有一句俗話說“酒香不怕巷子深”，消費(fèi)者往往認(rèn)為只要是優(yōu)秀的產(chǎn)品，不管宣傳品牌再差，最終仍然可以大賣。可惜的是，這套理論并不適用于汽車身上，有許多國外市場口碑和銷量都不錯的車型，在中國只有月銷幾百輛。對于這種現(xiàn)象，許多鍵盤車迷表示是中國消費(fèi)者不懂車，寧愿是選擇一輛老平臺車型，也不會去買技術(shù)更加先進(jìn)的新車。事實(shí)真是如此嗎？也許，讓大師從另一種角度去為大家分析這件事情，大家就能理解為何“外國人眼中好車”在中國不受歡迎。

品牌規(guī)模過小

如果要評選最有競爭力的是四驅(qū)SUV，大師首當(dāng)其沖會推選斯巴魯森林人。從產(chǎn)品力上來說，斯巴魯?shù)乃尿?qū)性能是業(yè)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的，近期又拿下了J-NCAP的五星安全評價。新款所加入的2.0L混動總成，在保證水平對置特性的基礎(chǔ)上有效降低了油耗，整體實(shí)力毋庸置疑，在日本和北美的銷量與口碑都非常不錯。可是在中國市場雖然評價也不錯，但月銷長期在幾百輛上下浮動，可謂叫好不叫座。

探其銷量不佳的最大原因，無疑是斯巴魯在國內(nèi)的規(guī)模實(shí)在太小。在上海這個一線城市里，4S店竟然只有一家，北京也不過只有2家。經(jīng)銷商過少加上進(jìn)口身份，導(dǎo)致了森林人的售后極其繁瑣、昂貴。本身水平對置發(fā)動機(jī)的損耗就高于一般活塞發(fā)動機(jī)，保養(yǎng)再這么麻煩，銷量自然是不高，這也間接導(dǎo)致了保值率直線下降。從實(shí)際購車消費(fèi)者的角度來看，不太會考慮像森林人這種如此“麻煩”的車型。

不符合國內(nèi)消費(fèi)者喜好

標(biāo)致在歐洲和中國的待遇可謂天上地下，無論銷量和口碑都大不相同。以標(biāo)致308和308s為例，在歐洲它是年度最佳車型，憑借出色的底盤和設(shè)計，在部分市場的銷量甚至超過了高爾夫。而在中國市場，308s已經(jīng)早早停產(chǎn)了，308的月銷也不過是幾百輛。其實(shí)，國外與國內(nèi)車型的差別并不大，真正原因在于消費(fèi)者本身。

我們都知道國內(nèi)消費(fèi)者有兩項(xiàng)十分討厭的東西，扭力梁后懸掛和三缸機(jī)?？蛇@兩項(xiàng)東西標(biāo)致308都搭載了，盡管本身的性能并不差，但不是每位消費(fèi)者都愿意試駕的，大多數(shù)消費(fèi)者在網(wǎng)上進(jìn)行數(shù)據(jù)對比時，就直接把308給PASS掉了。當(dāng)然，最終銷量不佳也有運(yùn)營、銷售策略的原因在內(nèi)，但“不符合國情”仍然是主因。

不同的用車環(huán)境

豐田C-HR是為數(shù)不多大師比較認(rèn)可的小型SUV，它憑借時尚大膽的設(shè)計、扎實(shí)的TNGA平臺與平順、經(jīng)濟(jì)的新一代2.0L發(fā)動機(jī)，剛上市的C-HR成為了日本年度SUV銷量冠軍，在歐洲和北美的市場反饋也相當(dāng)不錯。而在國內(nèi)，初上市的銷量不過幾百，如今也不過4千出頭。很多人無法理解，為何有人會花十幾萬買一輛后排小得可憐、采光奇差的SUV？

其原因在于用車環(huán)境的不同，大多數(shù)中國家庭只會擁有一輛車，即便買了新車，也會把老車賣掉，所以這一輛車的空間比較承擔(dān)整個家庭的需求。而C-HR的定位是一輛個人用車，以滿足駕駛者的個人需求為主要目標(biāo)，在此標(biāo)準(zhǔn)下，設(shè)計要比空間更加重要，個性要比實(shí)用更加重要。包括如今的小型車市場萎縮也有一部分是這個原因，像C-HR這類個人用車更加適合家里人手一輛車的國外。

寫在最后

大師一直認(rèn)為產(chǎn)品力的好壞與銷量不一定成正比，加好不叫座的現(xiàn)象在國內(nèi)車市經(jīng)常發(fā)生。畢竟購車所考慮的因素不僅僅只有產(chǎn)品力，也包括了售后、用車需求、個人喜好等諸多因素，一輛好車和一輛適合自己的車，大多數(shù)消費(fèi)者往往會選擇后者。