在這個(gè)385,054平方公里的土地，以前我們一直以為挪威最出名的是“三文魚(yú)”，但是實(shí)際上來(lái)到挪威之后它最耀眼的是“零排放汽車”。被譽(yù)為“全球最幸福國(guó)家”，挪威一共分為18郡，Oslo奧斯陸是挪威的首都。新出行就帶大家來(lái)到奧斯陸揭開(kāi)電動(dòng)車暖城的神秘面紗。

挪威首都奧斯陸有三大亮點(diǎn)：第一個(gè)是收入高，高學(xué)歷人均年收入是40萬(wàn)元人民幣起步，一輛特斯拉 Model X90D約64萬(wàn)元人民幣，所以對(duì)他們而言，消費(fèi)一輛特斯拉 Model X這樣的高端車型并沒(méi)有太大壓力；

第二個(gè)是這里的消費(fèi)物價(jià)非常高，就拿充電來(lái)說(shuō)，從2019年實(shí)行充電停車收費(fèi)之后，平均下來(lái)1kWh電量就需要約7塊錢人民幣，再算上停車費(fèi)平均20元人民幣每小時(shí)（特指商業(yè)區(qū)），充滿一輛特斯拉 Model X90D至少需要630-640元人民幣。這么說(shuō)吧，奧斯陸銷售的一瓶350ml可口可樂(lè)價(jià)格是25元人民幣；北歐風(fēng)格設(shè)計(jì)，非常的性冷淡風(fēng)格哪怕是特價(jià)的書(shū)籍，都接近50元人民幣一本就在便利店買了一瓶可樂(lè)，折合人民幣25.14元

奧斯陸的早上6點(diǎn)

第三個(gè)是這邊的環(huán)保意識(shí)非常高，市民短途出行基本選擇共享“電單車”、共享“電滑板車”以及有軌電車，如果是長(zhǎng)距離出行，他們會(huì)選擇類似于國(guó)內(nèi)的高鐵去到另一個(gè)郡。

其次這邊的電力98%來(lái)自風(fēng)力和水力發(fā)電，并且鋪設(shè)光伏設(shè)備增加低壓電的儲(chǔ)備。最后是自然資源都控制在政府手上，例如石油、水利、漁業(yè)、農(nóng)業(yè)、森林和礦產(chǎn)，這樣能保證自然資源不被過(guò)度開(kāi)發(fā)，而且更加限制了海洋的捕魚(yú)量，尤其是限制捕獵亞洲人非常喜歡的鯨魚(yú)；

類似于中國(guó)的高鐵，票價(jià)非常貴，從 thon到 Oslo機(jī)場(chǎng)大約25分鐘，票價(jià)150元人民幣類似于中國(guó)高鐵的快速電車比北京地鐵還要擁擠，電動(dòng)列車已經(jīng)成為奧斯陸市民遠(yuǎn)途出行首選

挪威屬于海洋性氣候，沿海地區(qū)受北大西洋暖流影響，比世界同緯度其他地帶溫和，大部分海面冬季不結(jié)冰。以首都奧斯陸為例，常年氣候是在 -7℃至21 ℃。1-3月、11-12月氣溫普遍在 -2℃至 -7℃左右，在這段期間最暖溫度約3℃，其實(shí)與中國(guó)首都北京的氣溫非常接近，在這個(gè)氣候下，冬季中的下雪時(shí)間較長(zhǎng)。而在其他月份氣溫則保持在7℃至最高氣溫21 ℃。

對(duì)于電動(dòng)汽車而言，這里的氣候環(huán)境并不算最適合，尤其是電池在常年中低溫的工作狀態(tài)非常依賴熱管理系統(tǒng)，而熱管理的最大問(wèn)題就是增加能耗。到底他們?cè)趺唇鉀Q這個(gè)問(wèn)題，我們后面去談。

在挪威，官方語(yǔ)言是挪威語(yǔ)。從2005年開(kāi)始官方開(kāi)始普及第二語(yǔ)言：英語(yǔ)，大部分定居在挪威的居民多多少少都能用英語(yǔ)和游客交談，得益于這樣的條件，我才有了后面的與當(dāng)?shù)厝肆男履茉吹沫h(huán)節(jié)。落地挪威的第一感受是，這里的空氣真的很好，空氣干濕度恰好，不像斯圖加特那么的干燥

