高鐵是現(xiàn)在最火熱的交通工具。它的穩(wěn)定性和高速一直都是被人們所稱道的，很多人都很享受這些交通的便利。在乘坐高鐵時，細(xì)心的人會發(fā)現(xiàn)，有許多專業(yè)的人員在地鐵上值班維修鐵路，高鐵的鐵軌有些是生銹的，這就需要他們對其進行替換。這些換下來的軌道是怎么處理的？其中最奇怪的就是他們是不能被回收重新冶煉。

我們都知道火車和高鐵在運行中都是需要借助軌道來運行的，但是它們對軌道都是有一定的摩擦，有摩擦就會有損耗，特別是對高鐵這種速度特別快的物體。不僅如此，多數(shù)的軌道都是建造在室外的，這就會經(jīng)受日曬風(fēng)吹雨淋，這都是無法避免的，所以軌道就會出現(xiàn)生銹，甚至磨損的情況，這時就需要檢查軌道的工人，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)就將其替換下來。被換下來的軌道都是交由鐵路部門統(tǒng)一進行回收管理。

鐵路的軌道由于其位置和一些特定因素高鐵的不同，交通要道的分布就會演變成一些高標(biāo)準(zhǔn)的鐵軌和一些低標(biāo)準(zhǔn)的鐵軌。對其進行維修時，就出現(xiàn)了這樣的情況，在高標(biāo)準(zhǔn)的鐵軌上換下來一個有輕微磨損的軌道，并不是直接被當(dāng)作廢物清理掉，而是會被安裝在低標(biāo)準(zhǔn)的鐵路上繼續(xù)使用，這么做可以節(jié)省一筆不小的開支，何樂而不為呢？

若是那些磨損比較嚴(yán)重的就直接報廢埋在旁邊的廢地里，他們不會回收這些廢掉的軌道進行冶煉，原因其實不難理解，那就是這些軌道制作的材料是用特殊的鋼材，它的制作冶煉過程也是和普通的鋼廠中的冶煉技術(shù)完全不同。

這是為了打造出耐磨地鋼軌一種特殊方法，即使想要重新對這些廢棄的鋼材進行處理的話，也是徒勞，因為重新冶煉出來的鋼軌并沒有多大的用處，這樣算下來，回收的成本是非常高的，假如一定要回收這些廢棄的軌道的話，是非常不實惠的。

對于一些工廠來說，演練新的鋼材會更加的劃算，這就是報廢的鋼軌不會被回收冶煉的原因。