2.6萬(wàn)家中國(guó)汽車4S店，此時(shí)此刻，正處于風(fēng)雨飄搖之中。與此同時(shí)，汽車的新零售的機(jī)會(huì)正在孕育。

在美國(guó)極其強(qiáng)勢(shì)的汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)，看起來(lái)已經(jīng)無(wú)力阻止特斯拉的直銷模式了。

2019年6月21日，美國(guó)弗吉尼亞州的一紙看起來(lái)并不是很重要的判決，也許將極大地改變汽車流通行業(yè)的業(yè)態(tài)和商業(yè)模式，甚至?xí)Q定很多4S店的存亡。

在那個(gè)星期五，美國(guó)里士滿巡回法庭的法官格雷格利-盧比（Gregory L Rupe）簽署了一個(gè)判決，該判決否決了佛吉尼亞汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)（VADA）的訴訟請(qǐng)求，該請(qǐng)求要求法官判定由弗吉尼亞汽車摩托車部門（DMV）的行政長(zhǎng)官理查德-霍爾坎姆（Richard D.Holcomb）在2016年簽署的、允許特斯拉在佛吉尼亞地區(qū)開直營(yíng)店的決定是非法的。

顯然，這是特斯拉在直營(yíng)道路上的又一次決定性的勝利。

在美國(guó)，截止目前，盡管有48個(gè)州或地區(qū)擁有《汽車特許經(jīng)銷權(quán)法案》，禁止汽車制造商直接將汽車銷售給客戶，但特斯拉已經(jīng)成功地在26個(gè)州及華盛頓特區(qū)，建立了直營(yíng)店或展廳。

在這樣的背景之下，在2018年，備受唱衰的特斯拉賣出了24.6萬(wàn)輛電動(dòng)車，其中在美國(guó)賣了18.24萬(wàn)輛。

如此規(guī)模的交付量，基本上可以證明，特斯拉爬出了“交付地獄”。

有鑒于此，我們基本上可以得出一個(gè)判斷，汽車產(chǎn)業(yè)的直銷模式，幾乎已經(jīng)難以阻擋。

對(duì)于中國(guó)的汽車4S店而言，直銷僅僅是所面臨的重大挑戰(zhàn)中的一項(xiàng)。

一

車市，是那個(gè)重大的不確定性因素。

2019年1月10日，中國(guó)第二大經(jīng)銷商集團(tuán)——中升集團(tuán)緊急決定，暫停與汽車之家的一切會(huì)員合作。

原因也很簡(jiǎn)單，在中國(guó)車市進(jìn)入負(fù)增長(zhǎng)區(qū)間的情況下，汽車之家的數(shù)據(jù)營(yíng)銷產(chǎn)品車商匯依然逆勢(shì)漲價(jià)，引發(fā)了大型經(jīng)銷商集團(tuán)的不滿。

隨后，北京的大型經(jīng)銷商集團(tuán)——運(yùn)通集團(tuán)宣布跟進(jìn)，決定暫停與汽車之家的合作。上海最大的經(jīng)銷商集團(tuán)——上海永達(dá)，隨即也以暫停與汽車之家的合作，來(lái)聲援友商。

1月13日，大型經(jīng)銷商集團(tuán)龐大集團(tuán)的董事長(zhǎng)龐慶華在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)：“如果市場(chǎng)好，漲價(jià)可以理解，但行情這么不好，還漲價(jià)就說(shuō)不過(guò)去了。”

2018年，中國(guó)總共銷售汽車2808.1萬(wàn)輛，同比下跌2.8%。這是過(guò)去28年以來(lái)，中國(guó)車市的首次負(fù)增長(zhǎng)。

2019年1-5月，中國(guó)銷量汽車1026.59萬(wàn)輛，同比下跌12.95%。

如果說(shuō)2018年的中國(guó)車市還是溫和地下跌的話，到了2019年之后，整個(gè)情況可以用哀鴻遍野來(lái)形容。

經(jīng)銷商庫(kù)存最能反應(yīng)問(wèn)題。

據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2019年5月，中國(guó)汽車經(jīng)銷商的庫(kù)存深度達(dá)到了1.65個(gè)月，同比增長(zhǎng)4%，這已經(jīng)是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)奮力去國(guó)五庫(kù)存之后的結(jié)果了。