1挪威克朗約等于0.8元人民幣，匯率不高但消費(fèi)高。聊一下這邊的汽車銷量，尤其是新能源汽車過(guò)去的2018年，挪威的電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)了40%，幾乎可以說(shuō)每3輛賣出去的車有1輛是零排放汽車。

根據(jù)挪威道路交通信息（OFV）通過(guò) NTB，2018年登記的147,929輛新乘用車中，31.2%是純電動(dòng)汽車。這部分零排放汽車中，有50.9%是純電動(dòng)車，49.1%是插電式混合動(dòng)力車。

縱觀全局，特斯拉品牌成為挪威最受歡迎的零排放汽車品牌，從有數(shù)據(jù)記錄以來(lái)，Model S/X每月保持在1,000輛左右。當(dāng) Model3在2019年2月開(kāi)啟交付之后，其銷量更是推動(dòng)品牌銷量達(dá)到5,818輛。

按照我的視覺(jué)體驗(yàn)，粗略給大家整理一下這邊的純電動(dòng)汽車可見(jiàn)程度。首先特斯拉 Model3很多然后是：TOP2：MODEL S；TOP3：MODEL X；TOP4：BMW i3；TOP5：LEAF；TOP6：I-PACE。

您可能會(huì)問(wèn)，為什么在這邊寶馬 i3的銷量會(huì)這么好？答案是性價(jià)比非常高。在這邊銷售的寶馬 i3大部分是僅支持交流充電的271公里版本，說(shuō)白了就是2016款。而2018-2019款寶馬 i3以及 i3S則非常少見(jiàn)。2016款 i3在這邊的售價(jià)大概是20萬(wàn)元人民幣，對(duì)于這個(gè)本土出行里程不算長(zhǎng)的城市而言，NEDC 271公里已經(jīng)完全夠用，更重要的是這里的充電設(shè)施非常方便，而且大部分用戶家里都是有充電樁。

說(shuō)到寶馬品牌，不得不說(shuō)的就是 iX3，即將在中國(guó)生產(chǎn)出口全球的一款純電動(dòng) SUV。它的續(xù)航里程 WLTP 400公里，充電功率150kW，70kWh電池。這款車型在挪威的經(jīng)銷商已經(jīng)開(kāi)啟預(yù)訂，訂金1.2萬(wàn)元人民幣，預(yù)計(jì)最快2020-2021年期間可交付給挪威用戶。

在挪威，零排放汽車是備受重視的，例如在路邊會(huì)有優(yōu)惠停車政策，在停車場(chǎng)內(nèi)有專屬的停車位，在部分充電樁甚至可以通過(guò)優(yōu)惠支付的形式減免停車費(fèi)。所以在這里他們非常喜歡駕駛零排放汽車出行，尤其是純電動(dòng)汽車。

在非商業(yè)停車區(qū)域，白天的停車費(fèi)約8元人民幣/小時(shí)，夜間停車費(fèi)約40元人民幣/小時(shí)，如果是停在機(jī)場(chǎng)，可以選擇包天約400-500元人民幣即可。這里再?gòu)?qiáng)調(diào)一下，奧斯陸的消費(fèi)是非常高的。

為什么挪威會(huì)在北歐新能源汽車銷量占比如此的高？

2009年起，挪威調(diào)整了電動(dòng)汽車發(fā)展策略，開(kāi)始大規(guī)模進(jìn)口國(guó)外品牌電動(dòng)汽車，同時(shí)在以?shī)W斯陸為首實(shí)現(xiàn)充電網(wǎng)絡(luò)升級(jí)改造。在政府的推動(dòng)下，電動(dòng)汽車價(jià)格大幅下降，同時(shí)在2019年前提供充電、停車等等的優(yōu)惠，對(duì)于電動(dòng)汽車使用者有著比較高的待遇感。

挪威2019年五月汽車銷量前20榜單（信息來(lái)自：insideevs.com）

挪威電動(dòng)車的政府主管部門是挪威交通部，負(fù)責(zé)制定電動(dòng)車發(fā)展整體規(guī)劃并管理相關(guān)預(yù)算。2009年成立的交通能源局（Transnova）負(fù)責(zé)電動(dòng)車的具體推廣、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，支持和促進(jìn)本國(guó)相關(guān)組織參與國(guó)際間電動(dòng)車領(lǐng)域研究項(xiàng)目。

