實踐中經(jīng)常存在打車高峰期，出租車司機(jī)以正處于交接班為理由對乘客拒載。而不少出租車管理的當(dāng)?shù)匾?guī)定中，對于出租車交接班期間發(fā)生的拒載情況往往也是有條件的支持的。合同法第二百八十九條：“從事公共運輸?shù)某羞\人不得拒絕旅客、托運人通常、合理的運輸要求。”那么究竟在何種情況下，出租車司機(jī)的拒載行為才是合法的，除此之外，均應(yīng)當(dāng)依法履行承運義務(wù)呢？下面通過一則案例說明該情況：

在段萬金訴西安天子出租汽車有限公司出租汽車運輸合同糾紛中【參考案例：陜西西安市雁塔區(qū)人民法院案號(2013)雁民初字第03376號民事判決】，法院經(jīng)審理認(rèn)為，乘客只要是按照承運人已經(jīng)公布的運輸時間、運輸路線、運輸條件提出運輸要求的，承運人一般不得拒絕。但是考慮到出租車行業(yè)的特殊性，如果承運人能夠證明發(fā)生自己不能按照公布的運輸條件運輸?shù)奶厥馇闆r的，可以排除此項義務(wù)，但應(yīng)提前向乘客公告。如出租車交接班制度的客觀存在，在交接班時間段出租車司機(jī)的義務(wù)就相應(yīng)減輕。如乘客要求的目的地與交接班地點不屬于同一方向，出租車司機(jī)可以拒絕乘客的運輸要求。如乘客要求的目的地太遠(yuǎn)，出租車司機(jī)不能按時到達(dá)交接班地點，出租車司機(jī)亦可以拒絕乘客的運輸要求，但是交接班的時間和地點應(yīng)提前向乘客明示。

上述案件中的出租車實際存在兩個承運條件，一個是公知的運輸條件，即出租車應(yīng)當(dāng)按照旅客運輸要求，運送旅客的運輸條件。另一個是出租車司機(jī)在發(fā)生交接班情形時的運輸條件。在后一種情形發(fā)生后，前一種運輸條件的適用將因此受到影響。法院在審理該案時結(jié)合出租車載客服務(wù)基本特點及交接班制度的合理存在，認(rèn)定該案不適用上述規(guī)定對案件公正解決具有重要意義。代理人可以借鑒上述裁判中的解析思路，為所辦同類案件的解決提供幫助。