烏蘭烏德航空工廠是俄羅斯最大的直升機生產(chǎn)基地之一，其生產(chǎn)的直升機遠銷全球四十多個國家，現(xiàn)在是時候了解這些直升機是如何在俄羅斯陽光最充足的地區(qū)——布里亞特共和國出生的了。

烏蘭烏德市的歷史可以追溯到1666年俄羅斯哥薩克部落移居至烏德河河口越冬，1735年擴張成為上烏金斯克堡，1775年獲得城市地位。85年前這座城市被賦予了現(xiàn)在的名字，五年后烏蘭烏德成為蘇聯(lián)第99飛機制造廠的所在地。第二次世界大戰(zhàn)前，該廠負責(zé)維修I-16戰(zhàn)斗機和SB轟炸機，隨后開始生產(chǎn)著名的拉-5戰(zhàn)斗機。1950年該廠進入噴氣時代，開始生產(chǎn)米格-15UTI教練機。

該廠創(chuàng)造了許多第一，是蘇聯(lián)唯一能同時生產(chǎn)飛機、直升機和巡航導(dǎo)彈的飛機制造廠，曾生產(chǎn)過雅克-25RV偵察機、米格-27戰(zhàn)斗轟炸機和蘇-25UB攻擊機。該廠生產(chǎn)過的最大飛機是安-24B，許多至今仍在作支線客機使用?？傊搹S的產(chǎn)品線足以塞滿航空博物館……

與固定翼飛機相比，烏蘭烏德的直升機產(chǎn)品更著名。1956年該廠開始生產(chǎn)卡莫夫設(shè)計局的卡-15和卡-18小型活塞式共軸直升機，1974年開始生產(chǎn)采用渦軸發(fā)動機的卡-25?，F(xiàn)在烏蘭烏德則與卡莫夫再次合作生產(chǎn)卡-226T。

米-8直升機是世界航空史上的真正傳奇。1970年烏蘭烏德開始生產(chǎn)該機，并一直生產(chǎn)到現(xiàn)在，總產(chǎn)量達數(shù)千架！從老式的米-8T和米-8P一直生產(chǎn)到現(xiàn)代化的米-8AMT。

同時該廠也在生產(chǎn)現(xiàn)代化的米-171A2。

烏蘭烏德航空工廠目前同時進行三個直升機生產(chǎn)項目：米-8AMT、米-171A2、卡-226T，所有設(shè)計和技術(shù)文檔都以電子形式創(chuàng)建。

數(shù)控加工車間內(nèi)所有刀具都像牙醫(yī)器械一樣擺放整齊。

在數(shù)控加工車間的封閉式機床旁邊，操作員靜靜地看著工件被刀具一層一層地切削成形。這里非常安靜，自動化程度高，廢品率低。

已經(jīng)完成切削加工的零件，左邊就是毛坯。

直升機上的氣泡式觀察舷窗。

直升機上的有機玻璃舷窗和風(fēng)擋都在36號車間制造，除了滿足烏蘭烏德生產(chǎn)直升機的需要外，還提供給其企業(yè)。

一架直升機需要用到二十種有機玻璃制品，俄直公司生產(chǎn)的有機玻璃制品多達三百多種！

厚度為4到8毫米的有機玻璃板進入成型機加熱。

加熱成形后的樣子。

同時板材仍保持很高的強度和透明度。

然后使用模板切下零件，確保透明件不存在畸變現(xiàn)象。這很重要，因為在進行搜索和救援操作時，機組必須精確看到下方情況才能正確評估情況。

最后，貼上保護貼紙的有機玻璃零件會被加工到精確尺寸。

有機玻璃零件都配有警告標簽，在總裝中需要需要非常小心地對待以避免劃傷。

在裝配車間，單個金屬板材和動力套件會被組裝成完整結(jié)構(gòu)：地板、尾部艙門、尾梁、駕駛艙。

在生產(chǎn)安-24客機的過程中，烏蘭烏德掌握了膠合焊接生產(chǎn)工藝，隨后應(yīng)用在直升機的生產(chǎn)中。與鉚接工藝相比，這種工藝在結(jié)構(gòu)強度和耐用性上都具有優(yōu)勢，而且勞動強度和生產(chǎn)成本較低。圖中部件縱向接縫采用點焊方法，橫向采用傳統(tǒng)鉚接方式。

正在涂覆密封膠的尾梁部件。

生產(chǎn)成形的尾梁部件。

在夾具上組裝成尾梁。

質(zhì)檢后就能用于總裝了。

米-8/171的駕駛艙組件。

客戶可以選擇球形機鼻或者海豚機鼻。

組裝中的中段機身。

“河馬”直升機標志性的尾部艙門，耐用堅固，同時相對較輕。尾部艙門上還提供一個選裝小艙門。