該局與挪威研究理事會(huì)（The Research Council of Norway）和創(chuàng)新挪威署（Innovation Norway）合作，分別對(duì)電動(dòng)車相關(guān)研究項(xiàng)目和商業(yè)化運(yùn)作提供資金支持。挪威公路局運(yùn)營(yíng)電動(dòng)車車型動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)，涵蓋所有市售車型的技術(shù)參數(shù)、配置、售價(jià)及經(jīng)銷商信息。各地方政府負(fù)責(zé)本轄區(qū)內(nèi)電動(dòng)車發(fā)展規(guī)劃及政策制定。挪威2014年至2019年五月新能源汽車增幅圖表（信息來(lái)自：insideevs.com）

與電動(dòng)車相關(guān)的非政府組織包括挪威電動(dòng)車協(xié)會(huì)、“綠色汽車”組織、“零排放”組織和電動(dòng)車租賃組織等，這些非政府組織對(duì)于推動(dòng)挪威電動(dòng)車發(fā)展發(fā)揮了重要作用。

其中，電動(dòng)車協(xié)會(huì)（Norwegian electric vehicle association）成立于1995年，是歐洲電動(dòng)及混合動(dòng)力車協(xié)會(huì)以及世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)的會(huì)員。通過(guò)其門戶網(wǎng)站，電動(dòng)車協(xié)會(huì)普及電動(dòng)車相關(guān)知識(shí)、發(fā)布行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)，電動(dòng)車銷售和使用統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，為消費(fèi)者提供電動(dòng)車購(gòu)買指南、市場(chǎng)常見(jiàn)車型及其具體指標(biāo)的詳細(xì)介紹和實(shí)測(cè)報(bào)告，并幫助消費(fèi)者分析選擇與其需求相匹配的車型。此外，該協(xié)會(huì)還不定期開(kāi)展各類使用調(diào)查，將調(diào)查結(jié)果反饋制造商、經(jīng)銷商、政府和公眾。

挪威2011年至2018年新能源汽車銷量全球占比圖（綠色塊）

挪威政府提供給新能源汽車用戶的優(yōu)惠（執(zhí)行時(shí)間表）：

1991年免除登機(jī)稅；

1993年公共停車場(chǎng)免費(fèi)停車；

1996年減免年度牌照費(fèi)；

1997年免過(guò)路費(fèi)；

1998年減免個(gè)人使用公車應(yīng)繳福利稅；

2001年免除增值稅；

2003年允許私人電動(dòng)汽車使用公交車道；

2009年免渡輪船票；

2011年插電式混合動(dòng)力汽車減免部分登記稅；

2013年插電式混合動(dòng)力汽車進(jìn)一步減免登記稅；在購(gòu)買環(huán)節(jié)，由于免交增值稅（25%）和登記稅，保障了電動(dòng)車價(jià)格的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，購(gòu)買緊湊型電動(dòng)車較同類傳統(tǒng)汽車可節(jié)省約8萬(wàn)元至10萬(wàn)元人民幣；在使用環(huán)節(jié)，僅免交過(guò)路費(fèi)一項(xiàng)優(yōu)惠即可每年為車主節(jié)約0.24萬(wàn)元至2.4萬(wàn)元人民幣。

奧迪 e-tron在挪威的補(bǔ)貼后售價(jià)為653,780挪威克朗起步，而一輛汽油版的 Q545TFSI的起步價(jià)為772,400挪威克朗，相比之下，如果配置更豐富的 e-tron還能便宜接近120,000挪威克朗，相當(dāng)于剩下96,000元人民幣。

接下來(lái)，我們要聊聊充電，非常多干貨！

在聊充電樁之前，首先要普及一個(gè)點(diǎn)，就是各國(guó)電壓。由于世界各國(guó)及地區(qū)的電力環(huán)境不同，民用電壓也存在差異，各國(guó)電器的電壓適用范圍也不同。

