筑，而是將預(yù)制構(gòu)件運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)直接拼裝而成。工廠化預(yù)制施工的方式，不僅在質(zhì)量控制、縮短工期等方面優(yōu)勢(shì)明顯，也大大改善了施工現(xiàn)場(chǎng)噪音、揚(yáng)塵等污染，成為橋梁綠色、節(jié)能、高效“智造”的新趨勢(shì)。

昆陽(yáng)路越江工程現(xiàn)已完成總工程量的45%，將有望于明年年內(nèi)基本建成。正式通車(chē)后，將成為繼奉浦大橋、閔浦大橋、閔浦二橋、虹梅南路隧道等橋隧后，市民穿越黃浦江的又一通道，更好地滿(mǎn)足閔行、奉賢等地區(qū)居民過(guò)江出行的需要。