我駕駛的這輛樣板車是即將面世的2020 Karma Revero GT。它作為一款修長(zhǎng)、輕盈、豪華的運(yùn)動(dòng)型轎車，對(duì)比它之前的靈感源泉——Fisker Karma，幾乎是全新改款。

2020 Karma Revero GT的線條和車身比例延續(xù)了典雅豪華的風(fēng)格：修長(zhǎng)的引擎蓋和低車頂，抬高的擋泥板和曲線側(cè)身，以及簡(jiǎn)潔的車艙。追溯這些設(shè)計(jì)語言，我們得歸功于Henrik Fisker，從寶馬Z8到阿斯頓·馬丁DB9、V8 Vantage以及福特Shelby GR-1概念車，他設(shè)計(jì)的優(yōu)美流暢的線條已經(jīng)在現(xiàn)代汽車世界里深入人心。

來自中國(guó)的一級(jí)汽車供應(yīng)商——萬向集團(tuán)于2014年收購(gòu)Fisker汽車，并更名為Karma汽車，在改良現(xiàn)有車型及發(fā)展未來汽車等方面進(jìn)行了長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略布局。

對(duì)2020 Karma Revero GT的改良是全面徹底的，從格柵到尾燈，幾乎所有的部位都進(jìn)行了改良。在Fisker Karma的基礎(chǔ)上改良后，Karma汽車在2017年夏季發(fā)布了這款車，已經(jīng)上市銷售2年了。但Karma汽車并未止步于此，他們?cè)谠偷幕A(chǔ)上做了大幅調(diào)整和改良，更新率達(dá)75%，并將這部車命名為2020 Karma Revero GT。

我駕駛的這輛正是2020 Karma Revero GT的樣板車。它采用全鋁結(jié)構(gòu)，工程師們?cè)谛驴钴嚿舷鳒p了357磅，同時(shí)增加了扭轉(zhuǎn)剛度。Karma汽車表示，尾部更加傾斜，尾部安裝了新的后方甲板擾流和LED尾燈。

2020 Karma Revero GT采用混合動(dòng)力系統(tǒng)，將之前采用的美國(guó)通用公司的EcoTec四缸發(fā)動(dòng)機(jī)替換為更靜音、動(dòng)力表現(xiàn)更佳的1.5升寶馬三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。汽油引擎帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，為鋰離子電池提供電力。電力傳輸?shù)诫p牽引電動(dòng)機(jī)，可產(chǎn)生400千瓦的電力。經(jīng)過減速傳動(dòng)裝置，軸距達(dá)到4675磅/英尺。對(duì)于重5048磅的Revero GT來說，百公里加速也僅需4.6秒。僅用電啟動(dòng)時(shí)，駕駛距離可達(dá)到80英里，而環(huán)保局官方的范圍是61英里。Karma汽車表示，充滿電和加滿油的情況下，可支持360英里的行駛距離，解決里程焦慮。下一代的Revero，將是續(xù)航里程能達(dá)到200至300英里的純電動(dòng)車。

我試駕的2020 Karma Revero GT，預(yù)計(jì)今年下半年上市。首席技術(shù)官Bob Kruse將與我同行試駕，我會(huì)向他了解更多的情況。

這輛2020 Karma Revero GT采用可自選的22寸碳纖維輪，配置固特異Eagle F1 Supercar 255/35前輪胎和285/25后輪胎。你也可以選擇更具燃油經(jīng)濟(jì)性的倍耐力PZ4 245/40R21前輪胎及265/40R21后輪胎。配備6個(gè)前活塞和4個(gè)后活塞的Brembo剎車，可更大程度上減少空氣阻力，盡管三種更新的可選剎車模式讓你用到液壓剎車的幾率很小。

車艙內(nèi)里依舊舒適，座椅、信息娛樂系統(tǒng)和方向盤操控系統(tǒng)全部設(shè)計(jì)一新，空間對(duì)比以前的Fisker Karma相對(duì)寬敞。

我問Kruse，“因?yàn)檫@是一輛轎車，所以設(shè)計(jì)師考慮把它設(shè)計(jì)得更加寬敞？”