2018年，整個(gè)經(jīng)銷商行業(yè)的虧損面高達(dá)39%。然而，這一定不是中國(guó)汽車經(jīng)銷商行業(yè)最差的那個(gè)時(shí)候。

在這里，把王興的那句話送給汽車經(jīng)銷商的朋友，也許是貼切的。2018年，是過(guò)去十年最差的一年，但會(huì)是未來(lái)十年最好的一年。

2019年，中國(guó)整體車市的負(fù)增長(zhǎng)，恐怕會(huì)在達(dá)到10%左右。而據(jù)全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)預(yù)測(cè)，2019年的電動(dòng)車銷量預(yù)計(jì)在180萬(wàn)輛左右。

在這樣的背景之下，整體燃油車銷量的負(fù)增長(zhǎng)，將會(huì)達(dá)到340萬(wàn)輛。如果平均每個(gè)4S店的年銷量1000輛，如果要想維持原來(lái)的單店銷量，則需要淘汰掉3400家4S店。這樣的事情，不會(huì)一夜發(fā)生，帶來(lái)的結(jié)果就是整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈。

在如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，終于有一些龐然大物要倒下了。

2019年6月20日，作為中國(guó)汽車流通行業(yè)的標(biāo)志性人物，龐大汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理龐慶華先生宣布，辭任在這家由他一手創(chuàng)建的汽車經(jīng)銷商上市公司的一切職務(wù)，從此淡出了運(yùn)營(yíng)。

在此之前，龐大汽車集團(tuán)已經(jīng)申請(qǐng)了破產(chǎn)重組。這就意味著，這家曾經(jīng)的、中國(guó)最大的經(jīng)銷商集團(tuán)易主已經(jīng)不可避免。

另外一個(gè)事情，同樣耐人尋味，但往往會(huì)被人們所忽略。

2018年11月，中國(guó)最大的經(jīng)銷商集團(tuán)廣匯汽車的母公司——廣匯集團(tuán)，以144.9億元的價(jià)格，將自身40.964%的股權(quán)賣給了恒大集團(tuán)。許家印控制的恒大集團(tuán)，一舉成為了新疆廣匯的第二大股東。

現(xiàn)在看來(lái)，我們完全可以將這次股權(quán)轉(zhuǎn)讓，視為孫廣信的戰(zhàn)略撤退。

新疆廣匯的股權(quán)轉(zhuǎn)讓和龐大汽車的破產(chǎn)重組，基本上已經(jīng)反映了整個(gè)汽車經(jīng)銷商集團(tuán)的變幻風(fēng)云。

這僅僅是一個(gè)開始。

二

如果說(shuō)，整體的汽車市場(chǎng)的大勢(shì)，只是中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)側(cè)面的一個(gè)反映，而且所有的人都深信，遲早會(huì)有觸底的一天。

但對(duì)于整個(gè)中國(guó)汽車流通行業(yè)而言，智能電動(dòng)車的發(fā)展，恐怕會(huì)是更加深刻的外部環(huán)境變化。

因?yàn)檐囀械钠鹌鸱侵芷谛缘?，而電?dòng)車對(duì)燃油車的替代卻是不可逆的。

和燃油車相比，電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單很多。沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、進(jìn)排氣系統(tǒng)、冷卻水系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、供油系統(tǒng)等如此之多的大件之后，對(duì)于汽車4S店而言，原來(lái)賴以為生的維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)將逐漸萎縮。

這使得汽車經(jīng)銷商的原先賣車不裝錢靠維修賺錢的“商業(yè)模式”，將逐漸喪失生存的基礎(chǔ)。

電動(dòng)車的到來(lái)，幾乎已經(jīng)是不可逆了。

2019年7月1日，國(guó)六的排放標(biāo)準(zhǔn)，將會(huì)在一些城市率先實(shí)施。對(duì)于所有的汽車制造商而言，這將會(huì)極大地提升了內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)成本，甚至在很大程度上迫使他們改變內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)路線。

比如，一些在排放研發(fā)上不具優(yōu)勢(shì)的美系車企，居然不得不祭出“三缸機(jī)”的解決方案，而且是全系的三缸機(jī)……

當(dāng)然了，國(guó)六才僅僅是一個(gè)開始。

歐洲更狠。

2018年底，歐盟通過(guò)的2030年汽車碳排放減排目標(biāo)。該目標(biāo)是在2021年的基礎(chǔ)上降低37.5%。這個(gè)決定，基本上可以在歐洲范圍內(nèi)消滅燃油車。