先來(lái)看一組各國(guó)民用電的電壓情況：100V：日本、朝鮮（僅2國(guó)）110～130V：美國(guó)、加拿大、巴拿馬、古巴、黎巴嫩、墨西哥等國(guó)，以及中國(guó)臺(tái)灣等約30國(guó)（地區(qū)）220～230V：英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、中國(guó)、新加坡、中國(guó)香港(200V)、意大利、西班牙、希臘、奧地利、荷蘭、菲律、泰國(guó)、挪威、新加坡、印度、紐西蘭、澳洲……約120國(guó)（地區(qū)）當(dāng)然，采用220～230V電壓的國(guó)家里，也有視地區(qū)需要并用110～130V電壓的情形，如瑞典、俄羅斯。

1879年，愛(ài)迪生制作出效果比較好的碳絲白熾燈，當(dāng)時(shí)的白熾燈在110V直流電壓下運(yùn)行良好，愛(ài)迪生認(rèn)為這是配電中安全經(jīng)濟(jì)的電壓。但后來(lái)，另外一個(gè)電壓等級(jí)——220V也被在低壓領(lǐng)域推薦使用。在兩大天才愛(ài)迪生、特斯拉就"直流強(qiáng)還是交流強(qiáng)"的問(wèn)題大吵一番后，美國(guó)慢慢開(kāi)始普遍采用了110V的交流電。

當(dāng)然，美國(guó)在電力系統(tǒng)的發(fā)展過(guò)程中其實(shí)出現(xiàn)過(guò)很多電壓類型，但以110V和220V為主，并在發(fā)展過(guò)程中110V逐漸勝出。隨著如今電器的進(jìn)步，傳輸手段的發(fā)展，110V電壓和220V電壓其實(shí)用起來(lái)沒(méi)有區(qū)別。

因?yàn)?，在美?guó)采用110V交流電壓后，歐洲認(rèn)為110V電壓太低，在傳輸中損耗大了些（那時(shí)候，變壓和高壓傳輸還不是很普遍），帶動(dòng)某些電器也不夠給力，就力推220V，并被后來(lái)大多數(shù)國(guó)家繼承。

大家知道，舊中國(guó)生產(chǎn)力低下、經(jīng)濟(jì)不行，能減少一點(diǎn)損耗、減少一點(diǎn)銅等金屬的消耗，當(dāng)然是很好的，220V容易被供電運(yùn)營(yíng)商接受。

清光緒十六年（1890）上海開(kāi)始使用白熾燈，電壓為100V，光緒二十七年（1901）上海公共租界開(kāi)始日夜供電，電壓改為200V。1930年9月12日，國(guó)民政府以建設(shè)委員會(huì)會(huì)令形式公布中國(guó)第一個(gè)電壓頻率標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定220V和50Hz作為中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)電壓和標(biāo)準(zhǔn)頻率。新中國(guó)成立后百?gòu)U待興，能省一點(diǎn)當(dāng)然也是很好的。所以，多次制定的"額定電壓和頻率標(biāo)準(zhǔn)"以及"供用電規(guī)則"，都是沿用220V作為標(biāo)準(zhǔn)。

原則上，越低的電壓自然安全性越高。有人計(jì)算過(guò)，在對(duì)人體產(chǎn)生病生理反應(yīng)甚至致命性的危害的時(shí)間上，110V需要的時(shí)間確實(shí)要長(zhǎng)于220V，差個(gè)100毫秒左右……但實(shí)際上，110V和220V都大大超出了安全電壓的范圍。此外，在觸電的時(shí)候，真正決定安全性的是經(jīng)過(guò)的電流大小，所以是否發(fā)生危險(xiǎn)，更取決于觸電環(huán)境。

回到挪威奧斯陸當(dāng)?shù)氐某潆娫O(shè)施，這邊的電壓是220-230V，與中國(guó)大陸地區(qū)的220-230V是一樣的。在充電樁的設(shè)計(jì)上，同樣考慮到安全因素，所以在室內(nèi)基本上采用交流充電，據(jù)悉實(shí)際充電功率在3.3kW-7kW左右，并沒(méi)有外界盛傳的7kW-11kW這么夸張。

值得一提的是，大部分掛壁式的充電樁是不配充電線（和中國(guó)上海一樣），需要用戶自備充電線或者攜帶購(gòu)車贈(zèng)送的公對(duì)公充電線。

還有，挪威購(gòu)買新能源汽車，大部分品牌的產(chǎn)品是不配送掛壁式充電盒，這個(gè)附加配件是需要付費(fèi)購(gòu)買，所以你在后面會(huì)看到我說(shuō)的大部分家庭用戶他們都是采用飛線充電。這里再備注一下，特斯拉全系車型贈(zèng)送230V ~32A家庭掛壁式充電盒。

