近日，巴基斯坦和印度沖突升級(jí)，巴基斯坦民航局宣布關(guān)閉全國(guó)商用空域。受此影響，部分國(guó)際航班被迫改道甚至返航。

關(guān)閉空域后的巴基斯坦，所有民航飛機(jī)均改道繞飛

比如2月27日，四川航空3U603航班由成都飛往阿聯(lián)酋迪拜。這趟航班由一架身披充滿(mǎn)著濃厚鄉(xiāng)土氣息的“五糧液”涂裝的空客A330-300客機(jī)執(zhí)飛（注冊(cè)號(hào)B-5923）。

川航“五糧液”號(hào)（注冊(cè)號(hào)B-5923）

誰(shuí)料想，飛機(jī)起飛后得知飛行航路途徑的巴基斯坦空域因?yàn)榘陀_突而關(guān)閉，最終飛機(jī)不得不在四川境內(nèi)耗時(shí)6個(gè)多小時(shí)，盤(pán)旋三十多圈，最終又再次回到了成都雙流機(jī)場(chǎng)。

2月27日四川航空3U603航班飛行軌跡

于是乎，網(wǎng)上出來(lái)了這樣的段子：

乘客：“到哪里了？”

空乘：“還在四川境內(nèi)……”

乘客：“四川原來(lái)那么大啊！……”

加拿大航空的AC42航班由多倫多飛往印度德里，飛機(jī)在已經(jīng)穿越大西洋到達(dá)英國(guó)上空的時(shí)候得知巴基斯坦空域關(guān)閉的消息，無(wú)奈只能被迫折返。

最終這架飛機(jī)用時(shí)13小時(shí)從多倫多飛到了多倫多，求這架飛機(jī)上經(jīng)濟(jì)艙乘客的心理陰影面積。

2月27日加拿大航空AC42航班飛行軌跡

還有一個(gè)悲催的，阿三家的香料航空SG22航班由阿富汗喀布爾飛往印度新德里，原本這個(gè)航班正常飛行時(shí)間在1小時(shí)50分左右。由于受到巴基斯坦關(guān)閉空域的影響，2月28日的這個(gè)航班硬生生地繞了巴基斯坦外圍一大圈才抵達(dá)目的地，耗時(shí)6個(gè)多小時(shí)。 后來(lái)，印度人覺(jué)得這樣飛劃不來(lái)，索性把后面兩天的這個(gè)航班都取消了。

2月27日印度香料航空SG22飛行軌跡圖

當(dāng)然受影響的航班還遠(yuǎn)不止上面所說(shuō)的三個(gè)。

受巴基斯坦關(guān)閉空域影響的航班

巴基斯坦位于南亞次大陸西北部，它所處的這個(gè)位置恰好是東亞地區(qū)國(guó)際航班前往中亞、西亞、北非以及東南亞地區(qū)前往歐洲航班的必經(jīng)之路，有著“南亞大陸的十字路口”之稱(chēng)。此次巴印沖突，據(jù)估算已經(jīng)使全球數(shù)千航班受到影響。

為此，中國(guó)民航局根據(jù)國(guó)際民航組織(ICAO)的請(qǐng)求，已經(jīng)開(kāi)放了部分中國(guó)空域和航線，供外國(guó)航空公司改航繞飛使用，保障了受影響的外航航班正常運(yùn)行。

那為什么像川航和加航的航班不能繞飛而必須被迫折返呢？

因?yàn)槊看物w行都必須有飛行計(jì)劃，飛行計(jì)劃必須制定出飛行路線，甚至還得計(jì)算出到達(dá)各航路點(diǎn)的時(shí)間、所消耗的油量（或剩余油量）在各航路點(diǎn)的速度、航向等。

另外，根據(jù)國(guó)際民用航空組織于1944年通過(guò)的《芝加哥公約》，對(duì)于飛入或飛經(jīng)別國(guó)領(lǐng)空有明確的限制和規(guī)定，定期航班需要簽訂雙邊協(xié)定，交換過(guò)境權(quán)、運(yùn)載權(quán)。經(jīng)締約國(guó)特準(zhǔn)或其他許可并遵照此項(xiàng)特準(zhǔn)或許可的條件，可在他國(guó)領(lǐng)土上空飛行或進(jìn)入該國(guó)領(lǐng)土。

川航和加航的飛機(jī)由于是在起飛后空中得知空域被關(guān)閉的消息，又沒(méi)有事先申請(qǐng)從他國(guó)空域繞飛的許可，無(wú)奈只好被迫折返。

那為什么川航“五糧液”號(hào)又要在四川上空盤(pán)旋6個(gè)小時(shí)呢？

那是因?yàn)槊窈斤w機(jī)除了有最大起飛重量的限制之外，還有最大著陸重量的限制。以空客A330為例，它的最大起飛重量為242噸，而最大著陸重量為187噸。一架飛機(jī)執(zhí)行航班前肯定要根據(jù)飛行路線加載相對(duì)應(yīng)的燃油，尤其是長(zhǎng)途航班，整架飛機(jī)的燃油重量會(huì)超過(guò)100噸。一架滿(mǎn)載燃油的飛機(jī)，如果剛起飛后便遇到緊急情況需要降落的話(huà)，就必須放油以減輕自身的重量，直到滿(mǎn)足最大著陸重量要求才能降落。否則飛機(jī)接地的瞬間，強(qiáng)大的沖擊力會(huì)對(duì)機(jī)身結(jié)構(gòu)產(chǎn)生損傷。

飛機(jī)放油

飛機(jī)放油口一般位于機(jī)翼外側(cè)后方，打開(kāi)放油口閥門(mén)后，然后會(huì)被霧化然后向外噴出。不過(guò)飛機(jī)放油裝置并非標(biāo)配，而是航空公司在向飛機(jī)制造商訂購(gòu)飛機(jī)時(shí)的選裝項(xiàng)目。而川航“五糧液”號(hào)則恰巧沒(méi)有放油裝置，為了減輕自身重量，飛行員只能采用空中盤(pán)旋的方式把多余的燃油給消耗掉，以達(dá)到減輕自身重量的目的。

根據(jù)空客A330每小時(shí)空中耗油5~6噸來(lái)計(jì)算的話(huà)，川航“五糧液”號(hào)此次盤(pán)旋6小時(shí)，在空中放掉的燃油估計(jì)大約價(jià)值人民幣20萬(wàn)元。

飛機(jī)放油會(huì)不會(huì)污染環(huán)境？

這點(diǎn)大家可以不用擔(dān)心，飛機(jī)放油一般都會(huì)選在人煙稀少的地區(qū)上空，比如海洋或山區(qū)。飛機(jī)放油口有霧化裝置，先把燃油霧化成非常細(xì)小的液體顆粒，借助高空的風(fēng)，燃油顆粒會(huì)被擴(kuò)散到很大的一片區(qū)域，這樣落到地表的燃油濃度是微乎其微的。再借助大自然環(huán)境的自?xún)裟芰Γ詫?duì)環(huán)境可以說(shuō)是基本沒(méi)有影響。