2019年中，根據(jù)中國各大城市軌道交通排名的情況，上海的客流量排名全國第二位，但是客流量密度卻在前十名中是排名倒數(shù)的。

上海軌道交通客流密度低的原因主要來自兩個(gè)方面：換乘站過于集中在市中心，潮汐客流嚴(yán)重。整體來說，正是因?yàn)樯虾＼壍澜煌ňW(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，造成了雖然全網(wǎng)線路很長，但客流量卻不大。

下面就是中國各大城市軌道交通客流量與客流密度。

中國各大城市軌道交通客流量當(dāng)中，上海市排名第二位，僅次于北京；而在客流密度當(dāng)中，上海市僅有1.68萬人次/公里天，這個(gè)數(shù)值在中國軌道交通客流量十大城市當(dāng)中，名列倒數(shù)第四位，僅僅高于武漢市、重慶市和杭州陳。

下面地圖就是上海軌道交通早高峰的運(yùn)行情況。

按照一般的軌道，軌道交通網(wǎng)絡(luò)越大，其客流密度也會(huì)越大，這是由于軌道交通可以到達(dá)的地區(qū)越多，乘坐軌道交通的人就越多，利用率也就越高。上海軌道交通則比較例外，雖然長度第一，但是客流密度卻是倒數(shù)。

上海軌道交通客流密度低的原因，主要還是軌道交通的利用不充分，總結(jié)下來，還是兩個(gè)老大難的問題：

換乘站過分集中在市中心

潮汐客流嚴(yán)重

下面正是上海軌道交通換乘站的情況。

上海軌道交通換乘站大部分集中在市中心，越內(nèi)換乘站越多，直接造成的問題就是很多上海軌道交通的換乘旅客，需要“繞到市中心”進(jìn)行換乘，這就造成了換乘的利用不充分。

上海軌道交通的三線換乘的人民廣場站，四線換乘的世紀(jì)大道站，都是堪稱“奇跡的存在”，原本不需要去這個(gè)地方的人們，由于換乘的需要，每天要繞道這些換乘站，也不出站只是從其地下經(jīng)過。

上海軌道交通的另一個(gè)問題是潮汐客流，下面就是分線路的客流量。

除了上海軌道交通的前兩條線路之外，客流量高的線路都是從郊區(qū)入城的線路，事實(shí)上，這種線路的客流量越高，就說明線路利用不充分，因?yàn)榇嬖谥霸绺叻暹M(jìn)城，晚高峰出城”的情況。根據(jù)各種情況，這一段郊區(qū)到市區(qū)的長距離，就只利用了一半的運(yùn)力，顯然從總體來看，其客流密度就就比較低了。

下面就是上海軌道交通９號(hào)線的潮汐客流。

上海軌道交通常常位置詬病的問題就是：換乘過于依賴市中心，早上進(jìn)城、晚上出城的情況嚴(yán)重。然而很多人總是認(rèn)為這是一種正?，F(xiàn)象——上海軌道交通最完美。

如果對(duì)比全國各地軌道交通的客流量密度，上海市在客流量前十名當(dāng)中，客流密度僅僅排名倒數(shù)第四，這與上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)最長的情況嚴(yán)重不相符?？土髅芏鹊偷那闆r本身也暴露了上海軌道交通的問題，換乘站與潮汐客流問題值得關(guān)注。