其實很多人的購車初衷很簡單，挑輛用車成本低、上下班能為自己遮風(fēng)擋雨，免去自行車的勞苦、公交地鐵的擁擠，擁有專屬的小小空間就夠了，在他們眼中汽車只是每天完成從A到B點的代步工具。

也正是有這樣一大批消費群體的存在，近兩年微型電動車市場成為各車企寸土必爭的“風(fēng)水寶地”。俗話說有競爭才有進步，即便是入門級別，目前主流的幾款A(yù)00級純電動車續(xù)航能力也都紛紛突破300km，小巧玲瓏的它們穿梭于城市之間，誓要做街上最靚的崽!而今天買車君給大家介紹的兩只“崽”可大有來頭，它們分別是歐拉R1、比亞迪e1，而買車君今天將通過內(nèi)外飾、空間及續(xù)航的對比測試來聊聊二者誰才是NO.1!

這兩款都是目前微型電動車市場中關(guān)注度非常高的車型，隨著三電技術(shù)的發(fā)展，你一定好奇“哥倆”真實續(xù)航能力究竟多少，話不多說，Let's go!

出發(fā)前夜，買車君將兩款車充滿電。值得一提的是，e1的快充口被安置在車頭標(biāo)識內(nèi)部，而慢充口則在左后側(cè)，R1的快/慢充接口均被放置在車頭，充電時R1的便捷性更勝一籌，而e1則總要留意下充電槍和接口的位置。

買車君很喜歡R1的一點是，R1中控屏里很清晰直觀地顯示出車輛的狀態(tài)，包括瞬時能耗、平均能耗、剩余電量/里程等。

反觀e1那塊可旋轉(zhuǎn)的大屏中則缺少了車輛狀態(tài)的顯示，剩余續(xù)航里程也只在儀表盤下部能夠找到。兩款車滿電狀態(tài)下剩余續(xù)航里程分別為351公里、305公里，與官方公布的續(xù)航里程無差。

正值炎熱的夏季，為了真實也為了買車君不被熱死...我們將兩款車空調(diào)溫度均調(diào)至20度、風(fēng)量三擋。

為什么選擇在五環(huán)上測試續(xù)航呢?因為相對來說，繞五環(huán)一圈基本包含了通暢、走走停停、擁堵最常見的用車環(huán)境。既然是長距離的續(xù)航測試，買車君就來給大家聊一聊兩款車駕駛起來的感受。

先來說說e1，新車搭載一臺最大功率為45千瓦的永磁同步電機，可不要小看它，買車君很負責(zé)任的說對于通勤需求，e1的加速表現(xiàn)足夠令人滿意。但是它方向盤轉(zhuǎn)向的力度輕的讓人沒有安全感，雖然隨著速度升高，轉(zhuǎn)向力度會隨之加重，但是總體開起來感覺還是有些飄，當(dāng)然也與它較輕的車身重量有關(guān)。

比亞迪e1提供了兩個駕駛模式，分別為ECO和SPORT，兩種形態(tài)下的車輛性格截然相反，SPORT模式下全力踩下電門的加速反饋足以完成超車動作。另外動能回收方面，e1提供“標(biāo)準(zhǔn)”和“較大”兩種回饋強度，拖拽感不會對乘客舒適性有影響。

歐拉R1在動力上搭載了最大功率為35kW的永磁同步電機，傳動部分與之搭配的是固定齒比變速箱。日常駕駛中，R1起步時非常安靜，基本察覺不到電流聲的出現(xiàn)，不過加速水平上不如e1來的迅猛，但是中低速的表現(xiàn)也足夠應(yīng)付城市中的超車或并線。

R1提供ECO、標(biāo)準(zhǔn)兩種駕駛模式選擇，能量回收則是有三級調(diào)節(jié)。在ECO模式下，車輛可以在時速40km/h至70km/h的區(qū)間中自由限速，這項功能還是挺實用的，能夠有效避免超速現(xiàn)象。

R1懸架的韌性和整體性是要比e1調(diào)校的更出色，不管是急彎還是并線懸架的支撐力都足夠，不會給人松散的感覺。

說說不滿意的點，R1電門、剎車踏板與座椅間的位置設(shè)定有些別扭，開了一天買車君也沒找到特別舒適的坐姿，長途行駛腳腕有些酸。

最終，我們用了2小時17分鐘跑完了一圈五環(huán)，此時歐拉R1表顯剩余續(xù)航為220公里，比亞迪e1表顯剩余續(xù)航為205公里。與實際行駛的105公里相比，R1表顯續(xù)航差值為26公里，e1表顯則要省了5公里，這是與駕駛者日常駕駛習(xí)慣有關(guān)，不過也能從側(cè)面反映出e1良好的續(xù)航能力。稍作休整后，我們繼續(xù)出發(fā)，完成第二圈的測試。

