?在6月5號(hào)，全球規(guī)模最大、等級(jí)最高的氫燃料電池車加氫站在上?；^(qū)正式落成以后，6月10日，上海市嘉定區(qū)推出了“氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)規(guī)劃”和“鼓勵(lì)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)意見(jiàn)（試行）”據(jù)悉，本次規(guī)劃的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)位于安亭鎮(zhèn)環(huán)同濟(jì)片區(qū)，根據(jù)目標(biāo)，到2025年，嘉定區(qū)氫能及燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破500億元。

以上信息可以看出，上海市政府對(duì)于氫燃料電池汽車的鼓勵(lì)以及促進(jìn)，對(duì)于未來(lái)氫燃料電池汽車有極大的促進(jìn)作用。此外，無(wú)獨(dú)有偶，奔馳在近日亞洲CES展上亮相了旗下首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車——GLC F-CELL。

點(diǎn)擊文字查看奔馳GLC主頁(yè)

GLC F-CELL最大的亮點(diǎn)自然是該車使用氫燃料電池驅(qū)動(dòng)車輛，在機(jī)艙位置布置了一套氫燃料電池系統(tǒng)，并且在機(jī)艙內(nèi)以及后排座椅下方分別布置一個(gè)碳纖維外殼的儲(chǔ)氫罐，最多可以存儲(chǔ)4.4Kg的氫燃料，并且車輛還搭載了13.8kWh的電池組，以保證車輛能夠有更長(zhǎng)的續(xù)航里程，據(jù)了解，GLC F-CELL的最大續(xù)航里程達(dá)到437km，而純電續(xù)航里程為49km。

除了奔馳GLC F-CELL以外，全球范圍內(nèi)還有很多氫燃料電池車，其中以日系車為主，而日系車其中也以豐田為主，豐田在新技術(shù)的研發(fā)以及混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)上一直處于日系車或者說(shuō)全球的前列。

其中Mirai就是其中的代表，豐田Mirai是豐田首款量產(chǎn)版車型，在大約20年前，豐田推出了混動(dòng)技術(shù)首款量產(chǎn)車普銳斯，盡管當(dāng)時(shí)成本很高，但抱著布局未來(lái)的決心，豐田咬牙堅(jiān)持，時(shí)至今日，超過(guò)1200萬(wàn)臺(tái)的銷量證明了當(dāng)時(shí)的決策是正確的。今天Mirai與當(dāng)年的普銳斯類似，但是Mirai相比起普銳斯有一個(gè)不足的地方就是需要布局全新的基礎(chǔ)設(shè)施。

豐田在2015年推出Mirai以后，只有在日本和美國(guó)進(jìn)行銷售，可以算是豐田在這注重環(huán)保的日本本土以及市場(chǎng)龐大的美國(guó)市場(chǎng)的試驗(yàn)，在美國(guó)該車只有在加州地區(qū)出租或者銷售。

Mirai跟GLC F-CELL類似，兩個(gè)儲(chǔ)存儲(chǔ)氫罐設(shè)置在尾箱靠近后排坐墊的地方以及坐墊下方，由于機(jī)艙布置了電動(dòng)機(jī)而且機(jī)艙沒(méi)有GLC般容量，所以第二個(gè)儲(chǔ)氫罐只能設(shè)置在后排座椅下方，兩個(gè)儲(chǔ)氫罐的容易分別為60升和62.4升，理論上可以支持車輛482km左右的續(xù)航里程，但按照相關(guān)人士使用的情況，該車的續(xù)航能力大概在200km出頭。

雖然聽(tīng)起來(lái)氫能源汽車似乎相比起電動(dòng)車在能源補(bǔ)給方面有著不可比擬的優(yōu)勢(shì)，但是過(guò)于依靠基礎(chǔ)設(shè)施也是氫燃料電池車的缺點(diǎn)，相比起燃油車的單次補(bǔ)充能源的續(xù)航里程，氫燃料電池車要相對(duì)弱勢(shì)，全球范圍內(nèi)的氫燃料電池車基本上加一次氫，最大實(shí)際續(xù)航在200km左右，而目前純電動(dòng)車的續(xù)航里程基本上遠(yuǎn)超這個(gè)水平，這是氫燃料電池車尷尬的地方。

其次，氫燃料電池車對(duì)于加氫站的依靠比較嚴(yán)重，相比起充電樁，加氫站的建設(shè)難度、維護(hù)成本都要更高，而目前中國(guó)還處于大量建設(shè)充電樁階段，對(duì)于加氫站并沒(méi)有過(guò)多的涉獵，此外，沒(méi)有自主的氫燃料電池車是目前氫燃料電池車普及的最大難點(diǎn)，合資或者進(jìn)口的氫燃料電池車售價(jià)過(guò)于高昂，對(duì)于普及不利，而這又會(huì)反過(guò)來(lái)導(dǎo)致加氫站的建設(shè)困難，陷入惡性循環(huán)。

