不過(guò)，值得認(rèn)同的很重要的一點(diǎn)是一些商品在裝貨時(shí)其潛在的濕度就已超過(guò)了允許限度，使其在生物學(xué)上產(chǎn)生不穩(wěn)定性。船方可能不知道這些詳情，謹(jǐn)慎的通風(fēng)措施可能不足以預(yù)防貨物在航程中變質(zhì)。然而，索賠人仍然會(huì)堅(jiān)稱船方有過(guò)失。

為抗辯貨物變質(zhì)索賠，船方有必要提供記錄，以證明遵守了慣常的通風(fēng)程序要求。如果缺失必要的證據(jù)，協(xié)會(huì)通常很難對(duì)索賠人的宣稱作出反駁。

干貨船配備自然或機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)。除了最大限度降低汗?jié)竦男纬杉捌涑潭韧?，通風(fēng)也可以有助于消除腐蝕及驅(qū)散一些貨物可能散發(fā)的氣體。

根據(jù)程序要求，整個(gè)航程中需密切監(jiān)測(cè)，因?yàn)樨浳镏械暮堪殡S空氣溫度、貨物溫度和海水溫度的變化會(huì)顯著影響貨艙內(nèi)及其空氣中的水汽的含量。

通過(guò)通風(fēng)進(jìn)入貨艙散貨堆中的空氣是極少的，因此只可能做到表面通風(fēng)。但是，船舶穩(wěn)性通常需要散貨船在裝載像谷物這樣的散貨時(shí)至少大多數(shù)貨艙應(yīng)滿載至艙口圍。船艙如此裝載后，不可能使貨物表面能夠獲得徹底的空氣流通。

雖然袋裝貨物積載后貨物之間不可避免的留有空隙，但是能夠進(jìn)入積載在表面幾層袋子下面的通風(fēng)空氣仍然是極少。袋裝貨物的積載方式應(yīng)該確保通風(fēng)空氣能夠自由通過(guò)貨堆表面。

吸濕性貨物具有一定的自然水分含量，主要是植物源類的貨物。此類貨物會(huì)吸收、保留或釋放水汽，過(guò)量的水分含量可能導(dǎo)致貨物的嚴(yán)重自熱及貨物內(nèi)水分轉(zhuǎn)移，結(jié)果導(dǎo)致貨物結(jié)塊、發(fā)霉或腐爛。吸濕性貨物包括谷物、大米、面粉、食糖、棉花、煙草、可可粉、咖啡和茶等。

非吸濕性貨物本身不含水分。但是，某些貨物（例如鋼材）如果積載在潮濕的環(huán)境中可能受損，另外一些貨物如果使用吸濕性材料（例如木質(zhì)、紙質(zhì)）包裝可能也會(huì)受損。

例如，某船裝載玻璃，在每塊玻璃間用紙包裝。在卸港發(fā)現(xiàn)包裝紙?jiān)诤匠讨形樟丝諝庵械乃郑率共Ａo(wú)法剝離出來(lái)。受貨人拒收貨物。

貨物汗?jié)裰复罅繙貪窨諝獬掷m(xù)進(jìn)入裝有溫度相對(duì)低得多的貨物貨艙，導(dǎo)致暴露在外的貨堆表面形成水分冷凝。

貨物汗?jié)竦男纬?/span>

船舶汗?jié)裰府?dāng)船舶駛?cè)胼^冷海域時(shí)，貨艙內(nèi)受貨物影響變得溫濕的空氣與寒冷的船體表面接觸而在船體直接形成的水分冷凝。貨物可能由于上面滴下的水滴、接觸到艙壁上形成的水分或吸收艙底積存的水分而受損。

船舶汗?jié)竦男纬?/span>

空氣中可含的水汽量很大程度上取決于其溫度。一定量的空氣在不能吸收更多水分時(shí)即稱作飽和。如果空氣溫度此時(shí)下降，就會(huì)產(chǎn)生水分冷凝。

當(dāng)空氣溫度升高時(shí)，其飽和水分含量也升高；其保留水 分的能力也不斷增加。因此，在空氣冷卻時(shí)，較高溫度空氣比較低溫度空氣冷凝釋放出水分的潛力要大得多。

除了霧、雨期間，通常環(huán)境下的空氣很少處于飽和狀態(tài)。而且，也不會(huì)完全干燥。處于此兩種極端狀態(tài)之間的空氣中水分含量隨著周圍環(huán)境條件變化而變化。

相對(duì)濕度是指相同溫度和壓力條件下，空氣中實(shí)際水汽量與飽和水汽量之比。通常用百分比表示。空氣處于飽和時(shí)相對(duì)濕度為100%。

在主甲板，開(kāi)闊海面上通常環(huán)境中的空氣的相對(duì)濕度會(huì)超過(guò)80%。

當(dāng)一定量的空氣冷卻時(shí)，隨著溫度降低，相對(duì)濕度增加。當(dāng)溫度降到使空氣飽和的程度時(shí)，水分開(kāi)始冷凝。該溫度被稱作“露點(diǎn)”。