植入一波硬廣，這一次是梅賽德斯奔馳邀請(qǐng)我去挪威，而在挪威的前兩天我開(kāi)著奔馳 EQC400馳騁在奧斯陸的街道上。這款車充滿的續(xù)航里程為 WLTP 410公里，這個(gè)續(xù)航里程需要車輛設(shè)定在“最大續(xù)航模式”才能擁有，而其它模式則為338公里左右。

剛好在停車場(chǎng)提車，對(duì)面停著很多捷豹 I-PACE，它的續(xù)航能力與 EQC、e-tron SUV基本一致。在挪威地區(qū)銷售了一年的時(shí)間，路上可見(jiàn)度非常高。購(gòu)買它的人主要是看中品牌，I-PACE是傳統(tǒng)豪華品牌中首款純電動(dòng) SUV，而且各方面表現(xiàn)都比較均衡。據(jù)悉這款車型在挪威地區(qū)的售價(jià)僅次于 Model X90D，折合人民幣50萬(wàn)元左右。

在奧斯陸機(jī)場(chǎng)停車場(chǎng)里面所看到的充電設(shè)備的建設(shè)很明顯就是后期升級(jí)的，高壓電線通過(guò)主變電站出來(lái)，分成多條線路，然后線路統(tǒng)一接入空氣開(kāi)關(guān)和配電器中，然后通過(guò)配電器再分流到每一個(gè)掛壁式充電盒。其實(shí)和我們現(xiàn)在家庭安裝掛壁式充電盒的硬性條件和搭建方式是一樣的。這樣的好處是成本非常低，如果按照10平方的電線來(lái)計(jì)算，安裝一套30米長(zhǎng)的掛壁式充電盒成本約2,500元人民幣。

在歐洲不得不說(shuō)的就是 DC CSS充電口。這是類似于中國(guó) AC與 DC充電口的區(qū)別，但是 CSS的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)是可以在一個(gè)位置中設(shè)置兩種不同的充電形式，這樣的優(yōu)勢(shì)是大大增加了充電口的美觀。上圖非常清晰得列明了，歐洲 CSS規(guī)格它可以支持1,000V和500A的電流電壓輸入，實(shí)現(xiàn)理論標(biāo)準(zhǔn)上的500kW快充功率。在歐洲銷售的大部分豪華品牌車型都配備 DC CSS充電接口，但是除了類似于2016款寶馬 i3僅支持 AC充電的話，就沒(méi)有提供 CSS接口。

到底在歐洲充電有多快？我試了一下。我選的是 ABB提供的122kW充電樁，它能實(shí)現(xiàn)一轉(zhuǎn)三，第一個(gè)是輸出 AC22kW功率，第二個(gè)是 CSS50kW，第三個(gè)是 CHAdeMO，這是一種轉(zhuǎn)接口的形式。

通過(guò) CHAdeMO adapter，可以實(shí)現(xiàn)讓特斯拉這樣的特定接口車型充電。它的通信協(xié)議主要是依賴于轉(zhuǎn)接器中的芯片。通過(guò)這樣的體驗(yàn)不得不說(shuō)在充電設(shè)備中，ABB是我用過(guò)兼容度以及穩(wěn)定性最好的充電樁品牌。在國(guó)內(nèi)，ABB充電樁僅與蔚來(lái)、騰勢(shì)簽訂供應(yīng)。所以在國(guó)內(nèi)遇到遇到 ABB品牌充電樁，大膽放心的去選擇吧。

如果用 CSS接口，奔馳 EQC400的充電功率能達(dá)到滿載的50kW。據(jù)工作人員表示，如果采用更高電壓電流的充電樁，奔馳 EQC400能支持超過(guò)110kW的充電功率。不禁感嘆，在國(guó)內(nèi)要找一個(gè)實(shí)際能超過(guò)90kW的充電樁（中國(guó)北京會(huì)相對(duì)容易找一點(diǎn)）已經(jīng)非常困難，而在挪威，政府已經(jīng)明確要增資110億挪威克朗去建設(shè)更多充電樁。

