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中安在線、中安新聞客戶端訊 蚌埠是一座具有濃厚鐵路情結(jié)的城市。這里不僅有高鐵南站，還有一座閱盡滄桑、橫跨淮河的津浦鐵路淮河大鐵橋。1911年，大鐵橋建成，蚌埠在開埠之年從漁村古渡向城市變遷。百年過(guò)去，作為津浦鐵路一部分的大鐵橋托起了飛馳的高鐵。5月29日，蚌埠市委黨史和地方志研究室副主任郭照東向“重走解放路、奮進(jìn)新時(shí)代”長(zhǎng)三角主流新媒體采訪團(tuán)介紹，“沒(méi)有大鐵橋就沒(méi)有蚌埠火車站，沒(méi)有蚌埠火車站就沒(méi)有現(xiàn)在的蚌埠，就沒(méi)有‘火車?yán)瓉?lái)的城市’這一說(shuō)。   探訪：每天數(shù)十對(duì)列車呼嘯而過(guò) 大鐵橋托起飛馳高鐵 在蚌山北麓，屹立于淮河之畔的津浦鐵路淮河大鐵橋像一條巨龍橫跨兩岸。該橋?yàn)楣潭ㄐ丸炝簶?，全長(zhǎng)570米，單車道。9個(gè)主橋橋墩穩(wěn)穩(wěn)立在河水中，橋墩上的斑駁記錄著她的滄桑。在大鐵橋東側(cè)20米處，還有一座鐵橋。據(jù)了解，這座橋建設(shè)已近20年，主要為了分解大鐵橋的運(yùn)輸壓力，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)“雙橋雙行線”，縮短來(lái)往列車過(guò)橋時(shí)間。 郭照東告訴記者，每天至少有50對(duì)列車從大鐵橋上通過(guò)，其中有高鐵、動(dòng)車還有普快列車。說(shuō)話間，一列“和諧號(hào)”呼嘯而過(guò)。在記者駐足觀察的短短15分鐘內(nèi)，有1輛列車駛過(guò)大鐵橋。   津浦鐵路淮河大鐵橋的“通車史”已有百年。 時(shí)光穿梭到1908年。那年，津浦鐵路開始修建。一年后開工的津浦鐵路淮河大鐵橋，是解放前淮河上第一座也是僅有的一座鐵路大橋，是津浦線上僅次于黃河鐵路橋的第二大鐵路橋。“津浦鐵路淮河大鐵橋是連通我國(guó)南北的一重要交通大動(dòng)脈，同時(shí)也是我國(guó)現(xiàn)存保存較完好的鐵路橋遺址，具有極其重要的科學(xué)、歷史價(jià)值?！惫諙|介紹。   變遷：漁村古渡變身皖北重鎮(zhèn) “大鐵橋”明星產(chǎn)品行銷多地 1908年，當(dāng)時(shí)的清政府決定修建津浦鐵路，并把穿越淮河的地方選址蚌埠(時(shí)稱蚌埠集)，1909年，津浦鐵路在蚌埠段設(shè)站。蚌山北麓，淮河之畔，沉寂的漁村古渡頓時(shí)喧囂起來(lái)。 津浦鐵路淮河大鐵橋是津浦鐵路的一部分，蚌埠之所以將1911年作為開埠之年就在于，1911年5月15日津浦鐵路淮河大鐵橋建成，蚌埠段鐵路建成通車。 津浦鐵路、大鐵橋給蚌埠帶來(lái)了巨變，隨著人口的聚集，商業(yè)的繁榮，蚌埠逐漸發(fā)展成皖北重鎮(zhèn)。1930年，寶興機(jī)器面粉廠誕生，成為蚌埠唯一的近代工業(yè)企業(yè)，之后，它的機(jī)械修理車間，成為了蚌埠乃至安徽機(jī)修工業(yè)的發(fā)祥地。在這里，蚌埠試制成安徽有史以來(lái)第一臺(tái)重型機(jī)械——活塞式空氣壓縮機(jī)。   1947年1月1日，蚌埠建市，成為安徽第一個(gè)建市的城市。