一直以來，政府、車企、消費(fèi)者之間都難以建立有效的溝通渠道。相互之間的難監(jiān)管、難溝通，為騙補(bǔ)、排放門、三包和召回政策執(zhí)行的缺失等現(xiàn)象提供了發(fā)生條件，有效溝通渠道的缺失，勢必會降低法律法規(guī)的約束能力。不過車輛網(wǎng)時代的到來，以上情況都有可能因此而終止。文件共享平臺

數(shù)量大、分散性強(qiáng)、溝通成本高，是車聯(lián)網(wǎng)時代以前的用戶調(diào)研特點(diǎn)。車聯(lián)網(wǎng)時代的到來，最大的優(yōu)勢是打破了地域限制、打破了統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)時遺漏和造假的可能。汽車將車內(nèi)各系統(tǒng)連接到中央網(wǎng)關(guān)，再通過網(wǎng)絡(luò)將中央網(wǎng)關(guān)收集到的車輛數(shù)據(jù)上傳，使一切開始變得清晰。

新能源汽車已開始上傳動態(tài)數(shù)據(jù)

國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會曾經(jīng)發(fā)布過關(guān)于新能源汽車的《電動汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》國家標(biāo)準(zhǔn)，要求車企將新能源汽車的車輛狀態(tài)、充電狀態(tài)、系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)等動態(tài)信息，先發(fā)送到企業(yè)平臺，再由企業(yè)平臺上傳至政府或指定機(jī)構(gòu)建立的公共平臺，使政府可以直接監(jiān)管到終端產(chǎn)品的狀態(tài)。

該國標(biāo)規(guī)定，車企應(yīng)該實(shí)時上傳新能源汽車的整車數(shù)據(jù)、驅(qū)動電機(jī)數(shù)據(jù)、燃料電池?cái)?shù)據(jù)、發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)、車輛位置數(shù)據(jù)、極值數(shù)據(jù)、報(bào)警數(shù)據(jù)等信息。如果是私家車，則不需要上傳車輛位置數(shù)據(jù)，避免因此而侵犯到車主隱私。

這樣以來，政府通過連接到所有新能源汽車的公共平臺，可以更客觀的對車輛質(zhì)量狀況進(jìn)行分析，為相關(guān)政策或法規(guī)的制定、以及對三包和召回等制度的落實(shí)監(jiān)管，提供有效的數(shù)據(jù)支撐。另外，政府還能通過車輛備案信息和車輛實(shí)際運(yùn)行里程等數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)對比，了解到車輛真實(shí)的性能表現(xiàn)，為制定國家標(biāo)準(zhǔn)、測試標(biāo)準(zhǔn)、新能源補(bǔ)貼方案等提供參考，并能有效遏制騙補(bǔ)等非法行為。

對于企業(yè)來說，車輛數(shù)據(jù)被上傳到企業(yè)平臺，也有助于更深入了解到用戶用車需求和車輛在實(shí)際使用時暴露的問題。比如，剩余電量和車主決定充電的關(guān)系、真實(shí)的續(xù)航表現(xiàn)、性能衰減、和車輛出現(xiàn)故障時自身所處的狀態(tài)等。得到這些信息，車企可以更準(zhǔn)確的采取處理方案，并為接下來的產(chǎn)品開發(fā)提供功重要參考。

消費(fèi)者也將得到切實(shí)好處

《電動汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范 第1部分：總則》明確表示：企業(yè)平臺應(yīng)具備車輛故障監(jiān)控和安全報(bào)警的功能，根據(jù)可能對車輛造成的安全隱患嚴(yán)重程度，對故障和報(bào)警進(jìn)行分級管理，不同的級別應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的處理措施。

這對用戶的好處顯而易見。如果實(shí)現(xiàn)企業(yè)平臺的故障監(jiān)控和安全報(bào)警的功能，車輛發(fā)生故障將不再是要等到影響使用，才能被動發(fā)現(xiàn)。而是，企業(yè)平臺得到故障信號時，車企就可以直接給車主下發(fā)警告或提供解決方案。從原先的用戶被動發(fā)現(xiàn)問題、處理問題，轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)主動的聯(lián)系用戶去解決。用戶因此將脫離原來迷茫、未知的狀態(tài)，變得有頭緒、有預(yù)期。這不僅可以將故障帶來的影響和損失遏制在最小范圍，還有助于提升用戶的用車體驗(yàn)。

另外，上傳的數(shù)據(jù)被企業(yè)平臺和公共平臺保留下來，也實(shí)現(xiàn)了類似于飛機(jī)“黑匣子”的作用。該國標(biāo)規(guī)范，車輛出現(xiàn)3級報(bào)警時，應(yīng)上報(bào)故障發(fā)生時間點(diǎn)前后30秒的數(shù)據(jù)且信息采樣周期不大于1秒（正常周期為最大不超過30秒），其中故障發(fā)生前的數(shù)據(jù)應(yīng)以補(bǔ)發(fā)的形式進(jìn)行傳輸。該情況下，整車企業(yè)還應(yīng)具備提供動力蓄電池單體電池電壓和各個電池包探針溫度數(shù)據(jù)的能力，確保故障相關(guān)數(shù)據(jù)的完備。

有了數(shù)據(jù)的備份，就有了可追溯能力。在處理故障時，通過結(jié)合故障發(fā)生前后的詳細(xì)車輛動態(tài)信息分析，可以更精準(zhǔn)的判斷出導(dǎo)致故障的原因，更快速、更準(zhǔn)確的找到解決方案。

關(guān)于信息安全和隱私

車聯(lián)網(wǎng)時代的到來，關(guān)于信息安全和隱私的爭論，一直都沒有停止。當(dāng)然，這是信息化時代面臨的必然問題。網(wǎng)絡(luò)帶來便利的同時，也為不法分子竊取信息提供了條件，通過非法的技術(shù)手段，黑進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，查看到車主的一些隱私信息，并不是沒有可能。曾經(jīng)，360團(tuán)隊(duì)攻破特斯拉，進(jìn)行遠(yuǎn)程解鎖、開門、行駛過程中偏航、以及在充電過程中燒掉電池等操作，證明了《速度與激情8》片中橋段的現(xiàn)實(shí)性。

但以《電動汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》要求主動上傳的數(shù)據(jù)類型來看，所涉及到均是充電狀態(tài)、車速、驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)速、電池最低溫度值，這樣的系統(tǒng)基礎(chǔ)信息，沒有觸及到諸如定位、賬號、歌單、通訊錄的車主私人空間。而且，該國標(biāo)采用的方案是由安裝在車內(nèi)的系統(tǒng)單向上傳數(shù)據(jù)，并不能通過該通道去控制車輛或查看額外信息。對于大多數(shù)消費(fèi)者來說，這應(yīng)該是在可接受的范圍內(nèi)。

至于非法入侵，這并不是因車聯(lián)網(wǎng)才出現(xiàn)的問題，而是信息化時代所面臨的最大難關(guān)之一，汽車只是其中一個發(fā)生場景。即便沒有企業(yè)平臺或公共平臺，只要汽車聯(lián)網(wǎng)，黑客也可以直接攻陷汽車系統(tǒng)，或是個人的手機(jī)電腦等設(shè)備。但是，我們并不應(yīng)因此而抗拒車聯(lián)網(wǎng)時代的到來，就像火車誕生初期需要通過馬匹拉動翻過丘陵，電燈泡開始僅有幾分鐘的發(fā)光壽命一樣。只有足夠包容和不懈堅(jiān)持，才能迎來更美好的未來。