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明年起，

青島至上海將實(shí)現(xiàn)四個(gè)小時(shí)通達(dá)。

2018年12月，在我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)占據(jù)重要地位的青鹽鐵路正式開通運(yùn)營(yíng)，開啟了青島南下的便捷通道，也再一次加大了人們對(duì)青島通向上海的高鐵建設(shè)的關(guān)注度。 

明年開通！

鹽通、滬通鐵路傳來新進(jìn)展

近日，連接青鹽鐵路的鹽通、滬通鐵路建設(shè)均有好消息傳來：滬通鐵路跨長(zhǎng)江大橋主航道橋鋼梁首個(gè)合龍口合龍，鹽通鐵路鹽城南特大橋跨鹽淮高速連續(xù)梁順利合龍，兩段鐵路均將于2020年實(shí)現(xiàn)開通運(yùn)營(yíng)。這也意味著，明年起，青島市民有望通過青鹽－鹽通－滬通線直達(dá)上海。

滬通鐵路效果圖

而在鹽通鐵路方面，近日伴隨著最后一方混凝土澆筑完成，由中鐵四局承建的鹽城南特大橋跨鹽淮高速連續(xù)梁也實(shí)現(xiàn)順利合龍，這也是全線首個(gè)連續(xù)梁合龍，標(biāo)志著鹽通鐵路項(xiàng)目建設(shè)又取得突破性進(jìn)展，后續(xù)將迎來架梁鋪軌等工程。

據(jù)了解，滬通長(zhǎng)江大橋被稱為滬通鐵路的咽喉，身兼國(guó)家鐵路、城際鐵路、高速公路“三位一體”功能，設(shè)計(jì)可抵御14級(jí)臺(tái)風(fēng)、8級(jí)地震以及10萬噸級(jí)船舶的撞擊。其工程規(guī)模之大、施工難度之高、科技創(chuàng)新之多，創(chuàng)造了世界橋梁建設(shè)的多個(gè)之最，代表著當(dāng)前中國(guó)乃至世界橋梁建設(shè)的最高水平，預(yù)計(jì)下半年實(shí)現(xiàn)主橋合龍。

鹽通鐵路線路圖

2018年，江蘇省發(fā)布消息，將原計(jì)劃施工周期四年的鹽通鐵路提前1年半建成，力爭(zhēng)在2020年與相連的鐵路項(xiàng)目同步建成通車。

鹽通高鐵自鹽城站引出，向南經(jīng)大豐區(qū)、東臺(tái)市、海安市、如皋市，終點(diǎn)為在建的滬通鐵路南通西站。新建正線全長(zhǎng)156.6公里，采用雙線高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，時(shí)速350公里／小時(shí)。通車后，青鹽－鹽通－滬通線路將成為中國(guó)東部最便捷的鐵路運(yùn)輸通道。

青島4小時(shí)直通上海！

鹽通、滬通鐵路建成后，包括連云港在內(nèi)的蘇北地區(qū)將實(shí)現(xiàn)與上海樞紐的無縫銜接，再加上此前青連鐵路的通車，連云港將融入山東、蘇南、上海、浙東地區(qū)的沿海鐵路通道，而青島到上海也將實(shí)現(xiàn)更快捷的高鐵路線：青鹽－鹽通－滬通線。

當(dāng)前，青島至上海動(dòng)車仍需要繞道走濟(jì)南、徐州、南京一線，全程長(zhǎng)達(dá)七個(gè)小時(shí)。鹽通、滬通鐵路的建成，將極大地縮短青島至上海的鐵路運(yùn)輸距離，由現(xiàn)在的1400公里縮短至800公里。

官方預(yù)計(jì)，從連云港至上海需要兩小時(shí)，目前青島至連云港同樣需要兩小時(shí)左右，也就是說，明年開始，青島至上海全程將壓縮至四個(gè)多小時(shí)。

去年濟(jì)青高鐵、青鹽鐵路開通以來，青島已基本形成向北、向西的鐵路通道，2018年年底青鹽鐵路的開通，讓青島人看到了快速連接長(zhǎng)三角地區(qū)的希望，相信明年鹽通、滬通線通車后，將為青滬兩地之間的往來提供更大的便利。

待明年鹽通、滬通鐵路建成后，青島向南的交通網(wǎng)絡(luò)體系也將進(jìn)一步擴(kuò)充，真正實(shí)現(xiàn)“濟(jì)青1小時(shí)通達(dá)、省內(nèi)2小時(shí)交通圈，1小時(shí)到達(dá)連云港，3、4小時(shí)直達(dá)京滬的大交通網(wǎng)絡(luò)體系”。

期待！

青島通達(dá)全國(guó)的交通網(wǎng)絡(luò)更便捷！