以目前的情況來看，汽車產(chǎn)品電動化的趨勢，已經(jīng)是無法阻擋了。盡管自主品牌在電動汽車的研發(fā)和工程能力方面看似不比海外車企差，但如果歐美日三大產(chǎn)區(qū)的制造商均開始發(fā)力電動汽車的話，本土產(chǎn)品恐怕很難有招架之力。憑借長久的汽車研發(fā)歷史和完整的汽車工業(yè)體系，歐洲汽車消費市場的需求顯然要比中國成熟，今天我們就通過5月歐洲地區(qū)電動汽車銷量榜來看看，成熟的歐洲汽車市場對新能源車有哪些需求？

TOP 1：雷諾ZOE

5月銷量：4106輛

2019年前5個月總銷量：19398輛

雷諾是歐洲廠商中電動汽車技術(shù)儲備比較充分的一家。通過近些年參加電動方程式錦標賽，雷諾驗證了自己在電動汽車領(lǐng)域的技術(shù)應(yīng)用能力，這款ZOE(參數(shù)|圖片)也正是結(jié)合了很多先進的動力電池、電驅(qū)動和相關(guān)控制技術(shù)。5月，這款車在歐洲賣出了4106臺，表現(xiàn)不錯。

對于多數(shù)歐洲消費者來說，購買一臺電動汽車，主要目的就是城市代步。因為要在擁擠狹窄的歐洲城市道路中穿梭，城市電動代步車不需要龐大的身軀和乘坐空間，也不需要不什么豪華配置。雷諾ZOE很好地對接了這些需求，因此，一經(jīng)推出便保持著可觀的銷量。

TOP 2：三菱歐藍德PHEV

5月銷量：3286輛

2019年前5個月總銷量：15402輛

三菱汽車近些年顯得比較落寞，不僅極少有新產(chǎn)品推出，就連早年間引以為傲的Lancer(參數(shù)|圖片) EVO和帕杰羅(參數(shù)|圖片)也都已經(jīng)退出歷史。不過，隨著日產(chǎn)將三菱汽車收至賬下，三菱的電動汽車技術(shù)得到了更多地實際應(yīng)用，插電混動版三菱歐藍德(參數(shù)|圖片)便是當前最具市場價值的三菱新能源車型。

相比排名第一的雷諾ZOE，作為SUV的三菱歐藍德PHEV肯定要承擔更多遠途和復(fù)雜環(huán)境駕駛的任務(wù)。好在，TA寬大的車身可以允許在底盤上安裝較多的大容量鋰-鐵電池，可以保障充足的電能輸出。同時，得益于三菱汽車的四驅(qū)系統(tǒng)，這款車可以分別實現(xiàn)串聯(lián)式混動和并聯(lián)式混動。

TOP 3：特斯拉Model 3

5月銷量：2894輛

2019年前5個月總銷量：26176輛

特斯拉Model 3(參數(shù)|圖片)自面世之初便得到了主流汽車消費市場的普遍關(guān)注，比較小巧的尺寸、更偏向普通家用的定位，以及親民的售價，都是特斯拉Model 3在銷量方面取得成功的有力保障。這款車在歐洲的銷售表現(xiàn)很搶眼，也足見TA的綜合實力相較同品牌另兩款車更加出色。

背負著埃隆·馬斯克“走量”的任務(wù)，特斯拉Model 3取消掉了很多華麗但并沒有很大必要性的配置。因此，這款車的價格變得比較實惠，更容易被理性的歐洲消費群體所接受。銷售數(shù)據(jù)也證明了特斯拉Model 3的成功，2019年前5個月，Ta在歐洲累計售出了26176輛，遠遠領(lǐng)先其他競爭者。

TOP 4：寶馬i3

5月銷量：2718輛

2019年前5個月總銷量：13850輛

相信寶馬公司在研發(fā)純電動汽車i3的時候就已經(jīng)想清楚了，以目前的充電技術(shù)和電池容量來看，純電動汽車只能滿足短距離通勤的需求。所以，寶馬i3使用了小型化車身、很窄的輪胎，以及沒什么質(zhì)感的用料。這一切都是為了減少電能消耗，讓車可以多行駛一段路程。

德系廠商的行事風(fēng)格總是將務(wù)實放在第一位，因此，當寶馬決定做一款用來打開純電動汽車市場的產(chǎn)品時，工程師團隊給出的答案就是i3。為了讓這款與以往的寶馬大相徑庭的車在市場上獲得更多的機會，i3開發(fā)團隊為其設(shè)計了一套年輕化的內(nèi)飾，視覺效果非常出色。

TOP 5：大眾e-Golf

5月銷量：1993輛

2019年前5個月總銷量：10372輛

在以往的若干年中，大眾高爾夫都極為暢銷，也許有人會問：如果將它做成電動汽車的話，銷量表現(xiàn)會如何？答案是，2019年5月單月銷量為1993輛，2019年前5個月的累計銷量為10372輛。大眾品牌此前似乎一直沒有把電動汽車當作重點，因此取得上述銷量數(shù)據(jù)也屬正常。