露點(diǎn)溫度可以通過(guò)多種方法測(cè)得。船舶一般使用由兩個(gè)相同的水銀溫度計(jì)組成的傳統(tǒng)的干濕球溫度計(jì)進(jìn)行測(cè)量，其中一個(gè)水銀溫度計(jì)的感溫泡由濕紗芯包裹。該設(shè)備通常放置在駕駛臺(tái)兩翼的保護(hù)屏里。

可以根據(jù)“露點(diǎn)表”通過(guò)比較干濕球的溫度來(lái)確定露點(diǎn)溫度。該數(shù)據(jù)對(duì)于考慮貨物通風(fēng)要求很重要。

使用傳統(tǒng)的干濕球溫度計(jì)確定的露點(diǎn)溫度是否精確將取決于該設(shè)備的狀態(tài)。包裹濕感溫泡的棉紗應(yīng)該清潔，積蓄的水應(yīng)該是蒸餾水，感溫泡本身應(yīng)該保持潮濕。

為確保讀數(shù)準(zhǔn)確，應(yīng)該使其一直保持避開(kāi)排氣孔、其他氣流和一切熱源。應(yīng)該總是從船舶的上風(fēng)側(cè)讀數(shù)。

理論上，有關(guān)貨物通風(fēng)的所有決定均應(yīng)依據(jù)露點(diǎn)溫度，通過(guò)比較周圍環(huán)境空氣露點(diǎn)和船艙內(nèi)空氣露點(diǎn)而做出。

由于大多數(shù)船舶通常在駕駛臺(tái)附近配有干濕球溫度計(jì)，因此確定周圍環(huán)境的空氣露點(diǎn)溫度一般比較簡(jiǎn)單。

然而，確定貨艙內(nèi)的空氣露點(diǎn)溫度要相對(duì)困難。最簡(jiǎn)單的方法之一是使用“旋轉(zhuǎn)式干濕球溫度計(jì)”，這是一種由干濕球溫度計(jì)和一個(gè)蓄水裝置組成的手持設(shè)備，將其在船艙內(nèi)旋轉(zhuǎn)搖擺，直至濕 球溫度不再下降保持穩(wěn)定。露點(diǎn)溫度也是使用露點(diǎn)表計(jì)算出來(lái)。

讀數(shù)時(shí)應(yīng)遠(yuǎn)離空氣入口，確保測(cè)量的只是船艙內(nèi)的空氣。做此工作時(shí)，要一直遵守進(jìn)入封閉空間的程序要求。

如果不能或不愿進(jìn)入貨艙，而且沒(méi)有很強(qiáng)的氣流，干濕球溫度計(jì)可以放置在從艙內(nèi) 接出的排氣通風(fēng)管或者類似管道的通風(fēng)道內(nèi)，取出后在甲板上讀數(shù)。

一旦獲得上述信息，通風(fēng)規(guī)則比較簡(jiǎn)單：

需通風(fēng)——貨艙內(nèi)的空氣露點(diǎn)高于貨艙外的空氣露點(diǎn)。

不可通風(fēng)——貨艙內(nèi)的空氣露點(diǎn)低于貨艙外的空氣露點(diǎn)。

很多情況下無(wú)法精確測(cè)量甚至根本無(wú)法測(cè)量貨艙內(nèi)露點(diǎn)溫度。在此情況下，可以通過(guò)每天幾次對(duì)比裝貨時(shí)的平均貨物溫度與外部空氣溫度來(lái)評(píng)估是否需要通風(fēng)?？苫谌缦禄A(chǔ)采取通風(fēng)措施：

需通風(fēng)——外部空氣的干球溫度至少比裝貨時(shí)的平均貨物溫度低3℃。

不可通風(fēng)——外部空氣的干球溫度比裝貨時(shí)的平均貨物溫度低不足3℃，或者高于裝貨時(shí)的平均貨物溫度。

要采用三度規(guī)則，船員必須在裝貨時(shí)獲取大量貨物溫度讀數(shù)。手持式紅外線溫度計(jì)用于此項(xiàng)工作比較理想，而且相對(duì)便宜。

如遇惡劣天氣，應(yīng)采取措施避免雨水流入或?yàn)R入貨艙。這可能意味著天氣情況好轉(zhuǎn)之前需要中止通風(fēng)。此時(shí)，應(yīng)將該情況作記錄。

很重要的一點(diǎn)是要知道，如果讀數(shù)表明需要通風(fēng)，即便是夜晚，也應(yīng)進(jìn)行通風(fēng)。夜晚時(shí)周邊環(huán)境溫度通常較低，因此更可能出現(xiàn)船舶汗?jié)耧L(fēng)險(xiǎn)。除了根據(jù)上述規(guī)則為貨艙通風(fēng)之外，在可能的情況下對(duì)每個(gè)艙進(jìn)行定期檢查也很重要。這并不需要進(jìn)入貨艙——例如，可以看到貨艙入口蓋的底面形成的船舶汗?jié)?。如果這樣，特別是夜晚，只要天氣許可，就應(yīng)該給貨物通風(fēng)，而無(wú)需考慮露點(diǎn)規(guī)則或三度規(guī)則。

