有人說(shuō)，情懷是一個(gè)大詞，有擲地有聲的金屬感，還有溫度，還有光澤，還有體積和存在感。

那么對(duì)于車來(lái)說(shuō)，怎樣算得上是有情懷的車呢？

在我們的記憶中，總會(huì)有一些車伴隨著我們一起成長(zhǎng)，它們?yōu)槲覀兊墓ぷ髯吣详J北，為我們的生活遮風(fēng)擋雨，即便時(shí)光荏苒，白駒過(guò)隙，這些只是由零件組成的機(jī)器在歲月中，卻依舊能夠帶給我們溫暖和感動(dòng)，這些車我們才愿意稱之為有“情懷”的車。

相信對(duì)于國(guó)內(nèi)的大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，對(duì)于車的記憶更多的是始于在八十年代初，因?yàn)閺哪莻€(gè)時(shí)候開(kāi)始，誕生了中國(guó)最早的一批合資車型，汽車也開(kāi)始逐漸走進(jìn)千家萬(wàn)戶，成為一種出行的新選擇。

無(wú)論是從資歷還是影響力來(lái)說(shuō)，桑塔納都是國(guó)內(nèi)汽車發(fā)展中舉足輕重的一款車型，從1983年投入國(guó)產(chǎn)，在此后的三四十年時(shí)光里，成為了中國(guó)所有乘用車?yán)锩妗白钍煜さ拿婵住?，并且塑造了一個(gè)傳奇而又經(jīng)典的形象。

點(diǎn)擊文字查看桑塔納主頁(yè)

"擁有桑塔納，走遍天下都不怕"相信有一定年紀(jì)的人對(duì)這條廣告語(yǔ)不會(huì)感到陌生，這條廣告是1987年上海大眾為最初桑塔納所做的宣傳，而如今雖然這條廣告語(yǔ)已經(jīng)不在，但是曾經(jīng)關(guān)于桑塔納轎車的回憶卻深深的留在了很多人的腦海里。

當(dāng)然，在那個(gè)時(shí)候，桑塔納十幾萬(wàn)的售價(jià)對(duì)于絕大部分人來(lái)說(shuō)，還是一個(gè)天文數(shù)字，遙不可及，能夠開(kāi)上這樣的車的人，非富即貴。而隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，桑塔納不斷地普及，價(jià)格也在一直下降。

現(xiàn)在較為年輕一點(diǎn)的消費(fèi)者，對(duì)桑塔納的認(rèn)識(shí)，可能更多的還是在駕校吧。桑塔納可靠性強(qiáng)、皮實(shí)耐用、保有量大維修便利、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等諸多原因，讓它走進(jìn)了駕校，也讓很多年輕的消費(fèi)者第一次真正接觸開(kāi)上了汽車。

所以，無(wú)論是對(duì)于年輕還是年長(zhǎng)的朋友來(lái)說(shuō)，桑塔納都是一輛非常有情懷的車，它打開(kāi)了我們對(duì)于汽車認(rèn)識(shí)的大門，也是很多車迷愛(ài)好者的啟蒙之車。雖然如今的桑塔納早已沒(méi)了往日的榮光，但是只要我們聽(tīng)到這三個(gè)字，還是有著無(wú)窮的回味。

點(diǎn)擊文字查看捷達(dá)主頁(yè)

和桑塔納一樣，捷達(dá)的地位同樣不容小覷，雖然在中國(guó)投產(chǎn)的時(shí)間晚了幾年，但是也比大部分合資車型要早了。1991年12月，一汽-大眾用CKD的形式組裝了第一臺(tái)捷達(dá)轎車，中國(guó)汽車發(fā)展史上的另一個(gè)傳奇就此誕生。

捷達(dá)對(duì)于大眾在國(guó)內(nèi)的發(fā)展的重要性同樣不言而喻，這同樣是很多人最開(kāi)始接觸的一款車型，從上個(gè)世紀(jì)走到現(xiàn)在，和桑塔納一樣經(jīng)典的硬朗線條、可靠品質(zhì)，在無(wú)數(shù)人的腦海中留下來(lái)深刻的印象。