于是，從大眾汽車集團(tuán)開始，寶馬、戴姆勒-奔馳一致決定，歐洲汽車工業(yè)要全力發(fā)展電動(dòng)車。

當(dāng)中國(guó)和歐洲決定全力發(fā)展電動(dòng)車的時(shí)候，其他的汽車制造商，如果不跟進(jìn)，就意味著喪失掉世界上最重要的兩個(gè)市場(chǎng)。

這也是為何，2019年6月7日，豐田汽車在東京發(fā)布新的電動(dòng)車戰(zhàn)略規(guī)劃，將實(shí)現(xiàn)年銷550萬(wàn)輛電動(dòng)車的計(jì)劃，從2030年提前到2025年，整整前移了5年。

至此，世界所有的大型車企，都將電動(dòng)車確定為未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。

與此同時(shí)，特斯拉中國(guó)的工廠已經(jīng)結(jié)構(gòu)封頂，在2019年底實(shí)現(xiàn)Model 3的本地化生產(chǎn)已是大概率事件。

在另一方面，蔚來(lái)汽車開始交付ES6，理想汽車的理想ONE已經(jīng)接受了預(yù)定，全球范圍內(nèi)的直銷勢(shì)力，在進(jìn)一步擴(kuò)大。

我們可以說(shuō)，也許他們現(xiàn)在還不成氣候。然而，變革的種子已經(jīng)破土而出，終將會(huì)在某一天，對(duì)傳統(tǒng)的分銷模式帶來(lái)沉重的沖擊。

2019年2月28日，另外一個(gè)對(duì)中國(guó)汽車經(jīng)銷商行業(yè)有著重要意義的事情發(fā)生了。

在這一天，軟銀愿景基金宣布，將對(duì)瓜子二手車和毛豆新車的母公司車好多集團(tuán)進(jìn)行戰(zhàn)略投資，投資金額高達(dá)15億美元。

在完成這輪融資之后，車好多集團(tuán)的估值達(dá)到了90億美元。這個(gè)估值，相當(dāng)于現(xiàn)階段造車新勢(shì)力中的蔚來(lái)、車和家和小鵬汽車估值的3倍。

海平線之下的車好多集團(tuán)，一方面，給中國(guó)汽車流通行業(yè)帶來(lái)了全新的思路；另一方面，也將會(huì)給現(xiàn)有的經(jīng)銷商體系，帶來(lái)巨大的沖擊。

電動(dòng)化、直銷，以及以車好多集團(tuán)為代表的汽車新零售，將會(huì)極大地沖擊著中國(guó)現(xiàn)有的汽車經(jīng)銷商渠道。

這將會(huì)從根本上改變這個(gè)產(chǎn)業(yè)的業(yè)態(tài)。

三

4S店這種汽車經(jīng)銷模式，無(wú)論從何種意義上看，都已經(jīng)在走向它的生命周期的尾聲。

這種經(jīng)銷模式，只能屬于已然逝去了的、曾經(jīng)高歌猛進(jìn)的中國(guó)汽車市場(chǎng)，同時(shí)它也為過(guò)去的那種“烈火烹油”般的市場(chǎng)增長(zhǎng)，貢獻(xiàn)了一份自己的力量。

在這樣的狂飆突進(jìn)中，很多經(jīng)銷商的朋友們也賺了很多的錢，在大城市里購(gòu)買了大house。

然而，美好的故事終究會(huì)有落幕的時(shí)刻。

當(dāng)中國(guó)的車市進(jìn)入到了微增長(zhǎng)、甚至是負(fù)增長(zhǎng)的通道時(shí)，4S店模式基本上就走到了盡頭。

汽車4S店模式的弊端一目了然：

1.車企極端強(qiáng)勢(shì)。從店面的裝修、商品的陳列、人員的培訓(xùn)、市場(chǎng)活動(dòng)的策略，維修保養(yǎng)的定價(jià)，都需要經(jīng)過(guò)品牌方的首肯。此外，4S店還需要不斷地承受車企的壓庫(kù)的壓力。

2.低效。基本的訴求是高端大氣上檔次，能夠幫助提升車企的品牌形象，這使得前期的建店投資很大。品牌專營(yíng)的策略使得這些4S店只能銷量一個(gè)品牌的車型，導(dǎo)致引流的轉(zhuǎn)化率低下。

