炎熱的夏天，依然沒(méi)能阻擋車(chē)市的“寒冷”。

時(shí)至今日，相信很多小伙伴都已經(jīng)知道，五月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量依舊呈下滑態(tài)勢(shì)：5月總銷(xiāo)量158.2萬(wàn)輛，同比下降12.5％；1-5月累積銷(xiāo)量818.7萬(wàn)輛，同比下降11.9％。

但與此同時(shí)，也有不少小伙伴發(fā)現(xiàn)，雖然絕大多數(shù)品牌銷(xiāo)量仍處于下滑態(tài)勢(shì)，但豪華車(chē)市場(chǎng)5月銷(xiāo)量卻已成功“入夏”，尤其是二線(xiàn)豪華品牌中的凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃，其中雷克薩斯5月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)更達(dá)到了驚人的150％。

對(duì)此，有不少網(wǎng)友表示疑問(wèn)：二線(xiàn)豪華品牌5月銷(xiāo)量強(qiáng)勢(shì)上漲，這是車(chē)市回暖的兆頭？今天，汽車(chē)情報(bào)新媒體就帶著這一問(wèn)題，從多種角度和大家一起分析。

三大品牌強(qiáng)勢(shì)上漲

正如上文所說(shuō)，凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃5月銷(xiāo)量強(qiáng)勢(shì)上漲，在此，我們不分前后，對(duì)其一一分析。

作為美系豪華品牌，我們不得不承認(rèn)，凱迪拉克近期的表現(xiàn)，可謂十分突出。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，5月份凱迪拉克銷(xiāo)量約為2.06萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.9％，不僅成為同陣營(yíng)中的銷(xiāo)量冠軍，也是繼今年1月份后，時(shí)隔三個(gè)月再度月銷(xiāo)超過(guò)兩萬(wàn)輛。

不過(guò)，有不少網(wǎng)友表示，凱迪拉克優(yōu)秀成績(jī)的背后，離不開(kāi)“以?xún)r(jià)換量”的舉措，再加上“國(guó)五清庫(kù)”，凱迪拉克的讓利幅度更大。例如前段時(shí)間網(wǎng)上沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“凱迪拉克ATS-L 15萬(wàn)包牌開(kāi)走”，售價(jià)幾乎打了對(duì)折，還有凱迪拉克XT5和XTS等也都有大幅度的降價(jià)優(yōu)惠。如此，才使其近段銷(xiāo)量逆市上揚(yáng)。不過(guò)，這對(duì)自身品牌形象以及品牌影響力，無(wú)疑要大打折扣。

而要說(shuō)5月份銷(xiāo)量增速表現(xiàn)最搶眼的，那肯定非雷克薩斯莫屬。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，5月份，雷克薩斯銷(xiāo)量達(dá)1.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)150％；1-5月累計(jì)銷(xiāo)量為7.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27％。更值得一提的是，與雷克薩斯的“以?xún)r(jià)換量”不同，雷克薩斯依舊是那么的“固執(zhí)”，不僅不支持國(guó)產(chǎn)，在售價(jià)方面更是“寸步不讓”，甚至一些車(chē)型還得加價(jià)購(gòu)買(mǎi)。對(duì)此，有不少網(wǎng)友評(píng)論道：恐怕雷克薩斯才是二線(xiàn)豪華品牌中的領(lǐng)頭羊。

有專(zhuān)家分析，雷克薩斯銷(xiāo)量的平穩(wěn)增長(zhǎng)，離不開(kāi)其一直以來(lái)產(chǎn)品的穩(wěn)定品質(zhì)以及其穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)的發(fā)展理念。在豪華品牌不斷擴(kuò)張、不斷國(guó)產(chǎn)的情況下，其始終采用純進(jìn)口的方式，確保經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)和終端客戶(hù)的滿(mǎn)意度。此外，雷克薩斯曾在年初定下年銷(xiāo)20萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，如今已完成僅四成銷(xiāo)量目標(biāo)，照此推算，雷克薩斯極有可能成為第二家進(jìn)入年銷(xiāo)20萬(wàn)輛俱樂(lè)部的二線(xiàn)豪華品牌。