皖北大商鋪的繁榮讓蚌埠成為工業(yè)重鎮(zhèn)。 “沒(méi)有大鐵橋就沒(méi)有蚌埠火車站，沒(méi)有蚌埠火車站就沒(méi)有現(xiàn)在的蚌埠，就沒(méi)有‘火車?yán)瓉?lái)的城市’這一說(shuō)。 ”在郭照東看來(lái)，大鐵橋在蚌埠的地位就是上海外灘的外白渡橋與高樓大廈，代表著整個(gè)城市形象，“著名的‘大鐵橋’牌香煙、汽車輪船的包裝的‘旅行餅干’等大鐵橋明星產(chǎn)品行銷皖北等地?！?/p>    故事：大鐵橋曾兩次被炸毀 紀(jì)念碑祭奠九英烈建橋凱歌 鐵橋橫跨，火車轟鳴，確立了蚌埠在中國(guó)版圖上的區(qū)位坐標(biāo)。解放戰(zhàn)爭(zhēng)中，這座大橋飽受戰(zhàn)火的洗禮，有九位修橋工獻(xiàn)出了寶貴生命。緊挨大鐵橋南頭，鐵路西側(cè)的小型廣場(chǎng)上，一座建橋烈士紀(jì)念塔威嚴(yán)聳立。 據(jù)史料記載，1937年，國(guó)民黨政府未阻止侵華日軍北上，國(guó)民黨軍第31軍的戰(zhàn)士將大橋炸毀。1949年初，淮海戰(zhàn)役的勝利吹響了解放全國(guó)的號(hào)角，倉(cāng)皇逃竄的國(guó)民黨軍隊(duì)，將大鐵橋的主橋墩和橋件幾乎全部炸毀，企圖拖延解放軍渡河南下的腳步。為了保證部隊(duì)南下和支前工作順利展開，解放軍組織了各方力量，全力搶修淮河大鐵橋?；春哟箬F橋炸毀后，給南北交通運(yùn)輸和帶來(lái)了很大困難。來(lái)自山東的王吉珍，是這批潛水隊(duì)員中經(jīng)驗(yàn)最豐富的一位。到達(dá)蚌埠后，王吉珍立即帶領(lǐng)十幾名潛水隊(duì)員開展了對(duì)津浦鐵路淮河大鐵橋的修復(fù)工作。 1949年6月，隨著汛期臨近，修建木質(zhì)便橋的工作愈發(fā)緊迫。王吉珍剛剛經(jīng)歷了手術(shù)，傷口還沒(méi)有完全愈合，就再次回到了搶修現(xiàn)場(chǎng)，帶領(lǐng)隊(duì)員們繼續(xù)進(jìn)行潛水作業(yè)。他每天潛水超過(guò)8個(gè)小時(shí)，和潛水隊(duì)員們將一個(gè)個(gè)數(shù)百噸重的沉箱安放在淮河底部。就在便橋接近完工之時(shí)，王吉珍發(fā)生了意外。 7月1日，木質(zhì)便橋建成通車，津浦鐵路再次全線貫通。而由于長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷水下作業(yè)，加上汛期臨近水流湍急，不到一個(gè)月的時(shí)間里，又有劉建國(guó)、李鴻順、周福貴、周建成、任武志五位潛水隊(duì)員相繼犧牲。1949年11月得以重建的大鐵橋于1950年3月13日又遭到蔣軍飛機(jī)的突襲，投放十多枚炸彈，使3名修建大橋的橋梁工犧牲。 1986年，為紀(jì)念前后九名在修復(fù)淮河大鐵橋時(shí)犧牲的烈士，蚌埠南山公園建造了“建橋烈士紀(jì)念碑”雕塑。長(zhǎng)眠于這片熱土的九位烈士，用他們的生命譜寫了一曲壯麗的建橋凱歌。（記者 王根喜 吳洋 蘇藝 聶靜潔 劉玉才 鄭強(qiáng)強(qiáng)） |
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