時(shí)過(guò)境遷，如今的捷達(dá)已經(jīng)變成了一個(gè)品牌，原本的車型也因?yàn)閼?zhàn)略調(diào)整的緣故而停產(chǎn)，一代神車將會(huì)換個(gè)樣子和我們見(jiàn)面，但不是掛著VW標(biāo)的捷達(dá)，還是我們?cè)?jīng)的那個(gè)捷達(dá)嗎？

無(wú)論是捷達(dá)還是桑塔納，雖然知道這些車一直都是換湯不換藥的老掉牙，但的確陪伴著很多人的成長(zhǎng)。除此了外，“老三樣”還有一個(gè)曾經(jīng)赫赫有名的車型，那就是富康了。

神龍富康的國(guó)產(chǎn)時(shí)間在1992年，一開(kāi)始也是以CKD方式進(jìn)行組裝的，它的原型車是雪鐵龍ZX，一部時(shí)尚的兩廂車，而富康的定位一開(kāi)始就是家用車，這是與上面兩車最大的區(qū)別。

那個(gè)時(shí)候富康售價(jià)依然高達(dá)十幾萬(wàn)，買得起富康的同樣非富即貴，為了迎合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的審美需求，在1998年的時(shí)候推出了三廂版的富康，彌補(bǔ)了此前富康只有兩廂版的不足。

再往后，富康逐漸變成了廉價(jià)車的代表，越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)上了這么一臺(tái)在那個(gè)時(shí)候看起來(lái)有點(diǎn)時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的車型。2008年，老將富康正式退役，而愛(ài)麗舍也在經(jīng)過(guò)一次中期改款后接棒富康，但是到現(xiàn)在，法系車因?yàn)楦鞣N原因，在國(guó)內(nèi)的處境變得越來(lái)越艱難。

如果說(shuō)以上的都是合資品牌，那么對(duì)老一代人來(lái)說(shuō)，印象最深的國(guó)產(chǎn)車，無(wú)非就是天津一汽的夏利了。夏利是一個(gè)時(shí)代的符號(hào)，承載了太多輝煌，對(duì)于夏利的停產(chǎn)，相信很多朋友還有很多的不舍和遺憾。

點(diǎn)擊文字查看夏利N5主頁(yè)

夏利是天津汽車集團(tuán)引進(jìn)日本大發(fā)汽車公司CHARADE系列轎車技術(shù)而開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，該系列產(chǎn)品有多種車型，適應(yīng)用戶不同的需求，該系列產(chǎn)品的突出特點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)、省油、適合大眾的需要。而后在2000年左右，不僅席卷家用車市場(chǎng)，在出租車領(lǐng)域的占有率也是遙遙領(lǐng)先。

同樣對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，夏利就像一個(gè)初戀情人一樣令人難以忘懷，但是歲月是把殺豬刀，不改產(chǎn)不創(chuàng)新的夏利，也從曾經(jīng)的行業(yè)領(lǐng)頭羊變成了如今停產(chǎn)的地步，不知道令多少人唏噓不已。

點(diǎn)擊文字查看雅閣主頁(yè)

與夏利相反，同樣擁有悠久歷史的雅閣老而彌堅(jiān)，如今在銷量上甚至趕超了邁騰帕薩特，將B級(jí)車的霸主從德系車手里搶過(guò)來(lái)，這也許會(huì)讓很多老雅閣車主感到欣慰吧。

在1992年的時(shí)候，第三代Accord就曾經(jīng)以小貿(mào)形式開(kāi)始進(jìn)入國(guó)內(nèi)，不過(guò)直到第六代車型開(kāi)始，也就是1999年，廣州本田開(kāi)始對(duì)Accord進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，邁出了它縱橫國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的第一步，一度掀起了中級(jí)車的熱潮。