而沃爾沃，在五月份也取得了不錯(cuò)的銷(xiāo)量成績(jī)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，沃爾沃5月交付新車(chē)達(dá)到1.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.4％；1-5月累積銷(xiāo)量達(dá)到5.45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.5％，旗下大部分車(chē)型均出現(xiàn)不同程度漲幅，其中XC60和S90兩款車(chē)型增幅較大，分別為44％和36.9％。

但不可否認(rèn)的是，沃爾沃的銷(xiāo)量成績(jī)與凱迪拉克相同，同樣離不開(kāi)“以?xún)r(jià)換量”，雖然優(yōu)惠幅度不如凱迪拉克，但也不次于多少。此外，一貫低調(diào)的風(fēng)格設(shè)計(jì)、出色的安全配置，以及長(zhǎng)久以來(lái)的優(yōu)秀口碑，也是其銷(xiāo)量上漲不可忽視的重要原因。

車(chē)市真有復(fù)蘇跡象？

看完以上三家車(chē)企近段時(shí)間的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，各位屏幕前的小伙伴，是否真的認(rèn)為車(chē)市“寒冬將走、即將入夏”？

實(shí)則不然，雖然凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃三家車(chē)企都有一定幅度的增長(zhǎng)，不過(guò)有喜也有憂(yōu)。依然以二線(xiàn)豪華品為例，同為日系豪華品牌，謳歌前五個(gè)月銷(xiāo)量還不如雷克薩斯的零頭，尤其是一季度銷(xiāo)量?jī)H為2891輛，危?？杉?；英菲尼迪5月份銷(xiāo)量為3098輛，同比下降7.8％；此外，林肯、捷豹路虎的日子也并不好過(guò)。

綜合來(lái)看，近段時(shí)間真正實(shí)現(xiàn)“入夏”的，也僅有上文所提的三個(gè)品牌。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，BBA依然是真正的“豪車(chē)”，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，一季度，奔馳、寶馬、奧迪三家銷(xiāo)量占豪華車(chē)整體市場(chǎng)74%，去年同期是69%，豪華車(chē)銷(xiāo)量的集中程度進(jìn)一步加大。也就是說(shuō)，眾多二線(xiàn)豪華品牌僅能在剩余的26％的市場(chǎng)份額里面“搶飯吃”，市場(chǎng)情況并不樂(lè)觀。

其次，車(chē)市的復(fù)蘇，別說(shuō)和二線(xiàn)豪華品牌是否掛鉤，就算和一線(xiàn)豪華品牌掛鉤也并非多大關(guān)系。例如一線(xiàn)豪華品牌中的奔馳C級(jí)、奧迪A4L，這兩款車(chē)近段時(shí)間的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)都十分可觀，但國(guó)內(nèi)車(chē)市整體依然沒(méi)有好轉(zhuǎn)，或許僅是因?yàn)槿腴T(mén)級(jí)豪車(chē)價(jià)位低，很多人都能夠買(mǎi)得起而已。最后，車(chē)市復(fù)蘇，或許還跟國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境有關(guān)，只有國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)越來(lái)越好，消費(fèi)者的錢(qián)包越來(lái)越充裕，才能沒(méi)有太多的買(mǎi)車(chē)顧慮。

結(jié)語(yǔ)：整體而言，如今國(guó)內(nèi)的車(chē)市狀況依舊不容樂(lè)觀，而“打價(jià)格戰(zhàn)”的方法確實(shí)能夠提升一時(shí)的銷(xiāo)量，但對(duì)品牌的形象以及品牌的影響力，或許是極難挽回的。同時(shí)，想要做到真正的車(chē)市復(fù)蘇，對(duì)于車(chē)企而言，除了“打價(jià)格戰(zhàn)”，如何提升自身產(chǎn)品硬實(shí)力，如何優(yōu)化產(chǎn)品品質(zhì)，以及如何提升終端服務(wù)質(zhì)量，才是值得思考的事情。