如果大家有機(jī)會(huì)去到歐洲駕駛零排放汽車，建議去下載“Charge Map”這家公司出的充電地圖 APP，基本上覆蓋歐洲大部分城市。除了 IONITY和品牌服務(wù)商的充電樁不能使用，絕大部分都是可以使用的。

在歐洲繳付充電費(fèi)用是非常麻煩的，首先你需要有一個(gè) ID身份證，然后去到運(yùn)營(yíng)商辦理對(duì)應(yīng)的“充電卡”，然后這張卡里面你必須要去線下實(shí)體店充值，對(duì)了2018年他們終于可以在便利店或加油站里面充值充電卡，算是一個(gè)非常大的突破。只有比較少數(shù)的后期升級(jí)的充電樁支持 NFC或者 WiFi連接啟動(dòng)或支付。

在這里，掃碼充電是不存在的。所以大家在海外開(kāi)電動(dòng)汽車的時(shí)候，記得別拿出你的微信去掃了，沒(méi)用的。

“飛線充電”在奧斯陸是非常多的，一方面是因?yàn)橛脩粜枰?jié)省用車成本，沒(méi)必要增購(gòu)一套230V16A-32A的掛壁式充電盒，采用贈(zèng)送的“隨意充”基本能滿足一宿充80%（前提是需要看車輛電池容量）。

如果是電池容量大一點(diǎn)的車，例如特斯拉、奧迪、捷豹這類90kWh電池左右的車型，家庭掛壁式充電盒就是必須要配備的，否則動(dòng)輒30-50小時(shí)充電時(shí)間、持續(xù)的1.6kW充電功率直接會(huì)影響用戶體驗(yàn)。偶遇“布先生”，我和他聊了一下挪威奧斯陸的電動(dòng)汽車情況。

當(dāng)時(shí)我開(kāi)著 EQC從奧斯陸市區(qū)開(kāi)到非常著名的 Holmenkollen滑雪臺(tái)，一輛銀色的 Model X90D直接往我這里開(kāi)，下來(lái)一位大叔，因?yàn)樗堑湫偷呐餐?，英語(yǔ)發(fā)音比較模糊，隱約了解他叫“布”先生，感覺(jué)他是說(shuō)自己的英文名叫布萊恩。

布先生是一位電動(dòng)汽車愛(ài)好者，在挪威的首都奧斯陸，他們的收入非常高，這也被譽(yù)為世界消費(fèi)第一的城市。如果是博士學(xué)歷的話，在這邊的年收入大約是50萬(wàn)挪威克朗起步！相當(dāng)于40萬(wàn)人民幣一年。按照一個(gè)家庭兩口人來(lái)算的話，相當(dāng)于年收入百萬(wàn)不是問(wèn)題。不愧是世界人均收入第一的國(guó)家。

布先生2018年買的 Model X90D，他挺滿意的就是科技，還給我演示了“biu biu”的屏幕彩蛋。而且他看到 EQC的第一眼，不是問(wèn)續(xù)航，而是問(wèn)：這車前方是否有儲(chǔ)物格？和我一樣，非常喜歡前方儲(chǔ)物格。他說(shuō)平時(shí)出去買東西，可以直接放在前蓋，回到家的車庫(kù)就可以拿出來(lái)放在餐桌上很方便。

我再問(wèn)了他一下，奧斯陸這邊的電動(dòng)汽車用車環(huán)境如何。

他回答說(shuō)，在這邊分為兩種充電形式：1、家庭充電，就是7孔，奧斯陸的家庭電壓是230V，配32A充電器的話，大概是一個(gè)晚上就能把車充好；2、CSS歐盟標(biāo)準(zhǔn)，而這個(gè)只能在公共充電樁上找到，而且是需要在比較大型的公園、文化中心、大型停車場(chǎng)等等這些占地面積較大的地方才能找到。CSS充電，用它充40分鐘左右就夠了。

整體而言，他認(rèn)為奧斯陸這邊的用車環(huán)境非常好，如果跑長(zhǎng)途的話，例如他有時(shí)會(huì)開(kāi)超過(guò)300公里的長(zhǎng)途旅行，在高速路旁邊的加油站就能找到補(bǔ)能站，還是 CSS充電口，充一下又可以跑了。