3.無(wú)自有品牌。幾乎任何一家4S店，體現(xiàn)的都是汽車制造商的品牌，經(jīng)銷商干了很多活，但沒(méi)有任何自身品牌的積累。這使得經(jīng)銷商的命運(yùn)不由自己掌握，生存質(zhì)量完全取決汽車品牌的好與不好。

這些問(wèn)題，在車市高速增長(zhǎng)的時(shí)候，由于經(jīng)銷商能夠賺到錢，都被掩蓋了起來(lái)。

一旦車市增長(zhǎng)失速，汽車4S店出現(xiàn)大面積虧損，所有的問(wèn)題都開始爆發(fā)。

經(jīng)銷商與車企之間的博弈會(huì)率先發(fā)生，至少會(huì)開始抵制壓庫(kù)。

此外，為了扭轉(zhuǎn)經(jīng)營(yíng)狀況，效率的提升就會(huì)成為運(yùn)營(yíng)的第一優(yōu)先考慮事項(xiàng)，車企此前的4S店模式將會(huì)遭到抵制。

與此同時(shí)，一些大的經(jīng)銷商集團(tuán)，將不得不考慮，這個(gè)行業(yè)未來(lái)的業(yè)態(tài)將會(huì)怎樣？汽車的流通渠道是否應(yīng)該有自己的品牌，可否建立自己的品牌。

當(dāng)然了，汽車4S店模式的終結(jié)，有其更加深刻的原因。因?yàn)檫@并不是一種真正意義上的“第三方渠道”。

渠道或者市場(chǎng)，從它誕生的第一天起，所承擔(dān)的一個(gè)最基本的職能就是，聚集人氣，降低交易成本。

比如一開始的集市，后來(lái)的商超，7-11便利店，包括后來(lái)的淘寶和天貓。

任何一種渠道，如果不能以更低的成本聚集人氣，以及更加高效地降低交易成本，都將會(huì)在未來(lái)難以生存下來(lái)，尤其是數(shù)字化革命使得新零售開始全面進(jìn)入各行各業(yè)。

對(duì)于任何一種渠道而言，品牌意味著一切，沒(méi)有品牌就不會(huì)有任何引流，不可能集聚人氣，降低獲客成本。

4S店并不是嚴(yán)格意義上的外部渠道。

這樣的渠道，只是汽車品牌的一個(gè)部分。

這樣的渠道，在汽車流通中，難以發(fā)揮更大的價(jià)值。你會(huì)發(fā)現(xiàn)，用戶首先會(huì)選擇一個(gè)汽車品牌，然后再到下面尋找到底有哪家4S店。選擇4S店取決于以下幾個(gè)因素，一個(gè)是誰(shuí)打折的力度更大，一個(gè)是誰(shuí)的銷售更能死纏爛打。在這樣的背景之下，汽車之家的引流也變得不可或缺。

對(duì)于任何一種事物，如果不能創(chuàng)造出足夠多的價(jià)值，也就不要指望收獲更多的價(jià)值，也不要指望在與車企的博弈中會(huì)有足夠多的話語(yǔ)權(quán)。當(dāng)然，恐怕也就難以決定自己的命運(yùn)。

汽車經(jīng)銷商是否可以體面地生存？未來(lái)汽車新零售的格局和形態(tài)將會(huì)怎樣？

四

中國(guó)汽車的銷量，只是暫時(shí)性地下挫。

假如最終中國(guó)的汽車保有量能夠達(dá)到4億輛的話，僅僅是換車恐怕也可以支持車市年銷量達(dá)到4000萬(wàn)輛。

在如此大規(guī)模的銷量和保有量的加持之下，對(duì)未來(lái)汽車經(jīng)銷的行業(yè)的存續(xù)，應(yīng)該還是持樂(lè)觀的態(tài)度的。

如此大的量，無(wú)論是銷售、交付以及維修保養(yǎng)，不管未來(lái)的這些門店的所有權(quán)將會(huì)怎樣？但至少還會(huì)存在著為數(shù)眾多的線下門店。當(dāng)然了，在數(shù)字化工具的幫助下，這些門店的服務(wù)能力會(huì)得以提升而消滅一定比例的店面。

