在中型SUV陣營里，30萬元似乎是普通品牌與豪華品牌的分水嶺。以主力車型而論，這條線以下，主要是漢蘭達、冠道、途觀L和探岳；這條線以上，主要是凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60、英菲尼迪QX50、謳歌RDX，到了40萬元左右，還有奔馳GLC與寶馬X3。其中的凱迪拉克XT5，前幾天上市了新一代車型。我冒雨前往體驗了一番，發(fā)現(xiàn)它與前代相比，在外觀、內飾、配置、安全等方面，均有提升。

新一代凱迪拉克XT5是在2019年6月17日上市的，指導價32.97萬元起。共計6款車型，其中4款是四輪驅動。

外觀——膀大腰圓，很有氣勢。

從外觀看，凱迪拉克XT5顯得膀大腰圓，很有氣勢。它的寬度超過1.9米，高度接近1.7米。體重方面，兩驅車1830千克，四驅車1915千克。

通過中網、尾燈和飾條的變化，該車分為風尚版與運動版，我試駕的這輛車，是28T四驅鉑金運動版。

2種風格的差異在于中網、尾燈與飾條。運動版是黑色中網、黑色飾條、透明尾燈；風尚版則是星爆中網、熏黑尾燈、鍍鉻飾條。

與街上隨處可見的緊湊型SUV相比，我認為中型SUV的身材更好看，起碼顯得很“端莊”，有種四平八穩(wěn)的感覺。

外觀細節(jié)——前、后車燈很有特色。

時下，凱迪拉克各款車型的中網，普遍為“大嘴”造型，看上去很敦厚。

它的LED前燈被稱為“星瀑式”，確實有種“飛流直下”的味道，只是沒有3000尺。

尾燈同樣是這種風格。事實上，自從凱迪拉克進入我國的那一天起，比如2005年的CTS，這個家族在車燈造型方面，始終充滿著想象力。

車身顏色方面，有白、黑、紅、灰、藍、棕等7種，其中灰分為2種，我試駕的這款叫夜灰。

動力——國6排放，2.0T+9速手自一體變速器。

XT5的動力為2.0T，匹配9速手自一體變速器。說到通用汽車的2.0T+9AT，留給我的最深印象是去年，曾開君威從北京出發(fā)，沿318國道走到拉薩，再沿219國道走到新疆，最后走沙漠公路和G7高速，返回北京。全程1.2萬公里，平均油耗6.7升。在海拔5566米的地方，我還進行了加速測試（估計是全世界的唯一），事實證明，它的油耗表現(xiàn)與動力表現(xiàn)，非常不錯。

新一代凱迪拉克XT5搭載的2.0T動力，已經達到國6排放標準。其實，它的更大特色，一是主動熱管理（發(fā)動機冷卻系統(tǒng)分為6個獨立單元，根據不同部位的不同需求，實施冷卻）；二是通過可變氣門管理技術，實現(xiàn)“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”和“兩缸超經濟模式”等3種工況，也就是說，它同時具備“高功”與“低功”，在性能與油耗之間，達到平衡。正因如此，它的兩驅車綜合油耗7.5升/百公里，四驅車是7.9升。

輪胎方面，裝備的是米其林胎，中配及低配車型采用18英寸的235胎，高配車型是20英寸的235胎。

在32.97萬元的入門級之上，是34.97萬元的四驅技術型。它是通過智能雙離合系統(tǒng)，實現(xiàn)的適時四驅。也就是說，在路況良好的情況下，采用前輪驅動，從而達到最低油耗。需要時，迅速將動力分配給后輪。尤為重要的是，這套系統(tǒng)還能動態(tài)分配后輪左右輪間的扭矩，從而實現(xiàn)了很好的彎道性能，提高操控性。

