在中國汽車市場上，敢于像恒大這么花錢的企業(yè)，似乎還找不到第二家。

曾經(jīng)當我們談到恒大造車的時候，許家印的名字至少是跟賈躍亭捆綁在一起的。然而兩個人在度過了短暫的蜜月期之后，之后發(fā)生了一連串連吃瓜群眾都耳熟能詳?shù)膼酆耷槌稹?018年最后一天，恒大與法拉第未來達成和解，恒大已經(jīng)投資的8億美元轉為FF32%股權，F(xiàn)F收回在中國的大部分資產(chǎn)和專利，雙方分道揚鑣，結束了不到一年的蜜月關系。大亨計劃

現(xiàn)在看來，恒大造車之旅的第一步就走錯了。不過，俗話說失之東隅收之桑榆，賈躍亭在坑掉了許家印的第一筆投資之后，也讓后者收獲了第一桶“造車經(jīng)驗”。恒大繼續(xù)揮舞著手中的鈔票，不過這一次不同的是，雨露均沾代替了孤注一擲。

截止目前，恒大共計對法拉第未來、NEVS、上?？托履茉础⑻┨貦C電有限公司、廣匯集團等公司投資約282.1億元。與此同時，除了對外買買買之外，恒大還自己開設全資子公司，其注冊資本超135億元。也就是說，恒大的車還沒有造出來，就已經(jīng)在新能源汽車行業(yè)砸了400多億人民幣。

這么一看，汽車行業(yè)給外來者設置的門檻還真是高不得了。部分業(yè)內(nèi)人士質疑許家印跨度如此之大，能否真的可以用錢把車堆出來。對此，筆者認為領導者的個人氣質決定了他做事的上限，既然都已經(jīng)撒了幾百億，恒大在造車這件事情上一定要開花結果的，頗有不成仁便成佛的必勝決心。

實際上，許家印作為中國目前最成功的商界領袖之一，不會把身家性命寄托在不切實際的理想之上。關于造車，恒大早已經(jīng)完成了五大方面布局，幾乎打通了整條產(chǎn)業(yè)鏈的上中下游，一頭嶄新的獨角獸已經(jīng)在路上了。

關于制造研發(fā)：恒大并購了瑞典NEVS

恒大跟所有的造車新勢力一樣，首先都缺乏汽車整車研發(fā)制造能力。因此，他們以9.3億美元（約合人民幣63億元），收購了總部位于瑞典的新能源智能汽車集團NEVS51％股權，獲得了有75年歷史的瑞典薩博的核心技術。之后，恒大與科尼賽克組建合資公司，獲得超豪華整車研發(fā)制造能力，同時具備新能源汽車整車生產(chǎn)、銷售資質，擁有瑞典研發(fā)生產(chǎn)基地和天津、廣州、上海等多個生產(chǎn)基地。

在此前舉行的恒大國能新能源汽車集團全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會上，恒大宣布其首款電動汽車將于今年6月在天津基地投產(chǎn)，并將面向全球發(fā)售。繼天津和上海的兩個工廠之后，國能電動汽車有限公司(NEVS)計劃在廣州建立第3家工廠。

恒大首款電動汽車將基于薩博鳳凰技術平臺開發(fā)而來，是一款大眾化的純電動汽車。據(jù)悉，恒大國能新能源汽車投資控股集團有限公司自3月起已注冊了758個中文商標，均以恒字開頭。其中，4月最新注冊名稱為“索諾”。該名被業(yè)內(nèi)認為將是恒大首款電動汽車的名稱。

根據(jù)規(guī)劃，恒大未來還將推出涵蓋中端、中高端、高端及豪華定位的全系列多品牌產(chǎn)品，從而兌現(xiàn)恒大集團董事局主席許家印“力爭在3-5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團”的承諾。

可怕的不是別人優(yōu)秀，而是優(yōu)秀的人比你更努力。憑借全產(chǎn)業(yè)鏈布局優(yōu)勢，以及完全繼承薩博的NEVS、柯尼塞格頂級技術的協(xié)同作用下，許家印抓住全球科技創(chuàng)新、新能源汽車發(fā)展的有利時機，果斷入局，搶占風口，恒大有望成為世界領先的新能源汽車龍頭，也為其打造百年老店夯實了基礎，使得市場對恒大造車愈發(fā)期待。

關于核心技術儲備：恒大收購了電池電機方面的龍頭企業(yè)

電池和電機一直都是制約新能源汽車發(fā)展的瓶頸，在拿下了NEVS獲得制造經(jīng)驗與資質之后，恒大必須在關鍵技術上拿到獨家儲備。

電池方面，恒大在今年1月份以10.6億人民幣，入股動力電池企業(yè)卡耐新能源。恒大持卡耐新能源公司58%的股份份額，將成為當之無愧的最大股東。恒大此次入主的卡耐新能源，也是詣在掌握動力電池生產(chǎn)制造的核心技術，而卡耐新能源則是該行業(yè)之中的頂尖存在。

