在剛剛過(guò)去的2018年，福特的榮格工廠迎來(lái)了100年建廠的高光時(shí)刻；與之大相徑庭的卻是福特最為重要的中國(guó)市場(chǎng)在2018年吞下了難以下咽的苦澀業(yè)績(jī)。

時(shí)至2019年，福特依然沒(méi)有從噩夢(mèng)中醒來(lái)。合資淪陷、全球裁員、高管換血。從全球車企三甲跌落至第六后，福特傳奇仍在坍塌。

內(nèi)憂外患

福特的減薪、裁員無(wú)不印證著其愈發(fā)“難以為繼”的經(jīng)營(yíng)困境。而這一計(jì)劃在2017年就已經(jīng)開始。自從2017年5月韓愷特上任福特CEO以來(lái)，就一直強(qiáng)調(diào)通過(guò)削減成本、簡(jiǎn)化汽車設(shè)計(jì)和制造方式來(lái)改善福特的經(jīng)營(yíng)狀況，其目標(biāo)是，在2022年前削減255億美元的成本。

5月21日，福特汽車公司開啟全球性裁員，計(jì)劃裁減約7000個(gè)受薪職位，其中包括中國(guó)市場(chǎng)。5月20日，福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·韓愷特在發(fā)給員工的一封電子郵件中表示，作為重組計(jì)劃的一部分，公司將實(shí)施最后一輪裁員，到9月前將在全球范圍內(nèi)削減7000個(gè)薪酬崗位，大約占福特受薪崗位的10%。

福特意欲借此舉措減少公司內(nèi)部的官僚主義，實(shí)現(xiàn)扁平化管理結(jié)構(gòu)并削減成本。郵件顯示，5月21日將通知北美工人，預(yù)計(jì)多數(shù)將于5月24日前完成，而歐洲、中國(guó)、南美等國(guó)際市場(chǎng)的重組工作仍在繼續(xù)，預(yù)計(jì)將于8月底前完成。

內(nèi)憂外患的窘境令福特不得不對(duì)自己“開刀”。而在消除內(nèi)憂的同時(shí)，面對(duì)意欲顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)的新進(jìn)入者的擠兌與日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，福特在對(duì)外策略上則選擇與老對(duì)手大眾抱團(tuán)取暖。

在被譽(yù)為四大車展的北美車展上，德國(guó)大眾和美國(guó)福特汽車終于結(jié)束了將近半年的“曖昧”。兩方正式官宣“在一起”。

多項(xiàng)合作協(xié)議顯示，兩方將聯(lián)合生產(chǎn)皮卡和廂式貨車以及其他商用車，并探索在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作。

具體而言，福特將負(fù)責(zé)為雙方開發(fā)和生產(chǎn)中型皮卡車型，并在2022年推向市場(chǎng)；同時(shí)福特還將負(fù)責(zé)為聯(lián)盟向歐洲市場(chǎng)開發(fā)和生產(chǎn)大尺寸商用車型，而大眾則負(fù)責(zé)開發(fā)和生產(chǎn)MPV車型，并自2023年起顯著擴(kuò)大合作雙方的業(yè)務(wù)規(guī)模，提升運(yùn)營(yíng)效率。

目前，二者的合作已經(jīng)有了新進(jìn)展，據(jù)傳大眾集團(tuán)將向福特汽車旗下的自動(dòng)駕駛部門Argo AI投資17億美元。

這無(wú)疑是足以令福特前CEO——馬克菲爾茲心碎的結(jié)局，這位曾經(jīng)醉心于自動(dòng)駕駛、電動(dòng)化應(yīng)用的改革者最終也因此被“拋棄”。然而一上任就宣布福特重心重回燃油車業(yè)務(wù)的現(xiàn)任CEO韓凱特則不得不向汽車產(chǎn)業(yè)的重塑妥協(xié)。

對(duì)于如今的福特而言，老驥伏櫪，創(chuàng)新第一。其在新技術(shù)、新能源領(lǐng)域等領(lǐng)域的劣勢(shì)在政策、市場(chǎng)、資本三方助力的動(dòng)能轉(zhuǎn)化市場(chǎng)中被無(wú)限放大。而牽手大眾，甚至是共享大眾的技術(shù)對(duì)于福特而言是急切渴求的。

如今，新能源、自動(dòng)駕駛、共享出行等領(lǐng)域已經(jīng)是全球汽車市場(chǎng)中的新風(fēng)口。FCA與雷諾進(jìn)行合并、豐田在華加碼燃料電池投資、戴姆勒分別與寶馬、吉利共謀共享出行。

