被稱為“中國高鐵標(biāo)桿和典范”的京滬高鐵，是中國高鐵旅客運輸量最大，運行速度最快、最繁忙的線路。今天就讓我們通過TA來看看中國高鐵從“追趕者”到“領(lǐng)跑者”的歷程。

每天從北京南站出發(fā)到達(dá)的旅客超過13萬人次，其中70%的旅客都是穿梭在北京到上海的高鐵線路上。在自助票機上10秒左右就能取到預(yù)定的車票，憑著“刷臉”兩三秒就能驗票上車，京滬之間說走就走早就成了常態(tài)。

從將近兩天到四個半小時，北京上海兩地間的距離，隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展變得越來越近。

1963年，北京上海間的列車需要輪渡過江到南京再繼續(xù)前往上海，運行近30小時。

1968年9月，南京長江大橋建成通車 ，北京上海間列車運行時間縮短到23小時。

1986年4月，隨著直達(dá)特快21/22次列車的運行，兩地間的運行時間縮短至14小時59分。

在當(dāng)時一些國家的高速鐵路已經(jīng)快速發(fā)展的情況下，京滬通道建設(shè)一系列方案的探討、論證更具挑戰(zhàn)性。

1993年，國家相關(guān)部委出臺的《京滬高速鐵路重大技術(shù)經(jīng)濟問題前期研究報告》提出，建設(shè)京滬高鐵是迫切需要的，技術(shù)上是可行的，經(jīng)濟上是合理的，國力上是能夠承受的，建設(shè)資金是可以解決的。

在中國鐵路設(shè)計集團有限公司的檔案館里，京滬高鐵全線的部分設(shè)計資料見證和記錄著京滬高鐵的誕生和成長軌跡。

在這些歷史資料中，僅設(shè)計文件中的初步設(shè)計總說明書就有400多頁達(dá)40多萬字。這是北京南站最終的設(shè)計圖紙，作為中國的第一座高鐵站，它的設(shè)計經(jīng)過了幾十次修改。一次次修改，一次次推翻，設(shè)計者在挑戰(zhàn)中一點一點填補著中國高鐵的空白。

18年里，從前期規(guī)劃到方案的論證、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究選擇到標(biāo)準(zhǔn)體系的完善，我國最終形成了一整套京滬高鐵設(shè)計、建造、運營標(biāo)準(zhǔn)。

最高紀(jì)錄：單日開行606列

2011年6月30日，全長1318公里，設(shè)計時速350公里的京滬高鐵建成通車。它是當(dāng)時世界上一次建成線路最長、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，也是新中國成立以來，一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項目。

京滬高鐵連接中國環(huán)渤海和長三角兩大經(jīng)濟圈，把京、津、滬三個直轄市和魯、蘇、冀、皖四省連接在一起，所經(jīng)區(qū)域面積占國土面積的6.5%，人口占全國的26.7%。

自開通以來，京滬高鐵累計運送旅客9.3億人次，年均增長19.5%，累計運送旅客數(shù)量保持第一；列車運行數(shù)量也穩(wěn)居第一，截至2018年底，全線累計開行列車85.3萬列，年均增長17.6%。今年春運期間2月2日創(chuàng)造了單日開行606列的最高紀(jì)錄。

2017年9月21日，我國擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的復(fù)興號動車組在京滬高鐵成功實現(xiàn)時速350公里商業(yè)運營，京滬高鐵成為全國運營時速最快的高鐵 。

依托京滬高鐵的標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)驗，中國高鐵網(wǎng)越織越密，此后建成的京哈、太青、徐蘭、滬漢蓉、滬昆和寧杭等10多條高速鐵路與京滬高鐵連接，通達(dá)范圍基本覆蓋全國。

截至2018年底，中國高鐵里程達(dá)2.9萬公里，居世界第一位；截至今年一季度末，我國高鐵已累計運送旅客超過100億人次。

眼下，我國自主研發(fā)的世界首條智能高鐵京張高鐵正在鋪軌，預(yù)計今年年底建成通車。目前，中國已經(jīng)積累了寒帶、熱帶、大風(fēng)、沙漠、凍土等不同氣候和地質(zhì)條件下高速鐵路建設(shè)的豐富經(jīng)驗，我國已擁有世界上最現(xiàn)代化最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)。