那么未來(lái)的汽車流通行業(yè)，業(yè)態(tài)格局將會(huì)怎樣呢？

隨著時(shí)間的推移，我們幾乎已經(jīng)可以看到，在整個(gè)汽車流通行業(yè)的格局中，會(huì)出現(xiàn)了三種流通業(yè)態(tài)。

1.直銷業(yè)態(tài)。這種業(yè)態(tài)，以特斯拉、理想汽車和蔚來(lái)汽車為主。他們對(duì)從銷售和售后服務(wù)中賺錢不感興趣，這種思路必然會(huì)使得整個(gè)流通渠道的競(jìng)爭(zhēng)變得異常激烈，且極端注重效率。

2.品牌控制下的分銷業(yè)態(tài)。這種業(yè)態(tài)，將會(huì)從目前的4S店模式中演進(jìn)過(guò)來(lái)。未來(lái)為了提升整體的渠道競(jìng)爭(zhēng)力，車企將會(huì)給經(jīng)銷商減負(fù)。

措施包括降低投資成本，銷售和服務(wù)分離，承諾不壓庫(kù)，統(tǒng)一價(jià)格等等。小鵬汽車的2S模式，也許可以作為一個(gè)參考的樣本。這種分銷業(yè)態(tài)，是4S店的效率提升版本，依然是以品牌為軸心，分銷商在這個(gè)體系里面，不會(huì)有什么實(shí)質(zhì)性的話語(yǔ)權(quán)。

3.獨(dú)立第三方分銷業(yè)態(tài)。這種業(yè)態(tài)，會(huì)有自己獨(dú)立的品牌，擁有強(qiáng)大的獲客能力，在一個(gè)集聚的地方銷售大量的品牌車型，有強(qiáng)大的服務(wù)能力。消費(fèi)者會(huì)將這里作為選車的入口。這種業(yè)態(tài)，可以將車好多集團(tuán)下面的瓜子和毛豆，作為參考的樣本。這種模式，在未來(lái)是有可能真正地與車企叫板的。這也是為何車好多在D輪的估值達(dá)到90億美元。

在這幾種汽車流通業(yè)態(tài)中，其發(fā)展趨勢(shì)會(huì)是這樣：

直銷模式，會(huì)隨著像特斯拉以及其他的造車新勢(shì)力的崛起，而占據(jù)一定的市場(chǎng)份額，長(zhǎng)期蠶食市場(chǎng)的趨勢(shì)不會(huì)改變，且會(huì)越來(lái)越穩(wěn)固。

品牌控制下的分銷模式，由于難以創(chuàng)造出足夠多的增值以及沒(méi)有自有品牌，更多的恐怕是依附在傳統(tǒng)汽車制造商的體系下生存。數(shù)量是最多的，但整體的趨勢(shì)是市場(chǎng)份額不斷地降低，地位很不穩(wěn)固。

獨(dú)立的第三方分銷業(yè)態(tài)，則是未來(lái)的汽車新零售的代表性業(yè)態(tài)。

當(dāng)然了，要把這種模式跑通，挑戰(zhàn)是非常巨大的。在線上和線下，都將會(huì)做得非常重。

在線上，至少需要像瓜子、毛豆這樣的獨(dú)立品牌，進(jìn)行鋪天蓋地的宣傳，占領(lǐng)用戶的心智。

通過(guò)品牌的打造，不斷降低獲客成本，提升流量的轉(zhuǎn)化率。

在線下，則需要有完善的展示中心、交付中心、維修服務(wù)中心。這些設(shè)施的運(yùn)營(yíng)，都需要進(jìn)行品牌化的運(yùn)作，數(shù)字化的管理。毫無(wú)疑問(wèn)，這些線下的設(shè)施，要有聚集效應(yīng)。

當(dāng)然了，除了擁有龐大的中心服務(wù)超市之外，也不排除在各大社區(qū)打造擁有統(tǒng)一形象的快修連鎖店，快速解決一些小毛病。與此同時(shí)，上門維修保養(yǎng)，送車到家、公司等都將會(huì)被提上日程。

由于汽車是超大型耐用品，在購(gòu)買之前，決策流程很長(zhǎng)，包括試駕在內(nèi)的線下體驗(yàn)是必不可少的。

尤其是在購(gòu)買之后，需要有很長(zhǎng)周期的擁車服務(wù)訴求，強(qiáng)大的維修保養(yǎng)能力，也是第三方分銷渠道必備的。

一個(gè)第三方汽車分銷渠道，沒(méi)有強(qiáng)大的售后服務(wù)體系，根本就不可能形成良好的品牌。

對(duì)于一個(gè)汽車垂類的第三方分銷渠道而言，龐大而又高效的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的重要性，等同于物流和支付之于淘寶、天貓。