卡耐新能源讓恒大方面最為看重的是其量產(chǎn)的電芯能量，密度最高可達250Wh/kg，卡耐的280Wh/kg中高鎳電芯產(chǎn)品也即將裝車，300Wh/ kg、350Wh/kg的高鎳NCM811、NCA電芯產(chǎn)品已完成研發(fā)，并已經(jīng)完全具備量產(chǎn)條件，其產(chǎn)品性能處于業(yè)界頂尖水平。

同事，卡耐是第一批入圍國家工信部《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)，并參與了所有新國標起草工作，是國家動力電池和電池系統(tǒng)系列標準的主要制定者之一?？梢娍驮陔姵仡I域的地位舉足輕重。

在電機方面，恒大在今年5月30日，與英國Protean輪轂電機公司在倫敦簽訂協(xié)議，對其進行全資收購，具體斥資金額尚不得知。此前，恒大健康以5億元收購泰特機電有限公司70%股份，后者100%持有歐洲最大新能源汽車輪轂電機生產(chǎn)商——荷蘭e-Traction公司股份。

電機、電控、電池是新能源汽車的三大核心部件。輪轂電機則代表電機領域最先進技術，將汽車的“動力、傳動、制動”系統(tǒng)整合成為一套電機，植入汽車輪轂里驅動車輪，從而省去了80%的傳統(tǒng)傳動部件，提升傳動效率和操控性能。輪轂電機技術過去一直被英國、美國、日本和荷蘭公司長期領先，而恒大今年則連續(xù)收購兩家該領域的公司，顯示了其在電機方面布局的野心。

關于營銷：恒大攜手廣匯集團 間接打通全球最大銷售渠道

早在拿到關鍵技術與整車制造能力之前，恒大就已經(jīng)打通了下游銷售渠道。為此，恒大拿出了145億元入股廣匯集團，持有廣匯集團近41%股權，成為該集團的第二大股東。

廣匯集團是目前世界最大的汽車經(jīng)銷商，在全國擁有11家區(qū)域公司，1200多個銷售網(wǎng)點，恒大未來完全可以借助廣匯集團現(xiàn)有的渠道，迅速完成營銷網(wǎng)絡布局。手握“現(xiàn)金奶?！钡暮愦笸ㄟ^資本的方式快速布局，這是從0到1起步的造車新勢力所望塵莫及的。

彼時，部分業(yè)內(nèi)人士認為，恒大持有廣匯集團股份可能是為了給法拉第未來鋪路。如今看來，許家印的計劃早已經(jīng)超越了一家FF這么狹窄的范圍。根據(jù)恒大與廣匯集團牽手的協(xié)議來看，它們的合作不止是簡單的汽車銷售，包括能源、地產(chǎn)、物流等領域開展全面戰(zhàn)略合作，這才是合作的真正意義。

這筆買賣真正做到了雙贏的效果，廣匯集團借此完成了對現(xiàn)金流的極度渴望，一解燃眉之急。而恒大集團在新車上市之前便一舉解決了未來所有生產(chǎn)車型在中國市場的銷售渠道問題。

關于售后維護：智慧充電平臺已經(jīng)誕生

在跟新能源車型聯(lián)系最緊密的充電問題上，恒大方面其實也有自己的一套解決思路。早在去年11月的“雙周協(xié)商座談會”上，許家印就已經(jīng)提出了用智慧充電平臺解決新能源車充電問題的整體構想。

他表示，在現(xiàn)有小區(qū)電力不擴容的情況下，通過智能充電平臺，充分利用夜間用電波谷充電，能夠滿足百戶家庭實現(xiàn)118輛電動汽車的用電——換言之，把現(xiàn)有燃油汽車全部改成電動汽車，再增長18%，現(xiàn)在的小區(qū)都可以滿足充電需求，而且可以用幾十年，不用增容。

今年初，恒大高科技集團出資設立了“恒大智慧充電科技有限公司”，公司注冊資本1億元。經(jīng)營范圍包括：新能源汽車充電樁、軟件的技術研發(fā)、技術轉讓、技術咨詢；充電設施的設計及運營服務等。

百姓評車

在經(jīng)歷了與法拉第的恩恩怨怨之后，恒大的造車思路越來越清晰，以龐大資金收購潛力巨大的獨角獸企業(yè)，從而建立領先優(yōu)勢，整合整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，等到各項技術全面成熟，融匯到一臺恒大汽車當中。

前瞻性的戰(zhàn)略布局使得恒大造車贏得“開門紅”，而雄厚的資金和技術實力亦為恒大從殘酷造車“淘汰賽”中脫穎而出的重要法寶。至于說恒大出品的第一臺車究竟有何表現(xiàn)，我們拭目以待。