在儀表盤上，有4種駕駛模式可選——舒適、AWD、運動、越野。

內飾——注重細節(jié)，三種色調。

在內飾方面，新車有黑、棕等不同色調。我試駕的這輛車是黑內飾。

這款黑內飾，“黑”的很徹底，除了腰線部位有根飾條，從上到下，一水兒黑。

雖然細節(jié)之處的縫線與飾條，一絲不茍，很考究，但以個人審美，我還是更喜歡它的棕色內飾，配以北美虎斑木，顯得更悅目、更溫馨。

當然，這只是個人偏好而已，并無好、壞之分。事實上，一輛鉑金版的內飾，需要至少4張真皮，可謂真材實料，物有所值。

它的每一處，均按零部件的造型，實施立體剪裁、手工包覆，再加上法式雙縫線技藝，為車內營造出真正的豪華感。

座椅面料手感很棒——它的面料根據車型配置的高低，分為皮織、皮革、Moli皮、Opus皮，鉑金版車型是Opus皮，且前排座椅具備通風功能。

配置——入門級配置就已經很高了。

XT5的入門級車型是32.97萬元的技術型，其主要安全配置是：車身穩(wěn)定控制、防滑平衡控制、主動剎車保持、低速自動剎車、碰撞預警、行人探測、車距提醒、振動駕駛席、前后雷達、倒車影像、胎壓監(jiān)測、坡道起步輔助、前18寸雙活塞剎車系統(tǒng)、后視鏡加熱、正面氣囊、前排側面氣囊、前后排頭部氣簾。

入門級的主要便利配置是：天窗、無鑰匙進入、一鍵啟動、多功能方向盤+換檔撥片、Bose音響+8揚聲器、主動降噪、四門車窗一鍵升降、鎖車自動升窗、第10代安吉星、4G移動WiFi、8英寸中控屏、車載互聯(lián)、雙藍牙、手機映射、定速巡航、前排電動座椅、后椅分段折疊、雙區(qū)獨立自動空調、PM2.5過濾。

由此可見，它的入門級配置，就已經相當不錯。再往上的幾款車型，還有全景天窗、至臻音響、智能導航、后排獨立空調、車道保持、自適應巡航、夜視系統(tǒng)、懸架阻尼可調等諸多配置。高配車型在安全方面，配置更周全——靠4個毫米波雷達、12個超聲波雷達及6個攝像頭，實現(xiàn)了多種駕駛輔助功能。

我試駕的這輛鉑金版，由于是高配，方向盤上的操作鍵也相應多一些，比如方向盤加熱、車距設定，等等。

儀表盤兩側依舊是機械式，中間是個液晶屏，顯示內容頗多。

比如，導航信息顯示、兩驅/四驅設定、行駛信息、駕駛模式設定、車距設定，以及紅外夜視系統(tǒng)——這套系統(tǒng)能將偵查信息顯示在儀表盤上，在黑暗中，起到提前預警的作用。

中控臺上部為液晶屏，下部是空調控制面板與儲物槽。

上汽通用在網絡應用方面，一直很積極。它的安吉星系統(tǒng)，已經發(fā)展到第10代。這款XT5更是擁有新一代的車聯(lián)網創(chuàng)新“云”服務，能實現(xiàn)智能云更新功能，可對安吉星模塊和車機娛樂系統(tǒng)進行在線更新，并享受每年24G車聯(lián)應用流量終身免費。

此外，新車還具備原裝Apple CarPlay、百度CarLife手機映射功能，并同時允許2組藍牙設備接入，使用起來更為便捷。

車載4G無線網絡的覆蓋范圍是半徑15米。有了如此便利的Wi-Fi信號，為假日出游，提供了更多便利。

中控液晶屏的操作方式多達5種——除了常見的觸摸方式之外，還有人聲識別、多功能方向盤、中控臺快捷鍵，以及Rotary Controller旋鈕。

中控液晶屏還提供360度全景影像，并備有多種選項，可以根據需求以不同角度顯示車輛周邊情況。

中控液晶屏下方，是左右雙區(qū)自動空調的控制面板。

前座之間的操作面板上，布置著擋把、液晶屏操作鍵、音響控制鍵、駕駛模式等選擇鍵、杯座。

剛才說到，液晶屏擁有5種操作模式——此處布置著快捷鍵與Rotary Controller旋鈕。與觸摸屏相比，這種物理操作鍵，用起來更快捷。

中央儲物盒內，裝備著電源，并專為手機預留了放置位。

操作面板下方，是鏤空設計，并附有點煙器電源。

除入門級以外，其余各款均為全景天窗。

在配置方面，最后一個有必要提到的，是它的車內后視鏡——這是一個第2代流媒體后視鏡，它的視頻信號來自尾門上方的200萬像素廣角高清攝像頭，可自行調節(jié)畫面高低、屏幕亮度以及視野縮放。

