中國汽車行業(yè)正在進入產(chǎn)業(yè)升級，消費升級的必然階段，如此背景下，消費者對產(chǎn)品需求更趨向于多元化精品化，而不局限于某一方面的特定需求。

舉個例子，在汽車動力系統(tǒng)方面，過去消費者關(guān)注的無非是動力參數(shù)、油耗相對淺顯的層面。現(xiàn)在，隨著消費者認知的變化，他們對這個層面的理解更加透徹。動力系統(tǒng)的品質(zhì)、穩(wěn)定性，發(fā)動機與變速箱之間的銜接，甚至技術(shù)的先進性都被消費者納入買車的考核標準。

然而真正從根本上解決這個問題的車型少之又少。一方面從2018年汽車產(chǎn)業(yè)升級形態(tài)的突然切換，讓很多車企顯得有些措手不及。另一方面，大多數(shù)車型在更新?lián)Q代過程中，會受到過往高銷量車型的影響，無法全面針對消費者需求自下而上輸出產(chǎn)品。

現(xiàn)階段，就市面上的車型來看，完全針對消費者自下而上輸出的車型鳳毛麟角，探岳算是其中的典型的代表。以其1.4型的動力系統(tǒng)為例，我們認為它在這方面有3點明顯優(yōu)勢。

首先是動力充沛

探岳采用“TSI+DSG”的黃金動力組合，其中發(fā)動機是第三代EA211，變速箱是DQ381七速濕式雙離合變速箱，這是一汽-大眾專門為探岳調(diào)試的一套動力組合，我們會在下文詳細分析其先進性。

再來看看它的參數(shù)表現(xiàn)，其最大功率110Kw，最大扭矩250N·m，1.4T機型達到這個數(shù)據(jù)已經(jīng)算是非常優(yōu)秀，這給探岳提供了很好的性能保障。媒體實測探岳1.4T征途版的百公里加速成績在8秒左右，極速可以達到195公里每小時。

這個數(shù)據(jù)在同級車型中屬于絕對上乘水平。以日系車中的代表奇駿為例，其2.0L車型與探岳相差甚遠。它的最大功率113Kw，最大扭矩204N·m，官方給出的百公里加速時間是11.7S，最高時速183Km，差距還是非常明顯。

從實際駕駛感受也能看出來，探岳1.4T車型在1750轉(zhuǎn)，就能達到峰值扭矩的強大動力爆發(fā)。因此從起步開始，就不會感覺有“肉”的感覺。而且動力上講究“緩進急出”，一腳油門下去能感覺到它的動力回饋，但又不是有“竄油”的感覺，但越往后會發(fā)現(xiàn)動力越充沛。這一點和日系車有明顯區(qū)別，奇駿就相對“柔和”很多，講究“急進緩出”，開始覺得很猛，甚至有點竄油，越往后后勁不足，對于主打經(jīng)濟的奇駿來說，這是它和探岳最明顯的差距。

另一方面，汽車誕生之初，油耗和動力就有“魚和熊掌不可兼得”的說法，但是隨著技術(shù)發(fā)展，二者之間的鴻溝正在逐漸縮減。工信部數(shù)據(jù)顯示，1.4T版本探岳和2.0L奇駿百公里油耗分別是6.8L、6.2L，從數(shù)據(jù)本身來看，0.6L的差距基本可以忽略不計。我們知道，事實上工信部數(shù)據(jù)只是參考，汽車之家網(wǎng)友真實測試的數(shù)據(jù)顯示，二者百公里油耗分別是7L和8.1L。探岳的表現(xiàn)優(yōu)于奇駿。

廠商控制油耗一般有兩個方法：犧牲一部分動力或者提高技術(shù)水平。而在這方面，探岳明顯更優(yōu)異的油耗表現(xiàn)。這得益于其對發(fā)動機技術(shù)的持續(xù)投入，我們會在下文講到。

其次是技術(shù)先進

德系車向來講究操控，而操控一定需要強大的動力系統(tǒng)配合，才能發(fā)揮最大威力。

上文講到，探岳1.4T動力系統(tǒng)的動力配置非常先進。大眾發(fā)動機向來有“專車專機專配”的習慣。就是針對不同的車型配備不同的發(fā)動機，而針對不同的發(fā)動機專門研發(fā)與之匹配的變速箱，

為了領(lǐng)先市場一步，探岳1.4T征途版發(fā)動機和變速箱都進行了進一步升級優(yōu)化，發(fā)動機采用了當下成熟且流行的“渦輪增壓+缸內(nèi)直噴”的經(jīng)典技術(shù)組合。代號為DQ381七速濕式雙離合變速箱，傳動效率高，又能兼顧燃油經(jīng)濟性。同時濕式雙離合變速箱在可靠性、耐用性上也有了很大進步。

對于即將到來的國六排放標準，探岳的表現(xiàn)也堪稱亮眼。我們知道，國六排放標準分a、b兩個不同的階段。探岳在這方面的布局可謂相當長遠，不僅滿足國六排放標準，技術(shù)上更是領(lǐng)先市場一步，優(yōu)于大多同級選手。

正是由于技術(shù)先進性，導致其對燃油提出了更高的要求，探岳統(tǒng)一采用95號汽油，完全甩開同級對手。這讓它在未來的競爭中贏得更多籌碼。

最后是穩(wěn)定性高

經(jīng)常開車的朋友都知道，汽車三大件的穩(wěn)定性非常重要。不管后期保養(yǎng)還是維修，消費者的成本。如果三大件穩(wěn)定性不好的話很影響用戶體驗。

這一點，探岳在開發(fā)之初就想的很明白。不僅要提供充沛的動力，更要讓消費者足夠省心。這也是一汽-大眾在后SUV時代對整個SUV市場的把握，走精品路線。

“TSI+DSG”的黃金動力組合算是大眾內(nèi)部的經(jīng)典配置，是很多車型的標配。具體到探岳的這套動力組合，我們在奧迪Q3邁騰寶來高爾夫身上也能看到它們的影子，已經(jīng)經(jīng)過多年的市場檢驗，具有良好的市場口碑。

尤其是奧迪的高品質(zhì)口碑和良好的售后服務(wù)系統(tǒng)直接給探岳背書，這也是一汽-大眾在后SUV時代能夠贏得主動的重要籌碼。

在這樣的市場背景下誕生的探岳動力系統(tǒng)經(jīng)過全新優(yōu)化與改良，此前沒有上代車型的參照，完全按照探岳自身屬性打造。對于主打野性的探岳來說，這是最適合的選擇。正是由于它在數(shù)據(jù)參數(shù)、技術(shù)、穩(wěn)定性等方面的優(yōu)勢，才使得它能夠在同級車型中鶴立雞群。