布先生說(shuō)，平時(shí)他用車?yán)m(xù)航里程大概都是在100多公里左右，但是他希望獲得的是一輛400-500公里續(xù)航能力的車型，這樣能減少充電次數(shù)。所以在這樣的需求下，他選擇了 Model X90D，當(dāng)時(shí) NEDC462公里。

而聽(tīng)到 EQC WLTP417公里的時(shí)候，他皺了一下眉頭，他似乎更期待這樣的傳統(tǒng)豪華品牌能帶來(lái)更高的續(xù)航里程。比較遺憾的是，他略有一點(diǎn)點(diǎn)失望。不過(guò)他說(shuō)，其實(shí)也是夠用的。奧斯陸常年氣溫是在10攝氏度范圍徘徊，冬季大概是在零下5攝氏度左右，和北京的冬季非常相似。

我問(wèn)了問(wèn)他們?cè)诙居密嚽闆r

布先生告訴我，在冬季其實(shí)續(xù)航能力并沒(méi)有衰減得特別明顯，平時(shí)在家插著電源，車輛自動(dòng)升溫，在外面用車的時(shí)候衰減掉的續(xù)航并沒(méi)有帶來(lái)過(guò)多的續(xù)航里程焦慮。

給我感覺(jué)，布先生在說(shuō)冬季續(xù)航能力的時(shí)候，非常淡定，感覺(jué)就是沒(méi)啥區(qū)別，也沒(méi)有對(duì)出行帶來(lái)不便。

·你會(huì)再買一輛電動(dòng)車嗎？會(huì)的，布先生回答。說(shuō)他正在物色一輛傳統(tǒng)品牌的電動(dòng)汽車，例如奔馳 EQC和奧迪 e-tron，作為家庭的第二輛電動(dòng)車（在奧斯陸，是不限牌！）。

你覺(jué)得特斯拉 Model X有什么優(yōu)缺點(diǎn)嗎？他展現(xiàn)出很自豪的感覺(jué)，然后把我拉到車旁邊，一直在介紹，當(dāng)知道我也是車主，他瞬間感覺(jué)找到知己……然后就在瞎聊一些功能點(diǎn)，也沒(méi)有說(shuō)缺點(diǎn)。

也問(wèn)了我中國(guó)的電動(dòng)汽車情況，我也如實(shí)的說(shuō)，目前中國(guó)的充電環(huán)境還不是特別好，而且很多充電樁的功率偏低，損壞程度不一。他聽(tīng)了聽(tīng)，感覺(jué)很意外，因?yàn)樵谒X海里，中國(guó)是一個(gè)非常厲害的國(guó)家，而且地大物廣照理說(shuō)充電情況應(yīng)該比奧斯陸更好。很遺憾，并沒(méi)有。

為什么你們會(huì)買電動(dòng)汽車？

布先生認(rèn)為，奧斯陸這個(gè)城市，乃至挪威這個(gè)國(guó)家，都很提倡環(huán)保，政府對(duì)電動(dòng)汽車的支持也是非常高的，當(dāng)然在這個(gè)國(guó)家購(gòu)買電動(dòng)汽車是有一定額度的補(bǔ)貼，但幅度是多少他沒(méi)有說(shuō)。

一輛 Model X90D的價(jià)格大概是80萬(wàn)挪威克朗，約合人民幣64萬(wàn)元起步。對(duì)于他們而言，這樣的價(jià)格不貴。對(duì)于電動(dòng)汽車這樣的新鮮事物，他們也是很歡迎，體驗(yàn)之后也覺(jué)得不錯(cuò)，再加上他們有獨(dú)門獨(dú)院的充電環(huán)境。所以就買了。

最后，通過(guò)一些圖片我們來(lái)看看奧斯陸路上都有哪些車型

正如我在微博上所感嘆的，不踏出國(guó)門你真的無(wú)法想象外面的世界，例如我這一次去挪威，真的是大開(kāi)眼界。挪威這個(gè)被譽(yù)為新能源汽車暖國(guó)的地方，有太多值得我們借鑒學(xué)習(xí)的創(chuàng)新點(diǎn)，包括了人們對(duì)環(huán)保的意識(shí)，包括對(duì)新能源大趨勢(shì)的認(rèn)可。這就是挪威，一個(gè)對(duì)新能源汽車狂熱的國(guó)家。