今天我們來(lái)聊聊百度。李彥宏和我同歲，又同是北大畢業(yè)，2000年北大縱橫和百度都在北京大學(xué)西南角的資源賓館四層辦公，我們又都是中國(guó)企業(yè)家雜志15年前年評(píng)選的未來(lái)之星。要說(shuō)攀起淵源來(lái)還很深。百度當(dāng)年是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)第一股，是BAT的B ，遙想公瑾當(dāng)年不僅是帥哥，而且互聯(lián)網(wǎng)大哥的范也十足?？扇缃裱劭粗⒗锖万v訊的市值都已數(shù)千億美元，馬云馬化騰兩匹馬并肩絕塵而去。彥宏和度娘心里肯定很苦。

為什么BAT三巨頭中百度掉隊(duì)了？

       我自己看有這么幾個(gè)原因：

       1. 在飛速發(fā)展的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，隨著微博微信等社交媒體的興起，以及各種垂直型APP的流行，百度在搜索上的優(yōu)勢(shì)不斷被削弱。

       2. O2O處于弱勢(shì)，電子商務(wù)嘗試未果。近的有百度外賣被餓了么并購(gòu)，之前攜程并購(gòu)去哪兒網(wǎng)。

       3. 移動(dòng)支付是硬傷。百度錢包早被人們遺忘在角落里。

       4. 李彥宏手里還有百度地圖、百度視頻愛(ài)奇藝等受用戶喜愛(ài)的產(chǎn)品，但也面臨著馬云的高德地圖、馬化騰的騰訊視頻等圍追堵截，無(wú)法擔(dān)當(dāng)追趕重任。

       面對(duì)種種困境和被邊緣化的壓力，李彥宏怎樣突破重圍，來(lái)追趕甚至再次超越“二馬”呢？答案就是智能汽車。百度的以“車”追“馬”肯定是一出精彩大戲。李彥宏說(shuō)如果互聯(lián)網(wǎng)是前菜，人工智能就是主菜。人工智能應(yīng)用的一個(gè)最大場(chǎng)景就是智慧汽車，而智慧汽車最高級(jí)形式是無(wú)人車。

百度為什么要做無(wú)人車呢？

       第一，無(wú)人車可以24小時(shí)在路上跑，對(duì)未來(lái)城市空間將是種解放。如果一輛車平均每天上路時(shí)間是2小時(shí)，理論上就可以減少80%的車輛保有。它還可以升級(jí)城市治理，比如說(shuō)紅綠燈，在無(wú)人車時(shí)代就會(huì)被取消。

       第二，無(wú)人車可以節(jié)省人工成本。

       第三，中國(guó)有發(fā)展無(wú)人車的環(huán)境土壤，因?yàn)橐苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)達(dá)，車輛也多。

       第四，百度起價(jià)的本領(lǐng)是搜索算法，這和人工智能技術(shù)有些類似，所以百度技術(shù)派，近水樓臺(tái)先得月。李彥宏已經(jīng)放言，百度已經(jīng)不是互聯(lián)網(wǎng)公司了，而是一個(gè)人工智能公司。

       2014年，百度成立車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部。

       2015年成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部。

       2016年3月，百度發(fā)布了智慧汽車戰(zhàn)略。“智慧汽車”是以智慧地圖、智慧互聯(lián)、智慧服務(wù)為發(fā)展方向的全新生態(tài)系統(tǒng)。其目的是要將更聰明的網(wǎng)絡(luò)和更人性化的人機(jī)交互裝上汽車，讓汽車具備信息科技的特征。

       智慧地圖融合了百度高級(jí)輔助駕駛地圖和高精地圖等行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)，通過(guò)百度大數(shù)據(jù)和云計(jì)算的支持，為車主規(guī)劃最合理路線和很多智能判斷。

