日前，J.D.POWER公布了2019年美國新車質(zhì)量研究報(bào)告（IQS）。該報(bào)告主要針對車主在使用新車的前90天內(nèi)，上報(bào)的車輛質(zhì)量問題數(shù)量。最終三大韓國品牌捷恩斯(參數(shù)|圖片)（Genesis(參數(shù)|圖片)）、起亞（Kia）和現(xiàn)代（Hyundai）延續(xù)了2018年的優(yōu)勢，榮獲前三名。其他高于行業(yè)平均水平的品牌分別是福特、林肯、雪佛蘭、日產(chǎn)、道奇、雷克薩斯、豐田、別克。91視頻免費(fèi)

報(bào)告顯示，從2月到5月底對76256名2019款車型的車主和租賃人員就八大車型種類進(jìn)行調(diào)研，共有233個(gè)問題。今年行業(yè)的平均水平為每100輛新車上報(bào)問題數(shù)是93個(gè)，與2018年持平，這也是自2014年以來新車質(zhì)量第一年沒有改善。在過去12個(gè)月中，13個(gè)品牌的質(zhì)量表現(xiàn)有所改善，同時(shí)也有18個(gè)品牌質(zhì)量下滑。

值得一提的是，韓系品牌與其他品牌之間的差距繼續(xù)擴(kuò)大，成為了行業(yè)領(lǐng)先的第一集團(tuán)。現(xiàn)代汽車集團(tuán)的18款車型中有16款在各自的細(xì)分市場中排名前三，相比其他車型，主要在多媒體娛樂系統(tǒng)級(jí)其他電子元件方面表現(xiàn)突出。

報(bào)告還指出，車輛信息及娛樂系統(tǒng)的問題正在減少，但依然是新車最集中問題的類別，其中語音識(shí)別和藍(lán)牙問題較少。與此同時(shí)，隨著駕駛輔助系統(tǒng)變得越來越普及并且越來越復(fù)雜，這些系統(tǒng)的問題也正在增加，豪華品牌的駕駛輔助系統(tǒng)問題數(shù)平均為6.1個(gè)，高于去年的5.0個(gè)，而親民品牌同類型問題數(shù)為3.5個(gè)。

另外，此次報(bào)告中也不乏比較有趣的情況出現(xiàn)。

歐系品牌在今年的表現(xiàn)可謂不盡人意，全部都低于行業(yè)平均值。其中排名最高的品牌是奔馳（94個(gè)），保時(shí)捷緊隨其后（96個(gè)），而其他歐系品牌的每100輛新車上報(bào)問題數(shù)均超過了100個(gè)，也就是說每臺(tái)新車都至少有一個(gè)及以上的問題出現(xiàn)。雖然路虎的排名依舊靠后，但是卻是進(jìn)步最大的品牌，車主報(bào)告的問題比2018年減少了37個(gè)，而捷豹也減少了18個(gè)。此外，保時(shí)捷911再次取得了所有車型的最高分，每100輛新車上報(bào)問題數(shù)僅有58個(gè)，這已經(jīng)是保時(shí)捷911連續(xù)第二年獲得了所有車型的最高分。

在具體車型表現(xiàn)方面，奔馳CLS獲得了中大型轎車的質(zhì)量冠軍。要知道這款車型剛剛在中國市場經(jīng)歷了一次影響力和影響范圍都十分巨大的維權(quán)事件，而維權(quán)的起因就是車輛本身的質(zhì)量問題。而在小型SUV中排名第二的現(xiàn)代Tucson（國內(nèi)的現(xiàn)代途勝），在國內(nèi)卻一直被消費(fèi)者詬病，主要問題在于發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足、油耗高、噪音大，而且廠家的召回方案不合理。由此可見，即使是同一款車型在不同的市場，其質(zhì)量表現(xiàn)也有所不同。

而在車型榜單里排名靠前的車型中，也不乏中國消費(fèi)者熟悉的車型。例如雪佛蘭Malibu（雪佛蘭邁銳寶XL）、日產(chǎn)Maxima（日產(chǎn)西瑪）、起亞Sportage（起亞KX5）、雪佛蘭Equinox（雪佛蘭探界者）、寶馬X4、雷克薩斯RX、凱迪拉克凱雷德等。

在工廠裝配質(zhì)量方面，位于加拿大劍橋北安大略省的豐田工廠，生產(chǎn)的卡羅拉車型（國內(nèi)對應(yīng)是豐田雷凌）百臺(tái)新車的問題數(shù)僅為17個(gè)，是所有工廠中最少的。亞太地區(qū)中，位于山東煙臺(tái)的上汽通用工廠生產(chǎn)的別克昂科威百臺(tái)新車問題數(shù)也只有21個(gè)，與日本的田原、九州兩個(gè)雷克薩斯工廠生產(chǎn)出來的車型水平一致。這也說明我國在造車品質(zhì)方面有著不小的進(jìn)步，能和以“匠人”聞名的雷克薩斯工廠看齊。