人，是貪心的。

就拿買車作為例子，大多人總是希望花十幾萬就買到一輛完美的車，顏值高、配置高、空間大、動(dòng)力強(qiáng)還省油，就如懶蛤蟆想吃天鵝肉一樣，想得美！盡管如此，廠商還是希望推出一款“完美”的車去討好消費(fèi)者，而將在7月11日正式上市的昂科拉GX，算是其中一席。色色資源網(wǎng)

在新車正式上市前，大咖被邀請到上汽通用廣德試車場，提前體驗(yàn)這款別克品牌推出的全新車型。昂科拉GX算是彌補(bǔ)了別克在緊湊型SUV細(xì)分市場缺憾，競爭對手鎖定在東風(fēng)日產(chǎn)逍客(參數(shù)|圖片)和一汽-大眾探歌(參數(shù)|圖片)兩款車，而同樣在7月11日上市的全新昂科拉(參數(shù)|圖片)，則主攻小型SUV。兩款新產(chǎn)品的推出無疑增加別克SUV家族的整體實(shí)力，面對經(jīng)濟(jì)環(huán)境不好的車市會(huì)顯得更加從容一些，畢竟從上一年開始，車企都相當(dāng)不容易。

試車場，在國內(nèi)算是一種稀缺資源，大多車企都沒有“正兒八經(jīng)”的試車場，而在2012年建成的廣德試車場，就被譽(yù)為國內(nèi)最大的試車場，配備總長超過60公里的試驗(yàn)道路以及超過70種的典型特征路面。毫無夸張地說，通用旗下的大多車型，基本“誕生”于廣德試車場，大咖在現(xiàn)場也看到極多的重度偽裝測試車型，未來都會(huì)跟國內(nèi)消費(fèi)者見面。

這次直接被邀請到廣德試車場，別克的意圖很明顯，那就是展示昂科拉GX(參數(shù)|圖片)整車研發(fā)底蘊(yùn)，半天的接觸下來，確實(shí)能感受到新車自然而然散發(fā)出的魅力。因?yàn)槭窃囓噲龅脑囻{，下面就分項(xiàng)目來講一下主要的試駕感受。

操縱性平順性實(shí)驗(yàn)環(huán)路

這個(gè)測試項(xiàng)目會(huì)模擬實(shí)際用車路況，諸如彎道、不同材質(zhì)的路面等。在大直道的表現(xiàn)，昂科拉GX頂配應(yīng)用的是跟君威(參數(shù)|圖片)一套的9AT變速箱，低速油門大開的狀態(tài)下，低擋會(huì)有些許闖動(dòng)，三擋后加速平順性就得到保證。

在極限彎道中昂科拉GX的底盤支撐性不錯(cuò)，80km/h時(shí)速過彎車身姿態(tài)能接受；彎道起伏路也考驗(yàn)底盤的功底，車身側(cè)傾不明顯；瀝青鼓包路印象比較深刻，就算車速達(dá)到50km/h，作為乘客沒有感受到明顯的不適。

耐久性試驗(yàn)區(qū)

這個(gè)測試項(xiàng)目，我們可以簡單理解為汽車行駛10萬公里的模擬測試，只不過是加速車輛“衰老”，跑5萬公里相當(dāng)于20萬公里的實(shí)際結(jié)果。耐久性試驗(yàn)區(qū)擁有7大區(qū)域，包括比利時(shí)環(huán)路、耐久性環(huán)路、河床路以及沙石路等，這次試乘新車更多是體驗(yàn)項(xiàng)目的難度，以及新車的乘坐舒適性。

一輪體驗(yàn)下來，發(fā)覺試車測試員這份工作確實(shí)不容易，估計(jì)跑幾輪后會(huì)發(fā)現(xiàn)腦袋沉重，屁股受創(chuàng)，某些路面測試實(shí)在是太顛了。而論及到昂科拉GX的乘坐舒適性，因?yàn)闆]有同級車型作為對比，給到的直觀感覺比較糟糕，體驗(yàn)的測試路況實(shí)在太多了，唯一慶幸的是底盤濾震過得去，并不硬。

坡道試驗(yàn)設(shè)施

眼前的這座大橋，在廣德試車場中算是標(biāo)志性建筑了，是全球范圍內(nèi)的首創(chuàng)，屬于坡道試驗(yàn)設(shè)施中的一部分。這座大橋是由坡道7%和12%的長坡組成，而我們平常遇到的大多大橋坡度也僅有3°以下。大橋主要考驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的搭配契合度，昂科拉GX頂配車型1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)提供165馬力，最大扭矩參數(shù)尚未公布，可以參考創(chuàng)酷的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)240Nm的最大扭矩。

車輛在大橋半坡中P擋駐車后，掛入D擋深踩油門，起步姿態(tài)穩(wěn)定，并沒有溜車，坡度輔助功能還是相當(dāng)好用。9AT變速箱在這個(gè)環(huán)節(jié)就體現(xiàn)出的聰明之處，意會(huì)到爬坡的需求，能保持在低擋狀態(tài)以獲取最大的扭矩，此時(shí)轉(zhuǎn)速區(qū)間基本維持在4000-5000rpm之間。

動(dòng)態(tài)性能試驗(yàn)區(qū)

最后體驗(yàn)的是動(dòng)態(tài)性能試驗(yàn)區(qū)，在動(dòng)態(tài)測試廣場中包含了普通的繞樁、麋鹿測試以及各類極限彎道，考驗(yàn)車輛的操控性能。在進(jìn)行體驗(yàn)之前，打開昂科拉GX的運(yùn)動(dòng)駕駛模式，切換后動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更加隨心所欲，前面提到的抵擋頓挫也有明顯改觀。

印象最深刻的，是昂科拉GX過彎的姿態(tài)，因?yàn)樵囻{的是1.3T頂配車型，配備了可開閉的四驅(qū)系統(tǒng)，所以在四驅(qū)模式下入彎會(huì)倍感安全感。至于轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性處于中等水平，顧及到舒適性轉(zhuǎn)向會(huì)輕柔些。

同價(jià)位中，個(gè)人覺得馬自達(dá)CX-4和領(lǐng)克02的場地賽道變現(xiàn)是最運(yùn)動(dòng)的，而昂科拉GX的極限入彎和動(dòng)力響應(yīng)，會(huì)更偏向于城市駕駛風(fēng)格，也就是好開夠舒適，性格明顯。

大咖總結(jié)

別克昂科拉GX會(huì)推出頂配一款帶有四驅(qū)系統(tǒng)的配置車型，是該價(jià)位該級別少有的選擇，不過售價(jià)方面或許會(huì)逼近20萬元，而1.3T+CVT動(dòng)力組合兩驅(qū)車型會(huì)是主打車型，昂科拉GX的定位還是偏向城市風(fēng)格，它會(huì)基于車主較為舒適的駕乘環(huán)境，扎實(shí)的底盤和調(diào)校功力就足以證明了。