“先生您好，本次航班為您準(zhǔn)備了咖啡、紅茶等熱飲，請問您需要什么？”當(dāng)旅客享受熱騰騰的機(jī)上飲品時(shí)，是否曾想過手中的這杯飲用水是從何而來的？又是如何被運(yùn)送上飛機(jī)的？飛機(jī)上的污水又是如何被清理的呢？

事實(shí)上，飛機(jī)上的水都來自機(jī)場的駐場水庫，這也是飛機(jī)上用水的統(tǒng)一供應(yīng)處。這些飲用水是通過一輛叫作清水車的機(jī)坪特種車運(yùn)送上飛機(jī)的。清水車的外觀類似于普通灑水車，水箱均選用符合食品安全級標(biāo)準(zhǔn)的材質(zhì)，平均每輛車可儲存超過2500升的飲用水。由于機(jī)型不同，清水加注面板也分布在機(jī)腹或機(jī)尾，操作員將清水車上的導(dǎo)水管直接接入注水口，飲用水就這樣被“運(yùn)送”上飛機(jī)。

機(jī)坪清水車的提供者通常為機(jī)場的地面服務(wù)公司。首都機(jī)場地服公司（BGS）目前承擔(dān)著首都機(jī)場過半的航空公司的地面服務(wù)工作，清水車服務(wù)就是其中的重要項(xiàng)目。目前，BGS的9輛清水車為23家中、外航空公司提供每日300余架次運(yùn)送水服務(wù)。

通常情況下，BGS的清水車操作員會在航班進(jìn)港后30分鐘內(nèi)到達(dá)機(jī)位，并等航空公司確認(rèn)該航班最終起飛時(shí)間后，再進(jìn)行注水操作。受機(jī)型、航線長短不同等影響，不同航班的載水量不固定。以空客A330為例，加滿一個(gè)國際航班水箱需要超過30分鐘，而國內(nèi)航班只需要15分鐘。為了不影響后續(xù)其他地面服務(wù)，操作員必須在飛機(jī)出港前45分鐘完成清水加注作業(yè)，在航班起降高峰時(shí)段，一輛清水車一天需要保障的航班接近40個(gè)。

清水車運(yùn)送的飲用水，關(guān)乎機(jī)上旅客的健康，無論是國際航協(xié)（IATA），還是航空公司，都高度重視機(jī)上的飲用水安全。因此，對清水車的水質(zhì)管理也是BGS重點(diǎn)監(jiān)控的內(nèi)容。

機(jī)坪清水車操作員既是特種車司機(jī)，也是具體負(fù)責(zé)飲用水傳送的操作者，又是對車輛水箱監(jiān)管的安全員。根據(jù)IATA相關(guān)要求，清水車操作員在完成一天的保障任務(wù)后，水箱里剩余的水要排放到場內(nèi)指定地點(diǎn)，確保機(jī)上供應(yīng)的飲用水清潔衛(wèi)生。同時(shí)，清水車操作員每周會用清潔液對水箱進(jìn)行一次消毒浸泡；每個(gè)月則會通過毛刷清洗、更換水箱內(nèi)濾網(wǎng)等深度清潔方式，去除水箱內(nèi)可能存有的水垢等雜質(zhì)。

為了讓旅客在機(jī)上喝上安全的飲用水，無論是提供水源的駐場水庫，還是運(yùn)送飲用水的地面單位，或負(fù)責(zé)機(jī)上儲存的航空公司機(jī)組都嚴(yán)格遵守著一整套管理流程。按照IATA要求，機(jī)場內(nèi)的檢驗(yàn)檢疫部門每個(gè)季度需要對清水車水箱內(nèi)飲用水進(jìn)行一次水質(zhì)檢測。質(zhì)檢人員每個(gè)月要從每輛清水車?yán)锾崛善克畼舆M(jìn)行理化分析。依據(jù)國家生活飲用水標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)方法，檢驗(yàn)檢疫局要對水樣中的菌落總數(shù)、總大腸桿菌、大腸埃希氏菌和游離余氯等進(jìn)行有效監(jiān)控與計(jì)算，確保飲用水符合食用標(biāo)準(zhǔn)。

目前，BGS以高于IATA的檢測標(biāo)準(zhǔn)采用崗位自查、各班組交叉互查等方式，嚴(yán)守清水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。正值夏季高溫天氣，為了避免水箱內(nèi)的飲用水長期處于暴曬而影響清水的水質(zhì)，BGS清水車也是通過增加運(yùn)輸頻次、停靠指定陰涼地等方式保證水源不受影響。

除為飛機(jī)提供純凈的飲用水外，地面服務(wù)公司也負(fù)責(zé)處理航班上剩余飲品、衛(wèi)生間污水及飛行過程中機(jī)上產(chǎn)生的其他廢水的清潔工作，而完成這一工作的就是在BGS特種車隊(duì)里的另一個(gè)成員——污水車。

對飛機(jī)上的污水清潔工作是等飛機(jī)完成安全泊位后進(jìn)行的。與清水車類似，污水的收集是在排污口與污水車接口對接后，通過管道將機(jī)上的污水統(tǒng)一回收到污水車廂內(nèi)。由于首都機(jī)場航班量大，BGS現(xiàn)有的8輛污水車不間斷地往返于污水處理站與飛機(jī)之間，密集的航班并沒有減慢操作員的速度，每位污水車操作員平均每天要處理40余架次航班上的污水，全力保障了航班的正常運(yùn)行。

由于污水對接工作是純手工完成的，對接過程中臟水飛濺溢出不可避免，而污水操作員必須堅(jiān)守在對接管道邊，忍受臟水濺在身上。夏季，污水的味道混合著高溫悶熱天氣，污水操作員完成一次操作就會出一身臭汗。冬季，污水口則會出現(xiàn)結(jié)冰情況，需要污水操作員用工具疏通對接口，讓污水能順暢排出。三九寒冬里這樣的情況在北方更加常見，但是每位污水操作員都任勞任怨做好每個(gè)航班的污水排出工作。（中國民航網(wǎng) 通訊員方堃、徐冠華）