空間——最大容積1634升。

作為一輛2857毫米軸距、1903毫米寬的SUV，車內空間自然會比較寬敞，不僅是頭部空間，還有橫向空間，一樣富富有余。

后排座椅背分為6級可調，前后還能移動140毫米——如果攜帶大量行李，適當把座椅往前移，就能給行李倉騰出更多空間。

后排座中間地板處，非常平整，沒有凸起，為第5人的乘坐，創(chuàng)造了不錯的條件。

此外，后排還配有出風口及電源接口。如果是高配的鉑金版，后排還有獨立的空調控制面板。

如果需要，后排座椅背可以一鍵放倒。

如果后排座全部折疊，車內能營造出1634升的平整空間。

中配及高配車型，裝備著電動尾門。尾門升起高度，可根據使用者身高進行調整。

行李倉容積584升，備有遮物簾、照明燈、錨點。

有趣的是，出于安全考慮，它還為行李倉配備了遮擋欄?？筛鶕d物多少，沿軌道隨意設定。

行李倉地板下面，除備胎外，還有一定的儲物空間，容積約為56升。

駕駛——油門反應敏捷，變速器換擋幾乎沒有感覺，配合積極。

該車的2.0T發(fā)動機，最大功率177千瓦，根據廠家數(shù)據，0-100公里的加速成績，兩驅車為8秒，四驅車為8.3秒。

與發(fā)動機匹配的，是9速手自動一體變速器。據介紹，這臺變速器在設計之初，便與上述發(fā)動機聯(lián)為一體進行考慮，故針對性很強，從而實現(xiàn)了很不錯的動力傳遞。這種做法，與采購變速器，再與本家發(fā)動機進行匹配，存在很大差異。

在實際駕駛中，很快就能感受到這款變速器的優(yōu)越性——與昔日的6AT有著天壤之別。無論采用哪種駕駛方式，如果不是特意低頭看儀表盤，都難以察覺擋位的變化。看來，它的換擋邏輯考慮的很周全，可以適應不同的駕駛風格，隨時做到積極配合，保證極佳的平順性。

只要坐進2個人，整車重量就會超過2噸，但腳下的感覺非常輕盈。發(fā)動機響應特別敏捷，整個提速過程干脆利索，感覺很爽。

試駕路線經過市區(qū)、市郊和高速公路等3種路況。在市區(qū)路況，它的高視野及起步快，很占優(yōu)勢；在市郊及高速路況，它的穩(wěn)定性很好，車內很安靜，機噪與胎噪被控制的很出色，從而為車內創(chuàng)造了舒適的享受。

一整天都在下雨，正好可以進行濕滑路面的駕駛體驗。事實上，對于這種左右車輪扭矩可控的車子，我從不擔心它在彎道中會輸給誰。唯一需要注意的，是抓緊機會，在安全的前提下，充分享受操控帶來的樂趣。

試駕過程中，記錄了一下的發(fā)動機轉速——時速80公里時，發(fā)動機轉速約為1200轉，時速100公里時，發(fā)動機轉速約1500轉，時速120公里時，發(fā)動機轉速約1750轉。轉速如此之低，是它省油的原因之一。

總結——凱迪拉克XT5，將豪華進行到底。

通過體驗，感覺凱迪拉克XT5在安全、動力、配置、內飾等方面，可謂精雕細刻，下了許多工夫。許多細節(jié)考慮的也很充分，讓你一坐進車廂，就感受到便利、舒適與豪華。此時的豪華，并不是形容詞，而是身臨其境時的切身感受。

對于一位中年人來說，經濟如果已經達到一定的積累，想在犒賞自己的同時，給家人更多關愛的話，XT5，是個不錯的選擇。