與常規(guī)動力版本大眾高爾夫的高市場關(guān)注度不同，插電式電動版高爾夫并沒能在歐洲市場取得領(lǐng)先的銷量，這顯然與高爾夫車型所覆蓋的消費群體對于電動汽車的態(tài)度有關(guān)。不難想象，讓一個龐大而又穩(wěn)定的受眾群體去接受產(chǎn)品本質(zhì)性的改變，非常不容易。

TOP 6：日產(chǎn)凌風(fēng)

5月銷量：1723輛

2019年前5個月總銷量：14107輛

提到日系品牌最成功的純電動汽車，人們很容易就會想到日產(chǎn)聆風(fēng)。作為一款已經(jīng)上市銷售超過10年的老牌電動汽車，日產(chǎn)聆風(fēng)憑借著優(yōu)秀的綜合表現(xiàn)，在全球各地獲得廣泛認可。穩(wěn)定、實用，以及性價比高都是日產(chǎn)聆風(fēng)的優(yōu)勢，即便是挑剔的歐洲消費者，也對這款車表示滿意。

經(jīng)過改款之后的新一代日產(chǎn)聆風(fēng)的外觀變得更能符合大眾審美，從車身輪廓的改變可以看出，換代后的日產(chǎn)聆風(fēng)可以為駕乘人員提供較大的空間。而且，車輛還搭載了更新的信息娛樂系統(tǒng)，讓用戶能更快捷地獲取所需的各種信息。

TOP 7：現(xiàn)代Kona EV

5月銷量：1700輛

2019年前5個月總銷量：9639輛

韓國汽車制造商近些年取得的長足進步有目共睹，從強勢爭奪全球市場到大力發(fā)展新能源汽車，一系列動作都彰顯了韓國整車制造商和零部件供應(yīng)商的實力。因此，在這份歐洲新能源汽車銷量榜上出現(xiàn)現(xiàn)代Kona EV的名字也就不足為奇了。

從外觀的角度講，韓國廠商的工業(yè)設(shè)計水平是跟得上全球步伐的。就如同整形手術(shù)風(fēng)行韓國一樣，設(shè)計美觀也是韓國車企非?？粗氐膶傩浴６鴥?nèi)飾的設(shè)計則更突出簡潔和實用性，不過多數(shù)功能都要通過操作按鍵來實現(xiàn)，這一點可能需要使用者適應(yīng)一下。

TOP 8：Mini Countryman PHEV

5月銷量：1288輛

2019年前5個月總銷量：6504輛

從Mini排在第8來看，歐洲市場也還是需要傳統(tǒng)豪華品牌電動汽車的。只不過，這依舊是一輛小型汽車。盡管Mini Countryman PHEV是一款新能源汽車，但TA的基礎(chǔ)依舊是一款實用價值和綜合素質(zhì)都不錯的產(chǎn)品。這正是歐洲消費者所看重的素質(zhì)。

這家極具魅力的老牌英倫車企本身就在歐洲積累了不少擁躉，因此，將其中的一部分轉(zhuǎn)化為Mini新能源車的用戶，并不是完全不可能。日后，如果寶馬集團在中國跟長城汽車公司合資的Mini純電動汽車能取得成功，說不定還能反向拉高Mini在歐洲新能源汽車市場的數(shù)據(jù)。

TOP 9：寶馬530e

5月銷量：1060輛

2019年前5個月總銷量：5900輛

作為中大型轎車，寶馬530e只排在這個榜單的第9名，再次印證了歐洲市場對于新能源汽車的主要需求還是在于便捷和實用。電動汽車在續(xù)航、補充能源方面的局限性，似的其應(yīng)用場景幾乎只能是城市通勤。而需要滿足此類需求的消費者，顯然不太需要寶馬5系這樣的高級轎車。

在歐洲市場上可選的新能源汽車并不多，因此，寶馬530e憑借2019年前5個月不足6000輛的銷量，就排到了2019年累計銷量排行榜的第10位。

TOP 10：沃爾沃XC60 T8 PHVE

5月銷量：816輛

2019年前5個月總銷量：6438輛

沃爾沃XC60 T8 PHVE在2019年5月交出了816輛的單月銷量，多數(shù)國內(nèi)消費者應(yīng)該都對瑞典廠商的新能源汽車印象不太深。在歐洲的情況也差不太多，沃爾沃XC60 T8 PHVE的銷售數(shù)據(jù)也印證了這一點。不過沃爾沃務(wù)實、扎實的產(chǎn)品設(shè)計風(fēng)格，還是能夠被市場認可的。

從輪轂的尺寸就能看出，沃爾沃XC60 T8 PHVE的定位為高配置車型。而從內(nèi)飾來看，Ta又延續(xù)了沃爾沃品牌長期以來的沉穩(wěn)和內(nèi)斂風(fēng)格，這些都是Ta在歐洲可以吸引關(guān)注原因。

結(jié)束語：新能源汽車在市場已經(jīng)非常成熟的歐洲，尚且屬于新興事物，因此銷量普遍都不是很高。而從整體銷量的表現(xiàn)來看，歐洲消費者對于新能源汽車的需求多數(shù)還是在于城市內(nèi)部通勤，故而體型小巧的產(chǎn)品，銷量稍好，反觀國內(nèi)，則完全是另一幅景象！