兩款車均搭載了大尺寸中控顯示屏，測續(xù)航的途中我們順便也比較下兩款車中控屏內(nèi)置的功能。e1搭載了獨具比亞迪特色的可翻轉(zhuǎn)液晶顯示屏，內(nèi)置DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，使用及下載第三方應(yīng)用都十分便捷，并且各app放置在屏中清晰明了，操作起來非常順手。R1的多媒體系統(tǒng)也帶有內(nèi)置網(wǎng)卡，同時支持應(yīng)用商店下載與語音控制，不過車輛與網(wǎng)絡(luò)功能沒有e1齊全，但是R1擁有語音控制，雖然拓展性還有待提高，但有總比沒有強。另外，兩款車中控屏均支持觸控操作，不過R1的靈敏度相比e1要稍遜一籌。

經(jīng)歷了1小時57分鐘后，我們完成了第二圈測試。在行駛了210公里后，歐拉R1剩余里程為129公里，表顯行駛了222公里;比亞迪e1剩余里程為99公里，表顯行駛了206公里。最終，買車君得出歐拉R1實測真實續(xù)航為332公里，比亞迪e1則為310公里，可以說兩款車的續(xù)航表現(xiàn)都符合了預(yù)期。

兩款車造型設(shè)計都偏向小巧可愛路線，搭配不同顏色車身突出時尚動感，可以明顯感覺出兩家的設(shè)計師都在努力營造出個性風(fēng)格。不同的是，從e1身上依舊能夠看到不少F0的影子，而R1的造型則要更“kawaii”，女生緣更好。

車身尺寸占優(yōu)的R1從車側(cè)看要比e1更飽滿，此外極其科幻的輪圈造型也讓它顯得更獨特，e1從側(cè)面看延續(xù)了F0經(jīng)典的設(shè)計，比較討喜的設(shè)計莫過于從車頂貫穿至側(cè)裙的彩色面板，賦予小車活潑動感的視覺效果。

兩款車在車內(nèi)體現(xiàn)了不同的設(shè)計思路，e1內(nèi)飾顏色搭配與外觀相近，液晶儀表盤和中控大屏帶來不錯的科技感，不過像是原始的外后視鏡調(diào)節(jié)方式、門板處材質(zhì)以及機械解鎖都顯得有些廉價。進入到歐拉R1的車內(nèi)，儀表盤、出風(fēng)口、實體按鍵包括換擋旋鈕等處圓形設(shè)計都與外觀風(fēng)格一致，雖然中控臺上為硬塑料材質(zhì)，但是采用波紋設(shè)計的中控面板，讓它在視覺上并不顯得很廉價。

從車身尺寸數(shù)據(jù)來看，歐拉R1在各項數(shù)據(jù)上都要優(yōu)于比亞迪e1，實測R1空間上的優(yōu)勢也是顯而易見的，身高180cm的體驗者調(diào)整好前排駕駛席挪至后排，腿部有接近兩拳的空間，而身高183cm的體驗者坐進e1的后排就顯得比較狼狽了，尤其是頭部空間。

對于這個級別的小車來說，后備箱空間不能要求太高，好在兩款車后排座椅都可以放倒，進一步拓展后備箱實用性，在不放倒后排座椅的前提下，兩款車的后備箱能放置24英寸行李箱，請大家自行腦補哈。

買車君總結(jié)

經(jīng)過一天的測試，我對歐拉R1和比亞迪e1有了全方位的了解。從續(xù)航表現(xiàn)來看，兩款車都具備300+的水平，對于日常城市中代步完全能夠勝任，其中比亞迪e1擁有更出色的性能儲備。從靜態(tài)的比較來看，兩款車在設(shè)計上各有特色，而實用性方面R1明顯要更出色，e1則只適合兩個人的用車環(huán)境。從市場端比較，歐拉R1已經(jīng)多月取得月銷4000輛的成績，充分表明了大家對其的認可度，而e1作為剛剛推出不久的車型，它能否延續(xù)前輩F0出色的市場表現(xiàn)也值得進一步觀察。