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進(jìn)入6月份以來 我們南方地區(qū)就好像沒停過雨 大雨小雨輪番上陣 ↓沒錯(cuò)！這周還要下雨！↓  雨季出行的旅客肯定擔(dān)心一件事 下雨天起飛的飛機(jī)安不安全??？ 這雨水進(jìn)到發(fā)動機(jī)里不就危險(xiǎn)了？  其實(shí)大家大可放心 飛機(jī)發(fā)動機(jī)可以頂住絕大部分的雨天 小編今天就來說說 飛機(jī)發(fā)動機(jī)的那些事兒  飛機(jī)發(fā)動機(jī)的原理是什么？ 現(xiàn)今常見的飛機(jī)發(fā)動機(jī)主要分為 渦槳發(fā)動機(jī)，渦噴發(fā)動機(jī)和渦扇發(fā)動機(jī)    而大部分的民航客機(jī)會使用渦扇發(fā)動機(jī) 從結(jié)構(gòu)上看渦扇發(fā)動機(jī)包括了 風(fēng)扇-壓氣機(jī)-燃燒室-渦輪  前端的風(fēng)扇會吸進(jìn)外部空氣 空氣在內(nèi)部“兵分兩路” 一路“人馬”直接通過外涵道噴出 對飛機(jī)產(chǎn)生大量推力 而另一路“人馬”則通過內(nèi)涵道的壓氣機(jī) 進(jìn)入燃燒室與燃油結(jié)合 組成油氣混合物持續(xù)燃燒產(chǎn)生推力  由于只要很少的能源就能驅(qū)動更大的風(fēng)扇 這意味著消耗等量燃料 風(fēng)扇越大就能獲得越多的額外動力 所以外涵道的比例越大，發(fā)動機(jī)的效率越高 渦扇發(fā)動機(jī)也成了民航客機(jī)最常用的發(fā)動機(jī) 飛機(jī)發(fā)動機(jī)會進(jìn)水嗎？ 小編可以肯定的回答你： 會！ 但進(jìn)水不一定會損傷飛機(jī)發(fā)動機(jī) 因?yàn)樾【巹倓傄步榻B了 進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣會分別進(jìn)入內(nèi)外涵道 空氣中的雨水/水分其實(shí)也是一樣的道理 ↓雨水君的奇妙冒險(xiǎn)↓  發(fā)動機(jī)內(nèi)壁上有導(dǎo)流槽 雨水經(jīng)過外涵道排出 基本進(jìn)不到發(fā)動機(jī)內(nèi)部 而進(jìn)入內(nèi)涵道的雨水也不足為懼 由于燃燒室溫度相當(dāng)高（約1400-1700℃） 空氣中的少量水分 會在壓氣機(jī)和燃燒室內(nèi)瞬間蒸發(fā)掉  不過 如果航班遇上大暴雨或進(jìn)入積雨云 發(fā)動機(jī)就有可能吸入大量雨水 導(dǎo)致燃燒室氣體溫度降低 燃燒室需要消耗更多的燃料 那就有機(jī)會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)損壞 所以通常遇到大暴雨時(shí) 航班的起降時(shí)間多少都會有所調(diào)整 如何避免飛機(jī)發(fā)動機(jī)進(jìn)水？ 首先請大家不必?fù)?dān)心進(jìn)水問題 現(xiàn)在飛機(jī)發(fā)動機(jī)出廠時(shí) 都要通過嚴(yán)格的吞水測試 主要驗(yàn)證飛機(jī)進(jìn)氣道吸入的水 是否對發(fā)動機(jī)穩(wěn)定工作造成影響 另外航班的機(jī)長和機(jī)場空管人員 還可以通過氣象雷達(dá)提前了解危險(xiǎn)云層 減少在水含量高的云層中停留的時(shí)間 或在合理范圍內(nèi)盡量避開 其實(shí)比起下雨天 冰雹，雷暴等惡劣天氣 更加影響飛行安全 如果遇到天氣原因造成的航班延誤 希望大家也能理解機(jī)場的安排哦 畢竟這都是為了大家的飛行安全著想 飛機(jī)發(fā)動機(jī)四大暴力測試 先看一個(gè)測試場面 膽小的朋友一定要拽著男朋友的衣角一起看 ↓↓ 第一：吞水測試 飛機(jī)在雨天飛行時(shí)，發(fā)動機(jī)會吞入大氣中的液態(tài)水（雨水）和以水汽形式存在大氣中的水。另外，如機(jī)場積有雨水，當(dāng)飛機(jī)在地面滑行時(shí)發(fā)動機(jī)離地面較近，地面積水有可能被吸入發(fā)動機(jī)。所以飛機(jī)發(fā)動機(jī)必須做吞水測試。
前方放置了大量噴頭，每分鐘噴出800加侖（約3噸水），要求航空發(fā)動機(jī)不會熄滅。
第二：冰雹測試 和冰比起來，水都不是事兒。高空飛行的飛機(jī)，遇到惡劣天氣時(shí)遭遇冰雹、冰塊很常見。
在冰雹測試中，需要測試人員需要將經(jīng)過嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)制造的冰雹和冰塊，通過專用儀器投擲入運(yùn)行中的發(fā)動機(jī)中進(jìn)行測試。
第三：飛鳥測試 大家都知道，飛鳥撞機(jī)一直在飛行事故中占有一席之地。根據(jù)動量定理，一只0.45公斤的鳥與時(shí)速800公里的飛機(jī)相撞，會產(chǎn)生153公斤的沖擊力；一只7公斤的大鳥撞在時(shí)速960公里的飛機(jī)上，沖擊力將達(dá)到144噸。
2009年，一架美國航班有鳥撞迫降在哈德遜河上，為了確保航空發(fā)動機(jī)的安全。以后航空發(fā)動機(jī)生產(chǎn)商，安排了“小雞炮”射擊運(yùn)轉(zhuǎn)中的航空發(fā)動機(jī)，驗(yàn)證發(fā)動機(jī)的耐鳥撞性能。
生無可戀 測試中，把正規(guī)渠道收集的鳥類的尸體通過小雞炮（壓縮空氣炮），一只只的射進(jìn)引擎。
第四：葉片甩出測試 航空發(fā)動機(jī)最極端的試驗(yàn)，莫過于“葉片甩出”試驗(yàn)了，在高達(dá)3000轉(zhuǎn)每分鐘的轉(zhuǎn)速下，一片葉片被甩出來，葉片如同榴霰彈一橫掃其它部分，看看影響。為了進(jìn)行這種試驗(yàn)，工程師們在葉片底部進(jìn)行了一次小爆炸，讓葉片飛離，看看發(fā)動機(jī)咋樣。
除了上面的測試外，一臺合格的飛機(jī)發(fā)動機(jī)還要經(jīng)過轉(zhuǎn)矩測試、拆卸檢查、各種極端環(huán)境測試、振動測試、腐蝕測試、熱疲勞測試、損傷容限測試、側(cè)風(fēng)測試、聲學(xué)測試等諸多環(huán)節(jié)，直到通過測試標(biāo)準(zhǔn)，正式應(yīng)用在飛機(jī)上。 好了 飛機(jī)的發(fā)動機(jī)進(jìn)水我終于不用擔(dān)心了 我要去坐高鐵了 |
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