總體而言，通?？梢酝ㄟ^(guò)研究航程中可能遇到的氣候變化而提前評(píng)估通風(fēng)需求。下面的例子表明可能預(yù)見(jiàn)到航程中會(huì)發(fā)生什么情況，但不能以此免除詳細(xì)監(jiān)控和記錄的要求。

汗?jié)褚落摴茕P蝕

（相片提供: 3D Marine USA Inc.）

如果運(yùn)輸穩(wěn)定低溫的貨物到溫暖氣候區(qū)域，不需要通風(fēng)。事實(shí)上，某些情況下，通風(fēng)可能導(dǎo)致貨物受損。

由于可能發(fā)生船舶汗?jié)?，幾乎一定需要?duì)貨艙內(nèi)進(jìn)行充分的表面通風(fēng)。

無(wú)需通風(fēng)。如果暖濕空氣與溫度低的貨物接觸，容易產(chǎn)生貨物汗?jié)?。因此，貨艙通常?yīng)該保持密封，使貨物和內(nèi)部空氣在航程中逐漸變暖。

多數(shù)情況下無(wú)需通風(fēng)。發(fā)生嚴(yán)重船舶汗?jié)竦目赡苄院苄　?br>

如果溫度不同的吸濕性貨物和非吸濕性貨物裝載在同一艙內(nèi)，可能會(huì)產(chǎn)生問(wèn)題。他們的通風(fēng)要求可能不同，即使按照正常的程序操作，也可能導(dǎo)致某種貨物受損。吸濕性貨物和非吸濕性貨物應(yīng)盡可能不要混裝在一起。

袋裝米與船殼鋼板接觸而引致汗?jié)竦呢洆p

（相片提供: ATIC / Africa P&I Services）

考慮到許多吸濕性貨物的敏感特性和汗?jié)竦目赡苄?，?yīng)該盡量確保此類貨物不與船艙內(nèi)的鋼制結(jié)構(gòu)接觸。此點(diǎn)對(duì)于供人消費(fèi)的袋裝農(nóng)產(chǎn)品尤為重要，例如大米食糖、豆類和面粉。

對(duì)于袋裝貨物，應(yīng)該沿艙底方向以不超過(guò)20厘米的間隔擺放墊艙物料或竹竿幫助排水。然后在第一層上面以直角垂直擺放第二層，之后用席子覆蓋整個(gè)范圍。

如果貨艙內(nèi)未裝滿貨物，應(yīng)該靠著船舶肋骨十字交叉擺放板條、竹竿或墊艙物料，使貨物不接觸艙壁。理想的作法是將它們?cè)诮徊纥c(diǎn)上綁在一起，避免裝貨過(guò)程中被打亂。作為額外但不是必要的預(yù)防措施，可以在這些襯墊物上放上席子，在貨堆的頂部可以用厚紙覆蓋。

現(xiàn)在專家認(rèn)為生物學(xué)上具有穩(wěn)定性的袋裝吸濕性貨物不需要通風(fēng)通道，除非《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》（IMDG Code）有特殊要求（例如一些籽渣和魚(yú)粉）。然而，對(duì)于某些貨物許多承租人仍然要求在貨堆中設(shè)立通風(fēng)通道。如果遇到這種情況，應(yīng)要求承租人對(duì)通道的數(shù)量和位置提供書(shū)面指示。船舶應(yīng)遵從這些指示。

對(duì)于吸濕性貨物，可以使用詳細(xì)列明裝貨前、裝貨過(guò)程中和航程中所要采取步驟和措施的檢查表。

（檢查表）

（通風(fēng)記錄）

如果按照露點(diǎn)規(guī)則通風(fēng)，每次觀測(cè)時(shí)均應(yīng)該記錄干濕球溫度和露點(diǎn)，要知道經(jīng)過(guò)較短時(shí)間這些數(shù)據(jù)就可能發(fā)生很大變化?；谕瑯釉颍瑢?duì)海水溫度也應(yīng)記錄。每個(gè)貨艙均應(yīng)做該信息記錄，還應(yīng)記錄通風(fēng)開(kāi)始、停止或繼續(xù)的次數(shù)及采取該措施的原因。

如果按照三度規(guī)則通風(fēng)，每次觀測(cè)時(shí)均應(yīng)該記錄周圍環(huán)境的空氣溫度和海水溫度，還應(yīng)記錄裝貨時(shí)的平均貨物溫度。再次強(qiáng)調(diào)，每個(gè)貨艙均應(yīng)做詳細(xì)的書(shū)面通風(fēng)記錄。