另外一個(gè)需要回答的問(wèn)題是，這類分銷業(yè)態(tài)，為何能夠與車企的競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)？

核心的答案還是效率。

效率會(huì)體現(xiàn)在銷售和服務(wù)兩個(gè)層面上。

在銷售上，以瓜子和毛豆為例，一個(gè)到店的流量，轉(zhuǎn)化為銷量的概率，比第一種和第二種分銷業(yè)態(tài)高n倍。因?yàn)闊o(wú)論是第一種，還是第二種業(yè)態(tài)，一個(gè)到店的流量，只有一個(gè)品牌的銷售選擇。而聚集了n多品牌的大賣場(chǎng)，優(yōu)勢(shì)無(wú)疑是明顯的。

從這個(gè)層面上看，大賣場(chǎng)可以、也愿意花更多的市場(chǎng)營(yíng)銷費(fèi)用，進(jìn)行大規(guī)模的品牌推廣。不斷地?cái)U(kuò)大規(guī)模效應(yīng)。

在服務(wù)上，綜合賣場(chǎng)的服務(wù)，完全可以是綜合的、多品牌的維修保養(yǎng)服務(wù)。

這就使得他們的服務(wù)中心，在任何一個(gè)地方，其潛在車主基盤用戶數(shù)，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于單一品牌的服務(wù)店。

以北京的上地地區(qū)為例，也許特斯拉只需要在這個(gè)地區(qū)布置一個(gè)維修中心，但第三方的分銷渠道，卻可以在這里布置10個(gè)相同規(guī)模維修中心。

與此同時(shí)，這樣的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，使得第三方分銷渠道，可以自己去整合上游的供應(yīng)商，將零部件的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化，供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化，物流標(biāo)準(zhǔn)化，倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化，將會(huì)產(chǎn)生更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

這種商業(yè)模式，最大的護(hù)城河就是規(guī)模。

當(dāng)然了，任何商場(chǎng)，最終的競(jìng)爭(zhēng)力都是規(guī)模，規(guī)模越大，越有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

因此，在可以預(yù)期的未來(lái)，這種類型的、真正意義上的汽車新零售渠道并不會(huì)太多。

截止目前，我們還并沒(méi)有看到嚴(yán)格意義上的第三方汽車新零售渠道出現(xiàn)。

比如車好多集團(tuán)，也許其品牌已經(jīng)深入人心，線上的渠道能力也已經(jīng)非常之強(qiáng)。但線下的能力，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，尤其在維修保養(yǎng)領(lǐng)域，還缺少完善的布局。

像廣匯汽車這樣的經(jīng)銷商巨頭，在全國(guó)范圍之內(nèi)，已經(jīng)擁有了超過(guò)1000家4S店，而且還在不斷地兼并重組。

但是，這些店，還僅僅是數(shù)量上的疊加，并沒(méi)有發(fā)生質(zhì)量上的化學(xué)效應(yīng)。比如，沒(méi)有形成統(tǒng)一的線下的銷售綜合超級(jí)賣場(chǎng)，也沒(méi)有進(jìn)行維修、服務(wù)上能力的整合，每個(gè)單店都是在各自為戰(zhàn)。

與此同時(shí)，因?yàn)闆](méi)有線下的門店的整合，導(dǎo)致線上的營(yíng)銷也不能形成統(tǒng)一的品牌對(duì)外推廣，使得像廣匯汽車這樣的大型經(jīng)銷商集團(tuán)，線上賣場(chǎng)幾乎沒(méi)有任何存在感。

從理論上看，這兩股勢(shì)力中的任何一方，都有可能在未來(lái)成為汽車新零售的大玩家。關(guān)鍵的是，看誰(shuí)的戰(zhàn)略能力和執(zhí)行力更強(qiáng)。

對(duì)于所有的汽車經(jīng)銷商而言，躺著賺錢的時(shí)代結(jié)束了。接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)充滿著腥風(fēng)血雨。在這樣的劇烈的競(jìng)爭(zhēng)中，要么變得非常NB，要么就會(huì)變得極度平庸。