前段時(shí)間公司到過(guò)一臺(tái)全新一代天籟，一周的試駕時(shí)間，可以說(shuō)是顛覆我對(duì)天籟一貫的想法，以前只是在平臺(tái)上交到過(guò)幾次第七代天籟（也就是目前街上跑的最多的那款），每次也都是坐在后排，天籟的后排大沙發(fā)一直都是十分出名，幾次的體驗(yàn)我也十分認(rèn)可，一直到我開(kāi)過(guò)了全新一代天籟2.0T版本，我才忽然發(fā)現(xiàn)，原來(lái)沙發(fā)還可以這么猛！別激動(dòng)，這期文章我要說(shuō)的并不是天籟，而是裝著同樣的一臺(tái)2.0發(fā)動(dòng)機(jī)的英菲尼迪QX50。

全新一代QX50與2018年6月10日上市，距離現(xiàn)在已經(jīng)過(guò)去八個(gè)月的時(shí)間，回首掏，看眼銷量，自打上市以來(lái)18年11月份銷量到達(dá)最高點(diǎn)的2700輛，在這之后的幾個(gè)月每月銷量只有三位數(shù)，沒(méi)看銷量的時(shí)候我還覺(jué)得他應(yīng)該會(huì)挺好賣呢，不應(yīng)該會(huì)是這樣的局面啊。

#外觀純正小資范兒 有質(zhì)感有設(shè)計(jì)

全新一代英菲尼迪QX50(參數(shù)|圖片)嚴(yán)格遵循QX Sport Inspiration(參數(shù)|圖片)概念車(參數(shù)|圖片)的車身比例，相較于來(lái)款更寬，肌肉結(jié)實(shí)，力量十足。4693mm/1903mm/1679mm的長(zhǎng)寬高其實(shí)并不龐大，配合高配車型上的20英寸大輪圈，有了那么幾分超現(xiàn)實(shí)主義的未來(lái)感。

D柱上的閃電一直就是英菲尼迪的專屬象征，官方叫做“彎月形D柱”同樣的設(shè)計(jì)也出現(xiàn)在QX30(參數(shù)|圖片)和QX60(參數(shù)|圖片)上面，比起看著不算搶眼甚至有點(diǎn)兒像馬自達(dá)的車頭，這一個(gè)經(jīng)典的設(shè)計(jì)和車尾呼應(yīng)，我相信也許有朝一日它能像寶馬的霍夫邁斯特拐角一樣傳承為一代經(jīng)典，流線型線條也將車身風(fēng)阻系數(shù)降低到0.32.

#內(nèi)飾氛圍提升明顯 有錢還是選藍(lán)色

英菲尼迪一向很會(huì)營(yíng)造內(nèi)飾氛圍，所以主觀上的評(píng)判基準(zhǔn)自然要高于其他品牌的車型。幾個(gè)重點(diǎn)，首先是車內(nèi)全皮革覆蓋，這點(diǎn)符合這個(gè)級(jí)別應(yīng)有的水平，特別是高配車型可以選擇的藍(lán)白配色內(nèi)飾，白色菱格紋真皮座椅，靛藍(lán)色Alcantara面料，

但總而言之大面積的真皮包裹和覆蓋整個(gè)車頂?shù)腁lcantara，中控面板一條亞光楓木裝飾，打開(kāi)車門的瞬間，有一種地中海風(fēng)氣撲面而來(lái)，毫不夸張地講，這兒樣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和用料只有在百萬(wàn)級(jí)別的車上才能見(jiàn)到。

#技術(shù)宅男潛心二十載的黑科技傍身

上面說(shuō)到的兩點(diǎn)比起這點(diǎn)都是小巫見(jiàn)大巫，從上市前的網(wǎng)上消息傳聞，再到見(jiàn)面會(huì)，全新一代英菲尼迪QX50宣傳點(diǎn)永遠(yuǎn)圍繞“可變壓縮比”和“VC-Turbo”展開(kāi)，同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)在這代新天籟上也是6得飛起，對(duì)于這款擁有可變壓縮比黑科技的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，有句話不是說(shuō)了：好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬(wàn)里挑一。畢竟年輕化是目前汽車的主流趨勢(shì)，新車設(shè)計(jì)的年輕時(shí)尚又動(dòng)感是必須的，而這也是相對(duì)比較容易做到的。而做出這款可變壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)，卻耗費(fèi)了日產(chǎn)工程師整整20年的時(shí)間。

可變壓縮比，顧名思義就是通過(guò)外加曲軸，通過(guò)杠桿的原理，調(diào)節(jié)支點(diǎn)的高低，對(duì)活塞上下行程在6mm范圍內(nèi)進(jìn)行無(wú)極調(diào)節(jié)，壓縮比也得以在8-14的范圍內(nèi)調(diào)整。

最通俗的講法就是：壓縮比越高，效率越高，燃油經(jīng)濟(jì)性越好；壓縮比低，性能更好，也相對(duì)費(fèi)油。這款發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷兩方面來(lái)調(diào)整壓縮比，深踩油門，當(dāng)轉(zhuǎn)速較高，或者低轉(zhuǎn)速下動(dòng)力不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)將壓縮比調(diào)得比較低，以獲得更大的扭矩。中高速巡航和溫柔駕駛時(shí)壓縮比停留較高水平來(lái)達(dá)到省油的目的。人們都說(shuō)德國(guó)工程師喜歡跟機(jī)器死磕到底，馬自達(dá)的工程師一根筋走到黑，這次我才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)日產(chǎn)的工程師也是這么有耐性。

#電子安全不掉隊(duì)

全新QX50給我們帶來(lái)的不光是高功率的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，事實(shí)上ProPILOT自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)也是英菲尼迪技術(shù)積累的大成之作，它也是最先在量產(chǎn)車上實(shí)現(xiàn)帶自主剎停和自適應(yīng)巡航的廠商，本次工程師為了保證駕馭感和掌控感，特意設(shè)置了一個(gè)按鍵可以一鍵切換ProPILOT工作模式，很大程度上增強(qiáng)了駕駛樂(lè)趣和駕駛者信心。

總結(jié)：

2018和2019年是對(duì)于世界豪華品牌十分關(guān)鍵的一年，迫于能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，以特斯拉為首的新生代豪華電動(dòng)品牌已經(jīng)逐漸蠶食傳統(tǒng)豪華品牌的市場(chǎng)份額，對(duì)于英菲這個(gè)品牌，愛(ài)它的自然會(huì)愛(ài)，不愛(ài)它的，再降價(jià)也是愛(ài)不起來(lái)。不光光是QX50，英菲尼迪全系車型都給人這么一種感覺(jué)，總是有那么一點(diǎn)高不成低不就，與BBA接近的售價(jià)，馬自達(dá)一樣的保有量，留給它的就是巨大的貶值空間，這也是為何QX50在銷量上的表現(xiàn)總是雷聲大雨點(diǎn)小的原因所在。

（文章部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）