說(shuō)過(guò)了手動(dòng)擋、自動(dòng)擋、雙離合和CVT，今天聊點(diǎn)高級(jí)的——序列式變速箱。為什么說(shuō)它高級(jí)，是因?yàn)檫@款很多人對(duì)這款變速箱都感到比較陌生，因?yàn)樵谀壳傲慨a(chǎn)的車(chē)型當(dāng)中，我們幾乎看不到這種變速箱的存在，而這款變速箱大多數(shù)是用在賽車(chē)當(dāng)中。

序列式變速箱全稱(chēng)序列式手動(dòng)變速箱 也稱(chēng)直齒變速箱。它區(qū)別于H-Gearbox的只是操作方法，加檔和減檔只需要前后推拉排擋桿就可以完成降檔和加檔。

由于普通變速箱的斜齒配錐形同步器的設(shè)計(jì)雖然便于操作，噪音小，但是在換擋過(guò)程中的動(dòng)力流失過(guò)多，所以只適用于民用車(chē)型。

但是對(duì)于賽車(chē)來(lái)說(shuō)，減少動(dòng)力流失就意味著更好的成績(jī)，所以賽車(chē)變速箱大都采用了直齒與不同于民用變速器的同步器設(shè)計(jì)來(lái)減少傳動(dòng)系統(tǒng)上的動(dòng)力流失，增加輪上馬力。

但是，直齒變速箱的缺點(diǎn)在于，對(duì)車(chē)手的駕駛技術(shù)要求高，HEEL-TOE時(shí)的補(bǔ)油必須精確到剛好適合下一檔的轉(zhuǎn)速，同時(shí)H檔在操作時(shí)又很容易產(chǎn)生“錯(cuò)檔”，而以上兩個(gè)失誤出現(xiàn)任何一個(gè)，都有可能損壞整個(gè)變速箱。

序列式變速箱的優(yōu)缺點(diǎn)

這款變速箱的最大優(yōu)點(diǎn)是，傳動(dòng)效率高且換檔速度快，同時(shí)不會(huì)有入錯(cuò)檔的可能性。不過(guò)，序列式變速箱的耐用性并不高，特別是同步器的損耗更是嚴(yán)重。由于目前主流序列式變速箱都是帶點(diǎn)火切斷功能，也就是說(shuō)換檔時(shí)根本不需要踩離合器，直接拉/推檔桿就能加/減檔位。這種形式的序列式變速箱雖然會(huì)自動(dòng)斷油，但換檔轉(zhuǎn)速仍然很高，同步器只能承受著沖擊。

所以總結(jié)下來(lái)，序列式變速箱有這么幾個(gè)特點(diǎn)：

（1）沖擊感強(qiáng)烈

序列式變速箱的換擋過(guò)程都是純機(jī)械撞擊，都是齒輪與齒輪之間的嚙合，撞進(jìn)去卡住便換好了檔位，沒(méi)有任何的緩沖過(guò)程，會(huì)影響乘坐的舒適感，所以在民用車(chē)上并不適用。

序列式變速箱(Sequential Gear Box ) 全稱(chēng)序列式手動(dòng)變速箱 也稱(chēng)直齒變速箱。它區(qū)別于H-Gearbox的只是操作方法，加檔和減檔只需要前后推拉排擋桿就可以完成降檔和加檔。

（2）磨損大

這個(gè)更加好理解，之前說(shuō)過(guò)是純機(jī)械撞擊，是齒輪與齒輪之間的嚙合，那撞擊自然就大，齒輪磨損的也非常大，像一輛賽車(chē)的話，一個(gè)賽季下來(lái)，變速箱已經(jīng)是磨沒(méi)了，用在民用車(chē)上顯然不合適。

而不是自動(dòng)換檔·由于普通變速箱的斜齒配錐形同步器的設(shè)計(jì)雖然便于操作，噪音小，但是動(dòng)力流失過(guò)多，只適用于民用車(chē)型。因此賽車(chē)變速箱大都采用了直齒與不同于民用變速器的同步器設(shè)計(jì)來(lái)減少傳動(dòng)系統(tǒng)上的動(dòng)力流失，增加輪上馬力。

但是，直齒變速箱的缺點(diǎn)在于，對(duì)車(chē)手的駕駛技術(shù)要求高，HEEL-TOE時(shí)的補(bǔ)油必須精確到剛好適合下一檔的轉(zhuǎn)速，同時(shí)H檔在操作時(shí)又很容易產(chǎn)生“錯(cuò)檔”，而以上兩個(gè)失誤出現(xiàn)任何一個(gè)，都有可能損壞整個(gè)變速箱。

（3）噪音大

還是那句話，純機(jī)械撞擊，齒輪與齒輪之間的嚙合，自然噪音就大怠速過(guò)程會(huì)有咔噠咔噠的聲響。

現(xiàn)在在這里補(bǔ)充一句，平時(shí)我們用的MT變速箱其實(shí)效率更高，序列也有動(dòng)力損失，所以綜合來(lái)說(shuō)，序列式變速箱并不適合民用。

序列式變速箱的操作方法：

（1）離合器只在起步和停車(chē)時(shí)候使用

（2）起步前，踩離合，拉一下排擋桿進(jìn)1檔，加油慢抬離合，車(chē)子起步

（3）起步之后，如需加檔，快速輕抬油門(mén)（其實(shí)就是踩油門(mén)的腳“抖”一下而已），同時(shí)拉一下排擋桿，進(jìn)2檔，繼續(xù)踩油門(mén)加速，相同方法近3檔，4檔，5檔。

（4）當(dāng)車(chē)駛至彎前剎車(chē)點(diǎn)時(shí)，由于不需要左腳去操作離合器踏板因此可以用左腳剎車(chē)（右腳從油門(mén)踏板抬開(kāi)，再踩到剎車(chē)踏板上之間會(huì)有半秒左右的時(shí)間是油門(mén)剎車(chē)全不踩的，這樣的空閑時(shí)間叫惰性時(shí)間。