我們小時(shí)候玩氣球都知道，氣球會(huì)平白無(wú)故就爆掉，其中的原理跟氫氣的不穩(wěn)定有關(guān)，那將氫氣運(yùn)用在汽車上會(huì)不會(huì)很危險(xiǎn)？

在當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月10日，挪威一座加氫站發(fā)生了爆炸，事故觸發(fā)附近一輛非燃料電池車的安全氣囊，車內(nèi)兩名乘客被安全氣囊震傷，據(jù)當(dāng)?shù)鼐浇榻B，該事故并沒(méi)有直接導(dǎo)致人員傷亡，目前事故原因還需調(diào)查。為了安全起見(jiàn)，加氫站運(yùn)營(yíng)公司關(guān)閉了旗下多家加氫站的運(yùn)行，使得部分地區(qū)氫燃料電池車的不能補(bǔ)充能源，同時(shí)豐田和現(xiàn)代已經(jīng)停止了在挪威的氫燃料電池車銷售，同時(shí)豐田為擁有Mirai的客戶提供借車服務(wù)，滿足日常出行需求。這次的事故進(jìn)一步將氫燃料電池車的安全問(wèn)題推到風(fēng)口浪尖，再加上電動(dòng)車的自燃事故，讓新能源車蒙上了一陣陰霾。

氫燃料電池的原理是質(zhì)子交互莫將氫氣分離成質(zhì)子和電子，質(zhì)子通過(guò)質(zhì)子交互莫與氧氣氧化反應(yīng)，產(chǎn)生水，而流動(dòng)的單子通過(guò)電路形成電流，成為驅(qū)動(dòng)電機(jī)的能量，同時(shí)可以進(jìn)入電池儲(chǔ)存起來(lái)，以供備用。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是氫氣被分離，一部分反應(yīng)成水，另外一部分形成電流。

而氫氣主要儲(chǔ)存在兩個(gè)儲(chǔ)氫罐中，這兩個(gè)儲(chǔ)氫罐一般都會(huì)使用碳纖維包裹，并且分為內(nèi)、中、外三層結(jié)構(gòu)，最里層是高分子聚合物，中間是碳纖維材質(zhì)，外層是玻璃纖維，可以讓氣體保持高壓，即便被槍械擊穿后，也能保持罐體結(jié)構(gòu)，使氫氣泄露但不會(huì)爆炸。所以理論上儲(chǔ)氫罐是很安全的。

日本曾經(jīng)做過(guò)相關(guān)實(shí)驗(yàn)，人為地讓燃料電池車和汽油車都遇到燃料泄露的著火的情況，燃料電池車雖然火焰很大，但是火焰始終向上噴射，而汽油車的火焰會(huì)順著汽油流到地上，并且60秒后燃料電池車的火焰已經(jīng)明顯減小，而汽油車由于火勢(shì)蔓延，依然燒得很旺，90秒時(shí)由于氫氣基本從儲(chǔ)氫罐中排除，火勢(shì)逐漸熄滅。所以如果是事故后車輛著火，燃料電池車比汽油車有更好的表現(xiàn)，主要在于撤離時(shí)對(duì)人的傷害低。

氫燃料電池車推廣困難的原因主要是燃料電池車的價(jià)格昂貴，據(jù)透露，一臺(tái)豐田Mirai在日本本土售價(jià)為723.6萬(wàn)日元（約合人民幣38萬(wàn)元），除去各種稅費(fèi)減免，用戶也需要支付498.3萬(wàn)日元（約合人民幣26.1萬(wàn)元），這個(gè)價(jià)位在購(gòu)買一臺(tái)入門級(jí)的皇冠；而在美國(guó)，Mirai售價(jià)58500美元（約合人民幣40.45萬(wàn)元）這個(gè)價(jià)錢可以買兩臺(tái)凱美瑞混動(dòng)有余。

目前量產(chǎn)燃料電池車各項(xiàng)數(shù)據(jù)對(duì)比

氫燃料電池是繼純電動(dòng)汽車以后一個(gè)新興產(chǎn)品，在我們國(guó)人看來(lái)是相當(dāng)陌生的，但是在遙遠(yuǎn)的大洋彼岸，已經(jīng)有各種實(shí)際的數(shù)據(jù)去支撐以及有大量的用戶在使用，而這些重要的數(shù)據(jù)是我們中國(guó)企業(yè)目前最缺乏的，如果想要研發(fā)氫燃料電池汽車，安全性自然是第一步，其次是如果提高車輛的續(xù)航能力以及動(dòng)力表現(xiàn)，當(dāng)然中國(guó)企業(yè)掌握核心技術(shù)才能不受制于人。