在汽車市場(chǎng)尚未井噴的時(shí)候，廣本已經(jīng)累計(jì)銷售了13.8萬(wàn)臺(tái)雅閣轎車。也正是在這個(gè)時(shí)候，雅閣開(kāi)始在很多消費(fèi)者心目中留下了深刻的影響，皮實(shí)、耐用、省油這些都是雅閣身上的標(biāo)簽。

和雅閣一樣，在那個(gè)時(shí)候，給人留下深刻印象的還有老皇冠。

點(diǎn)擊文字查看皇冠主頁(yè)

豐田品牌旗艦車型CROWN皇冠誕生于1955年，至今已經(jīng)歷了半個(gè)多世紀(jì)的演變發(fā)展。作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)口豪華轎車之一，皇冠在國(guó)人心中有著很高的認(rèn)知度。

在80年代初期，隨著我國(guó)改革開(kāi)放走上正軌，第一批私人車主開(kāi)始大量購(gòu)置進(jìn)口汽車，而就在這個(gè)時(shí)候第七代皇冠進(jìn)入了中國(guó)，當(dāng)時(shí)的第七代皇冠在國(guó)人心中是高端豪華車的代表，成為了國(guó)人記憶中不可磨滅的經(jīng)典車型。

第七代皇冠在進(jìn)入國(guó)內(nèi)之后就迅速穩(wěn)住了腳跟，并作為出租車使用，那時(shí)候很多兜里開(kāi)始有錢的北京人，第一次“打的”經(jīng)歷就是從八毛錢一公里的皇冠開(kāi)始的，皇冠在國(guó)人心中的地位也達(dá)到了頂峰。

90年代前期，中國(guó)由于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)制造能力不足，經(jīng)常進(jìn)口國(guó)外的車型，其中皇冠在日系車?yán)锩妫欢日嫉搅?4%的比例。直到2005年，第十二代皇冠開(kāi)始由一汽豐田進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，得益于早期進(jìn)口到中國(guó)的“老皇冠”積攢下的良好口碑，皇冠在國(guó)產(chǎn)初期的銷量一度超過(guò)了官車奧迪A6L。

由于一直以來(lái)皇冠的設(shè)計(jì)太本土化，同時(shí)又對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度不夠，加上BBA的不斷崛起，如今的皇冠似乎似乎已經(jīng)日落西山，其地位也將被亞洲龍取代。

點(diǎn)擊文字查看馬自達(dá)6主頁(yè)

同為日系品牌，馬自達(dá)是一個(gè)非常有自信的車企，它不被潮流所左右，并且始終沿著自己的道路不斷前行，不忘初心，也許正是這種堅(jiān)持，早就了不少的經(jīng)典，而馬自達(dá)6則是其中讓人難以忘懷的車子。

第一代馬自達(dá)6于2003年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，到2017年的時(shí)候，累計(jì)銷量超80萬(wàn)臺(tái)。這出色的銷量自然源于其優(yōu)異的操控表現(xiàn)，迅速樹(shù)立了自己在細(xì)分市場(chǎng)的地位，有別于于當(dāng)時(shí)市場(chǎng)主流的凱美瑞、雅閣的中規(guī)中矩。

時(shí)至今日，馬自達(dá)6在國(guó)內(nèi)留下了很多傳說(shuō)，在二手車市場(chǎng)也是極其受歡迎的一款車型，在車迷心中的地位可見(jiàn)一斑。繼任車型阿特茲雖然外觀更加的酷炫，運(yùn)動(dòng)性能也一如既往的突出，但是依然擋不住馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)持續(xù)走低的銷量的大趨勢(shì)啊。

當(dāng)然，由于接觸的車子不同，每個(gè)人心中都有屬于自己的情懷車，時(shí)過(guò)境遷也許當(dāng)初的車子都已經(jīng)老了，有的在報(bào)廢車壽終正寢，有的停在路邊默默無(wú)聞，但是它們帶我們的溫暖和感動(dòng)已經(jīng)留在記憶的最深處。

不是我們喜歡老車，而是我們喜歡的車?yán)狭恕?/span>