ARJ21客機和我國自主研制的C919客機，都叫做雙發(fā)窄體客機，但其實這兩款客機的差別是比較大的。ARJ21客機的最大載客量為90人，標準航程為2225公里，最大航程也不過為3700公里，妥妥的屬于支線客機，應該叫做小型客機。而正在試飛的C919客機屬于一款中短航程的干線客機，最大載客量為190人、最大航程為5555公里，和波音737、空客A320客機屬于同一級別的大客機。

不過，嚴格的來說，C919客機、波音737、空客A320都是屬于中型民用飛機，還不屬于大型客機。美國的波音-747、波音-777、空客的A340、A380等遠程寬體客機才是當之無愧的大型客機甚至說是巨型客機。例如波音777-9客機的最大載客量為425人，航程可達14075千米，這種運輸能力顯然不是C919、波音737、空客A320三款“大客機”可以比較的。

的確，ARJ21支線客機由于機體較小、運輸能力較低，知名度遠遠不及更大的C919客機。但是，不能就此否定ARJ21飛機的巨大意義。ARJ21客機是中國21世紀首款支線噴氣機，也是中國首款按照國際民航標準研制研發(fā)的國產(chǎn)客機。

不得不說，ARJ21客機整個項目還是充滿挑戰(zhàn)的，它的整個研發(fā)周期超過17年，目前交付數(shù)量只有12架，對于一款支線客機來說，這種成績并不光彩。但是，ARJ21客機成功為中國探索出一條客機發(fā)展路線，驗證了“自主研制、國際合作、國際標準”這條技術(shù)路線的正確性，極大促進中國客機的發(fā)展。

ARJ21客機的最大意義就是為C919客機探路，讓中國提前走一遍一款客機的研發(fā)、量產(chǎn)、運營全過程，這樣可以讓中國未來的客機項目少走彎路，盡早交付使用，并順利進入國際市場。值得說明的是，目前ARJ21客機正在走向成熟，中國商飛已經(jīng)交付12架ARJ21客機，這批ARJ21客機的安全運營時間已超過9000小時，運送27萬人次的旅客。

ARJ21飛機已獲得了來自24家客戶的528架訂單。ARJ21客機的交付速度也正在加快，在5月初，記者在位于上海寶山大場的中國商飛總裝廠房里，發(fā)現(xiàn)有7架ARJ21在同時組裝，廠房里有7架，另外1架因為地方不夠，臨時停到了廠房之外。據(jù)悉在去年ARJ21客機的產(chǎn)能已經(jīng)達到15架/年，今年產(chǎn)能有望達到25架/年，中國商飛的目標是每年生產(chǎn)30架以上的ARJ21客機，樂觀預計，未來5年內(nèi)將有上百架ARJ21客機交付航空公司。