大家都知道一臺(tái)汽車最重要的地方就是被稱為“心臟”的發(fā)動(dòng)機(jī)，自主品牌車型的銷量之所以不如合資品牌，這其中最關(guān)鍵的地方就是自主品牌的核心技術(shù)不夠成熟，不過隨著這幾年國產(chǎn)車不斷的升級(jí)，技術(shù)愈加成熟，越來越多消費(fèi)者選擇國產(chǎn)車型。

要想與合資品牌做到分庭抗禮，那么核心技術(shù)就是第一要素。奇瑞比任何品牌都深知這個(gè)道理，所以要說到國內(nèi)哪個(gè)車企的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成熟，奇瑞當(dāng)仁不讓，奇瑞的第三代ACTECO 1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)足以比肩合資品牌。

而作為百年國企具備軍工背景的長安在發(fā)動(dòng)機(jī)方便的造詣也非常的高，旗下的2.0TGDI藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)被稱為中國“最強(qiáng)芯”，所獲得的榮譽(yù)不比奇瑞的1.6TGDI少，那么當(dāng)這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)強(qiáng)對(duì)決之時(shí)又會(huì)摩擦出什么樣的火花呢，到底哪一款發(fā)動(dòng)機(jī)更勝一籌？今天就把兩者拿來對(duì)比。

奇瑞1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)為145kw（190PS），290牛米，通過對(duì)比，可以發(fā)現(xiàn)奇瑞1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)遠(yuǎn)超于同級(jí)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至可以媲美1.8T甚至2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然峰值扭矩轉(zhuǎn)速是最慢的，實(shí)際駕駛中會(huì)遇到低扭動(dòng)力不足的問題，不過廠家解析由于奇瑞的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)要滿足國六的排放，所以舍棄了峰值扭矩轉(zhuǎn)速值。與奇瑞1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比的其余三款發(fā)動(dòng)機(jī)雖然進(jìn)入峰值扭矩的時(shí)間早，不過僅僅滿足國五的排放。

此外，奇瑞的第三代ACTERO發(fā)動(dòng)機(jī)采用了相繼的IHEC燃燒系統(tǒng)，應(yīng)用了直筒型高滾流進(jìn)氣道、優(yōu)化燃燒室、高壓直噴系統(tǒng)以及高能點(diǎn)火系統(tǒng)等，在提高系統(tǒng)穩(wěn)定性、燃燒充分性的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了更少有害物質(zhì)排放的目的。由此，奇瑞第三代發(fā)動(dòng)機(jī)也成為自主品牌首臺(tái)滿足國六排放法規(guī)的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，而且這款發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了37.1%，要知道國內(nèi)的絕大多數(shù)車型發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率僅僅在35%左右，雖然與馬自達(dá)的第二代創(chuàng)馳藍(lán)天50%的熱效率相比還是有不少的差距，但是對(duì)比自主品牌，奇瑞的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率是最高的，從官方公布的數(shù)據(jù)來看，其綜合工況百公里油耗為6.3L。

奇瑞的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)用了壓鑄技術(shù)全鋁合金缸體，同時(shí)它大量采用模塊化集成設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化等新技術(shù)，使得這一代發(fā)動(dòng)機(jī)缸體重量比第一代輕了21kg，比第二代輕12kg，進(jìn)一步提升了其燃油經(jīng)濟(jì)性。

此外奇瑞的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)還具備快速升溫的冷卻系統(tǒng)，該發(fā)動(dòng)機(jī)的熱管理系統(tǒng)能夠提高暖機(jī)速度，減少機(jī)件之間的摩擦并且提高熱效率，表現(xiàn)要優(yōu)于傳統(tǒng)機(jī)械水泵；而且1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)采用全球一流品牌博格華納的渦輪增壓器，該產(chǎn)品技術(shù)廣泛應(yīng)用于奔馳寶馬等豪華品牌。這種渦輪增壓器用電動(dòng)執(zhí)行器取代增壓壓力控制，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)調(diào)節(jié)控制和快速響應(yīng)。全機(jī)加工葉輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量更低，響應(yīng)更快，噪音也更低，車內(nèi)的靜謐環(huán)境進(jìn)一步提升。由于壓端和渦端的效率都大幅度提高，所以瞬態(tài)響應(yīng)性也大幅提升，帶來更自由舒適的駕駛控制體驗(yàn)。

長安2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)

長安的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)：自主研發(fā)6年時(shí)間，100%正向研發(fā)，人均研發(fā)經(jīng)驗(yàn)超過25年，申請(qǐng)專利74項(xiàng)，發(fā)明專利24項(xiàng)，通過國家863項(xiàng)目專家驗(yàn)收，填補(bǔ)國內(nèi)2.0L及以上增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)自主開發(fā)能力空白；其動(dòng)力參數(shù)為171Kw(5000-5500rpm),最大扭矩360N·m(1750-3500rpm)，這樣的動(dòng)力參數(shù)處于同級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)之中的領(lǐng)先者，甚至對(duì)比合資品牌也不逞多讓

在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)，藍(lán)鯨2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)的也比較優(yōu)秀，該發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)有的TC-廢氣渦輪增壓技術(shù)不僅能提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能，還能降低10-15%油耗，甚至比其他同級(jí)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更優(yōu)秀。而雙VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)和高滾流燃燒技術(shù)同樣重要，目前大多數(shù)汽車只能單方面地進(jìn)行可變氣門控制，雙VVT則能分別控制進(jìn)氣、排氣系統(tǒng)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量可以進(jìn)一步提升，燃燒更加充分，在性能和油耗方面都能得到優(yōu)化，而且該發(fā)動(dòng)機(jī)的排放同樣滿足國六的標(biāo)準(zhǔn)。

此外藍(lán)鯨2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH值領(lǐng)先同級(jí)，達(dá)到世界領(lǐng)先水平，藍(lán)鯨2.0T GDI發(fā)動(dòng)機(jī)采用聲學(xué)正時(shí)罩殼、高壓燃油系統(tǒng)隔聲罩對(duì)噪音進(jìn)行隔絕，同時(shí)通過平衡軸、隔熱罩減振等等抑制振動(dòng)，起到降低噪音的作用，得益于此，該發(fā)動(dòng)機(jī)擁有出色的靜音表現(xiàn)。

總結(jié)：奇瑞的第三代1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)凝聚了奇瑞二十多年來在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的研發(fā)與積累，在動(dòng)力、進(jìn)氣滾流優(yōu)化、熱管理系統(tǒng)、輕量化與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)幾方面都進(jìn)行了較大升級(jí)；而藍(lán)鯨的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力、油耗和靜音方面表現(xiàn)都很出色，將國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)推向新的高度，也搭配外國企業(yè)的技術(shù)壟斷，不過由于成本與排放問題，長安的2.0T藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有進(jìn)行大幅度的應(yīng)用，這點(diǎn)對(duì)于消費(fèi)者來說還是比較遺憾的。

通過對(duì)比，可以發(fā)現(xiàn)其實(shí)兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都不相伯仲，都可以稱為中國最強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，不過在細(xì)節(jié)上，個(gè)人還是覺得奇瑞的第三代ACTERO發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)的更為優(yōu)秀。