       智慧互聯(lián)是指百度推出的核心應(yīng)用平臺(tái)。手機(jī)車機(jī)互聯(lián)可將手機(jī)地圖導(dǎo)航、娛樂(lè)內(nèi)容、車生活服務(wù)等內(nèi)容投射到車機(jī)上。車輛私有云則為每一輛聯(lián)網(wǎng)車輛裝上“百度大腦”，讓用戶可以遠(yuǎn)程對(duì)汽車進(jìn)行各種操作；而智能語(yǔ)音副駕則借助百度的智能語(yǔ)音技術(shù)，為用戶提供語(yǔ)音交互、電話、音樂(lè)和導(dǎo)航等功能。

       智慧服務(wù)通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，幫助車廠和第三方供應(yīng)商了解每一位車主的特性，并有針對(duì)性地進(jìn)行后續(xù)運(yùn)營(yíng)服務(wù)和不斷優(yōu)化汽車性能。比如智慧服務(wù)里的“慧眼”技術(shù)，當(dāng)一個(gè)車主和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)生關(guān)聯(lián)時(shí)，智慧汽車可以通過(guò)車輛產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)對(duì)用戶進(jìn)行畫像，并根據(jù)用戶畫像推薦服務(wù)和消費(fèi)。經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這樣的貼心服務(wù)情景，當(dāng)車主經(jīng)過(guò)某個(gè)常去的餐館時(shí)，汽車能夠告訴車主，這家餐館今天打6折；汽車還會(huì)提醒車主，你的車該保養(yǎng)了，哪家4s店今天免費(fèi)等等。

       2017年4月19日，百度宣布推出“阿波羅計(jì)劃”，將百度無(wú)人駕駛軟件平臺(tái)向合作伙伴開(kāi)放，幫助整機(jī)廠快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)?！鞍⒉_”平臺(tái)包括車輛平臺(tái)、軟件平臺(tái)、硬件平臺(tái)、云端數(shù)據(jù)服務(wù)等四大部分。百度會(huì)開(kāi)放環(huán)境感知、車輛控制、路徑規(guī)劃、車載操作系統(tǒng)等功能的代碼，并且提供完整的開(kāi)發(fā)測(cè)試工具。

       百度已經(jīng)秀了兩次無(wú)人車，都引起了看瓜群眾的熱議成為了新聞事件，一次是在2016年烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)期間，實(shí)現(xiàn)了全程無(wú)人工干預(yù)的4級(jí)無(wú)人駕駛技術(shù)。一次是2017年7月5日，在百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，視頻直播展示了一段李彥宏乘坐無(wú)人駕駛汽車上五環(huán)的情景。

       阿波龍就是這樣一個(gè)小巴車，它既沒(méi)有方向盤，也沒(méi)有駕駛位，是全自動(dòng)可以行駛的，已經(jīng)在十幾個(gè)地方落地，它有了商業(yè)化的應(yīng)用，有了1萬(wàn)多小時(shí)以上的安全行駛記錄。

       智能汽車已經(jīng)是百度現(xiàn)在最高規(guī)格的主要事業(yè)部群。在智能汽車事業(yè)群下，百度分為了輔助駕駛事業(yè)部、車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部、自動(dòng)駕駛事業(yè)部，三個(gè)事業(yè)部共同為百度的智能汽車發(fā)力。“車聯(lián)網(wǎng)到智慧汽車再到無(wú)人車”的演進(jìn)，這是百度對(duì)于智能汽車的全盤謀劃，也是實(shí)現(xiàn)“車”追“馬”戰(zhàn)略的真實(shí)寫照。

      無(wú)人車能感知、判斷、決策，可以說(shuō)是系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)的人工智能，是人工智能的高級(jí)表達(dá)形式和應(yīng)用場(chǎng)景之一。百度的未來(lái)不僅僅是無(wú)人車，更有人工智能的無(wú)限應(yīng)用遐想。

后記

       雖然無(wú)人車滿大街跑是全人類共同期待的應(yīng)用場(chǎng)景，但畢竟受制于法律法規(guī)重構(gòu)，受制于汽車制造水平。因此百度形成巨大的收入恐怕還要假以時(shí)日。

       但車路協(xié)同、小度音箱、智慧醫(yī)療、賦能云等人工智能的應(yīng)用已粉墨登場(chǎng)。