Kruse回答，“你知道，一處房產(chǎn)最重要的是位置，而設(shè)計(jì)師最重視的則是比例。所以我們的品牌使我們能立足工程的角度做些更有趣的事情。你知道保時(shí)捷911不斷升級(jí)進(jìn)化花費(fèi)近10年時(shí)間。所以當(dāng)你看到我們的汽車，你自然會(huì)知道這是Karma汽車獨(dú)有的比例。毫無疑問，這是一款極富設(shè)計(jì)感的汽車?！?/p>

在三種駕駛模式下，你可以不動(dòng)聲色地輕松暢行。對(duì)于很多車主通勤的需求來說，全電動(dòng)駕駛的一天將輕松成為現(xiàn)實(shí)。Karma表示，操作得當(dāng)?shù)那闆r下，電池可以支持 80英里純電動(dòng)行駛。在電動(dòng)模式下運(yùn)行的2020 Karma Revero GT極度安靜，這是汽車十分吸引人的、卻經(jīng)常被忽略的一個(gè)特性。

切換駕駛模式，將油門踩到底，寶馬三缸發(fā)動(dòng)機(jī)開始發(fā)揮作用，你可以聽到它動(dòng)聽的聲浪。我試著與老GM EcoTec四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音做對(duì)比，明顯它要更安靜。然而油門踩到底的情況下，它的聲音過于響亮。廢氣排放裝置在側(cè)面，較為靠近駕乘者。我和Kruse說，廢氣排放裝置本可以設(shè)計(jì)在尾部的。

Kruse說，“是的，但為了維持這款車的低輪廓，我們的首要任務(wù)是把電池安放在合適位置。一旦我們這樣把它放置在尾部，就沒有放置傳統(tǒng)廢氣系統(tǒng)的空間了。所以我們必須革新，我們注入了科技，增加了一個(gè)廢氣閥門和許多調(diào)整，對(duì)環(huán)境的破壞降低到最小?！?/p>

那關(guān)于噪音消除和引擎噪音減小可以做什么調(diào)整呢？“硬件已經(jīng)就緒，軟件部分還在完善中。駕乘者上方的頂棚設(shè)置了2個(gè)電子麥克風(fēng)。防噪音裝置能夠驅(qū)動(dòng)擴(kuò)音器和重低音音響這些音響系統(tǒng)。”Kruse這樣回答。

2020 Karma Revero GT預(yù)計(jì)下半年在北美上市，軟件的改良已基本確認(rèn)，很可能會(huì)出現(xiàn)在新車或發(fā)布后的不久。雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)已經(jīng)接近完工，但可能不會(huì)在發(fā)布會(huì)上出現(xiàn)。說回駕駛，2020 Karma Revero GT有啟動(dòng)控制：將駕駛模式調(diào)整為運(yùn)動(dòng)模式，腳踩油門和剎車，發(fā)動(dòng)機(jī)能達(dá)到至少4000轉(zhuǎn)速，電子儀表盤開始倒數(shù)，然后告訴你何時(shí)起步。駕駛這款性能優(yōu)越、設(shè)計(jì)時(shí)尚的轎車，真是樂趣無窮。

在駕駛路線途中有好幾處拐角，Revero GT表現(xiàn)不俗，和經(jīng)典的大型高級(jí)跑車感受不相上下。轉(zhuǎn)彎時(shí)它能將滾動(dòng)控制在最小范圍內(nèi)，低滾動(dòng)阻力的倍耐力輪胎抓地力非常強(qiáng)。如果你想讓它的表現(xiàn)更勝一籌，可以選擇固特異輪胎。

舒適的座椅確保每個(gè)人都能貼合在座椅的曲線內(nèi)。和其他四座轎車相比，Revero GT表現(xiàn)如何？我認(rèn)為即使和法拉利CTC4 Lusso相比，它也毫不遜色。但是最接近的競(jìng)爭(zhēng)者應(yīng)該是阿斯頓·馬丁Rapide，同樣也是內(nèi)部舒適，外部線條感極強(qiáng)。

Revero GT的價(jià)格尚未公布，但在現(xiàn)有車型價(jià)格135,000美元的基礎(chǔ)上應(yīng)該會(huì)有小幅增長(zhǎng)，Karma汽車打算今年生產(chǎn)500輛。所以，當(dāng)停車場(chǎng)停的都是特斯拉時(shí)，你開著一輛2020 Karma Revero GT，尊貴的氣質(zhì)即刻彰顯，更能體現(xiàn)你對(duì)環(huán)保的追求。

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