電氣化與智能化已經(jīng)逐漸成為車企合作的粘合劑。

在與大眾組建全球聯(lián)盟后，福特在中國(guó)市場(chǎng)的下一步動(dòng)作至關(guān)重要。作為福特最重要的市場(chǎng)，合資股比放開后，福特是否會(huì)牽手新伙伴或許將成為未來(lái)其在華業(yè)務(wù)是否能夠拓展的重要條件。

自我救贖

根據(jù)2018年財(cái)報(bào)顯示，福特年度營(yíng)收1603.38億美元，同比雖微增2.3%，但凈利潤(rùn)僅為36.77億美元，同比暴降52.4%，可謂腰斬。中國(guó)市場(chǎng)的慘淡表現(xiàn)是主導(dǎo)業(yè)績(jī)“腰斬”的首要因素。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，福特中國(guó)區(qū)2018年的營(yíng)收為124億美元，相比2017年減少了17億美元。

福特與合資隊(duì)友長(zhǎng)安汽車可謂是“榮辱與共”。在福特收獲苦果的同時(shí)，長(zhǎng)安汽車也經(jīng)歷著丟掉自主領(lǐng)頭羊后的陣痛。

根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，長(zhǎng)安汽車一季度營(yíng)收額為160.08億元，同比下滑20％；凈利潤(rùn)虧損為20.96億元，同比下跌250.62％。上市公司業(yè)績(jī)暴跌的背后是長(zhǎng)安汽車失速的銷量下滑，數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安汽車一季度整體銷量?jī)H44.88萬(wàn)輛，相較2018年一季度的65.83萬(wàn)輛減少21萬(wàn)輛。

長(zhǎng)期依賴合資品牌盈利是不少中國(guó)車企的“通病”， 然而福特之于長(zhǎng)安的利潤(rùn)輸血卻遠(yuǎn)大于其他車企。公開資料顯示，2017年長(zhǎng)安福特貢獻(xiàn)凈利潤(rùn)占到長(zhǎng)安汽車整體凈利潤(rùn)的80%；同期，上汽大眾貢獻(xiàn)凈利潤(rùn)占到上汽集團(tuán)整體利潤(rùn)僅為39%。

2019年，長(zhǎng)安福特銷量依然沒(méi)有回暖跡象，今年一季度，長(zhǎng)安福特銷量?jī)H為3.68萬(wàn)輛，同比下滑高達(dá)71.79%。

即便如此，長(zhǎng)安福特的庫(kù)存依舊在各品牌中遙遙領(lǐng)先。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的4月份汽車經(jīng)銷商庫(kù)存數(shù)據(jù)顯示，有17個(gè)品牌的庫(kù)存深度超過(guò)兩個(gè)月，其中長(zhǎng)安汽車經(jīng)銷商庫(kù)存系數(shù)達(dá)到3.4個(gè)月，成為所有品牌中庫(kù)存最高的品牌。也就是說(shuō)長(zhǎng)安福特在經(jīng)銷商不向廠家提貨的情況下可以正常運(yùn)行3.4個(gè)月。同期汽車經(jīng)銷商庫(kù)存系數(shù)為2.0。

福特中國(guó)原CEO傅禮德曾公開表示，長(zhǎng)安福特因部分產(chǎn)品處于上一代產(chǎn)品生命周期末端，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力下降，但又無(wú)全新車型推出，導(dǎo)致銷量大幅下滑。產(chǎn)品欠缺合理性是長(zhǎng)安汽車在市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)力薄弱的主要原因。

鑒于此，在4月初“福特中國(guó)2.0”發(fā)布會(huì)上，福特汽車中國(guó)公司總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧宣布了“福特中國(guó)產(chǎn)品330計(jì)劃，即要在未來(lái)三年內(nèi)推出超過(guò)30款專為中國(guó)消費(fèi)者打造的福特和林肯品牌新車型；其中超過(guò)10款為新能源車型，并加大自動(dòng)駕駛研發(fā)力度。

與此同時(shí)，高管換血也在福特中國(guó)展開，今年年初起,福特中國(guó)已經(jīng)有30多位外籍高管被重新分配到其他地區(qū),并由中國(guó)當(dāng)?shù)氐墓芾砣藛T接替其職位。

亡羊補(bǔ)牢的福特是否能夠在中國(guó)自我救贖并再次復(fù)制2011年的福克斯，2013年的蒙迪歐？長(zhǎng)安福特是否成為福特孤注一擲的選擇？